136分

樓主

個人積分：136分

文章編號：51605218

我對四輪傳動的疑問.....請賜教，謝謝

以前我一直以為四輪傳動因為每個輪胎都有動力，所以就可以克服泥地或雪地的打滑現象。但後來聽說如果沒有差速鎖定裝置，則動力會輸出到打滑的輪胎。原本想說如果有輪胎陷入泥淖，則藉由四輪傳動有助於脫困，但現在動力傳輸到打滑的輪胎那豈不是於事無補嗎?而現在4WD的車，印象中只有小悍馬有差速器鎖定，其他Forester，Santafe，Kuga等四區的休旅車並沒有，所以想請教是不是觀念有誤?

另外，好像有加力箱就不會有差速器鎖定，是這樣嗎?是說切換到加力箱就有差速器鎖定的效果嗎?

2014-08-13 18:00 #1

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傳動疑問

錢馬尼

27分

2樓

錢馬尼

個人積分：27分

文章編號：51607164

除了中差鎖死的方式外
還有種東西叫做限滑差速器(LSD)

ufjk0816

2812分

3樓

ufjk0816

個人積分：2812分

文章編號：51607461

狄拉克 wrote:
以前我一直以為四輪傳...(恕刪)

我先招認,我沒有四驅車,也沒開過四驅車
但是我有興趣,也稍微去了解四驅的構造
以下是我的認知,你參考一下

你說的算是正確的觀念
但是現在科技發達
有的四驅車用電腦控制的電子差速器
四輪各裝一個,用電腦去偵測輪子的轉速
再分配傳動力給需要的輪子
不需要真的有機械式鎖定裝置

另外加力箱與差速鎖定是兩種不同的設備
加力箱是利用齒輪的原理放大扭力
差速鎖定器是鎖定差速器讓兩輪可同時間轉動
避免泥寧地兩輪出現滑差

簡單分類一下
近代出產的四驅車都用電子式的較多
只有老一代,或是實用型,軍用車才會
堅持採用機械式加力箱,手動鎖定差速器

Dwing

2504分

4樓

Dwing

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文章編號：51607686

ufjk0816 wrote:
近代出產的四驅車都用電子式的較多
只有老一代,或是實用型,軍用車才會
堅持採用機械式加力箱,手動鎖定差速器

應該說成本與可靠性的選擇

不是以"近代出產"來分別

另外,百萬元(或以下)級距的awd車

其前,後差速器還是用機械較多

註 AWD 會有前,中,後三差速

另外

因 AWD(鋪裝路面) 與 4WD(非鋪裝路面) 實際用途是不太一樣.

所以車上的設定是不太一樣.

(鋪裝路面:水泥,柏油路)

建議樓主先確定討論方向再來討論.

victor6711

41分

5樓

victor6711

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狄拉克 wrote:
以前我一直以為四輪傳...(恕刪)

有誤~~~~~~

SANTA FE 有中央差速器鎖定~~~

Forester 沒有中央差速鎖定~~~

KUGA 應該也有中央速器鎖定

~~最強的車就是有前差中差後差三個鎖定~~大部份都是需要改裝~

不需要改裝的車也大都是超過兩百萬以上的車~是原廠標配~

swallowman

94分

6樓

swallowman

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文章編號：51614982

victor6711 wrote:
有誤~~~~~~SA...(恕刪)

有誤.....您上面說的三台所謂的中差,正確名稱叫做多片離合器式偶合器!

狄拉克 wrote:
以前我一直以為四輪傳...(恕刪)

加力箱一搬來說是架構於分動箱上,所以L跟C互不衝突,可分開用也可一起用

VC66-C Mi Max3

Dwing

2504分

7樓

Dwing

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文章編號：51615521

swallowman wrote:
有誤.....您上面說的三台所謂的中差,正確名稱叫做多片離合器式偶合器!

應該是說

用"多片離合器式偶合器"當有"扭力分配"的中差來使用.

victor6711 wrote:
~~最強的車就是有前差中差後差三個鎖定~~大部份都是需要改裝~

要看用途,如是純種越野車(非鋪裝路面),前,中,後差能鎖定(死)是很重要功能.

但是一般道路用車,鎖定(死)前,中,後差就跟廢物沒兩樣,甚至會有損壞機件之慮.

swallowman

94分

8樓

swallowman

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文章編號：51622875

錢馬尼 wrote:
除了中差鎖死的方式外...(恕刪)

那不叫限滑差速器（LSD）,那叫車身穩定系統，ESP的一部分，ABS延伸的應用之一！

VC66-C Mi Max3

Dwing

2504分

9樓

Dwing

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文章編號：51624056

swallowman wrote:
那不叫限滑差速器（LSD）,那叫車身穩定系統，ESP的一部分，ABS延伸的應用之一！

影片中算是差速器的應用沒錯,嚴格說來不能算是車身穩定系統.

但是不是傳統式(離合器式偶合器,行星齒..) 限滑差速器（LSD）就不是很清楚

因新的(lsd)方式是運用煞車配合傳統散機械(傘齒)差速器來分配左右扭力.

如果是上述所說這樣,也可算是ESP的延伸"運用".

雖然作動零件是一樣,但不能說是ESP的一部分,因為嚴格說來作用條件是不相同.