隨著中國汽車市場的亮眼表現，北京車展目前儼然成為比其他車展還要強勢的國際汽車展覽活動，因此也有著愈來愈多的全新車型選擇在北京或上海等車展進行首演。先前我們已經為大家帶來了第一波的現場報導，但相信對於大家來說仍是不夠過癮。不過先別擔心，第二部分報導的內容還涵蓋了許多台灣市場即將上市的車款，除了可先行預覽之外，這次甚至還有運動巨星貝克漢親臨現場，空前的策展規模可是超越過往。
首先我們來到Land Rover展區所見到的是展演未來車系規劃的Discovery Vision概念車，這款外型前衛的的車種代表著Discovery在未來五年內新車系推出的開端，將來Discovery將延伸為一個獨立車系，LSUV級距仍然以Discovery作為代表，並且會將產品陣線向下延伸推出體型較小，偏向運動化設定的Discovery Sport車型，雖然目前原廠並未釋出相關資料與車型外觀，不過近年來Land Rover將概念車轉為市售車的腳步相當快，因此新款Discovery推出之日看來亦不遠矣。
以Discovery Vision Concept概念車的外觀設計來看，我們可以發現過去所強調的越野氣息已經不再那麼濃厚，取而代之的是更為豪華與跨界化的車型定位，不過這並不代表Discovery Vision Concept概念車的越野性能有所犧牲，事實上其不僅擁有全地形克服能力，還搭載了全新概念的透明引擎蓋系統，因而對於駕駛視野的拓展則是提升到了全新的層次。
透過車頭的水箱護照與葉子板上的鰭孔設計就不難嗅出未來Land Rover車型的次世代家族風格，新世代的透明引擎蓋系統透過位於車頭的攝影機可將車輛前方的影像投影到整合於擋風玻璃上的顯示系統上，藉由此機制的運作能夠達成模擬透明引擎蓋的呈現方式，能讓駕駛有著更為直覺且易於掌握的駕駛視野，如此的設計放眼車壇亦是一大創新。
在概念車上我們常可見到為了造型需求而縮小的後視鏡，通常在量產之後則會回歸到常規的大面積設計。
從Discovery Vision Concept概念車的各種細節來看即會發現這其實是已經相當接近量產階段的概念車，尤其根據過去Evoque量產版本幾乎與概念車極為相似的經驗，將來新一代的Discovery很可能就會擁有著如此前衛的樣貌。
Discovery Vision Concept概念車在座椅設定方面基本上為2+3+2的全尺寸七人座定位，滑軌式的座椅設定使得運用彈性大為增加，確保每一名乘員都能享有寬敞的空間。除此之外頂級皮革的採用與劇場式的座椅高度設計都能讓乘員們同時享有極為舒適的乘坐體驗與寬廣的視野。
全景式車頂的設計部分僅保留了必要的結構，並在車頂規劃了Skylight車內照明系統，能夠在需要時模擬自然柔光的車室照明效果，亦讓人擁有媲美敞篷車型的乘坐感受。
在Discovery Vision Concept概念車上為了強調寬敞的空間與源自英國的豪華概念則是採用了馬車式對開車門的設計概念，不過相信量產之後應當還是會回歸到傳統的開門方式。
先前在台上市並創下千萬身價的LSUV Range Rover在這次的北京車展上則是展出了搭載了柴油混合動力的新款車型，在動力性能方面擁有340匹最大馬力與700牛頓米扭力，而且透過混和動力系統的加持使其達成了平均油耗僅為6.4公升/百公里的優異表現，未來亦將會成為Range Rover車系裡相當重要的銷售主力。
混和動力系統的架構由3.0升SDV6柴油引擎與具備35千瓦的電動馬達所組成，而在追求輕量化的前提下，Range Rover Hybrid不僅擁有著鋁合金車體架構，其包含了電動馬達、變頻器以及鋰電池的混和動力模組重量亦不到120公斤，在各個層面依然堅持著車身輕量化的理念。
為了證明Range Rover Hybrid的強悍性能與全地形克服能力，在今年8月22號，Range Rover Hybrid車隊將會從故鄉英國索利哈爾啟程前往塔塔集團總部所在的印度孟買，沿途更將經過許多惡劣的環境與地形，這趟長達6400公里的史詩般旅程將會帶給Range Rover Hybrid更富挑戰性與嚴峻的考驗，就讓我們拭目以待吧！
即便是媒體日，但北京車展的人潮仍然是洶湧異常，在許多國際品牌攤位發表新車型時幾乎完全是擠到動彈不得的狀態，現場更是有著為數不少的保全負責維護秩序，不過在有明星出現的場合，想要維持秩序似乎也是徒勞無功...
這次Jaguar Land Rover依然在車展開幕前夕舉辦了集團發表晚會，壯闊的排場與蜂湧而至的人潮除了為新車造勢之外，在這次的JLR之夜更是有著神秘嘉賓的到來...
繼去年由維多利亞代言之後，今年JLR則是請到了英國足球巨星貝克漢來擔任品牌形象大使，回想起貝克漢開啟車門從F-Type Coupe中現身的超然，至今依然令人印象深刻啊...
好了，看完貝克漢之後，我們還是先回來看車吧！這次北京車展上Jaguar所展出的F-Type Coupe也在近日內就會導入台灣市場，據悉現在已經接獲了不少訂單。原本F-Type是以敞篷車種的定位呈現在世人眼前，但考量到不同地區的用車需求，醞釀已久的F-Type Coupe亦是翩然降世。
F-Type Coupe的藍圖主要是依據C-X16概念車建構而成，全鋁製的車身除了擁有輕量化的優勢之外，其抗扭曲性更是達到了33,000 牛頓米的高度標準，也是Jaguar史上剛性最佳的車型。而在擁有550匹馬力與680牛頓米扭力的F-Type R Coupe車型上百公里加速僅需4.2秒，極速高達300公里。而且還採用了新一代的電子控制動態差速器，讓F-Type R Coupe能夠擁有更為優異的操控極限與靈活度。
除了性能最為強悍的F-Type R Coupe車型外、在車系編成方面另有F-Type S Coupe以及F-Type Coupe二款車型。這兩款車型都配置了3.0升V6機械增壓引擎，最大馬力則分別為380匹以及340匹。百公里衝刺的時間則為4.9秒以及5.3秒，而在極速表現方面亦有著275km/h和260km/h的水準，即便僅是入門定位的F-Type Coupe車型，其性能展現依然勁辣十足。
F-Type Coupe在身擁強勁性能之外，絕美的外型亦是使其在眾多義大利超跑競爭之中脫穎而出的關鍵，濃厚的英式風格讓F-Type Coupe別具優雅身段。
搭載於F-Type R Coupe身上的EAD電子控制主動差速系統基本上仍是以機械限滑差速器為主要架構，但透過電子控制的多片離合器能夠在系統進行分析之後快速調整各車輪之間的扭力分配，在維持最大牽引力的同時亦能展現其強悍的過彎性能，也是使得F-Type R Coupe足以與中置引擎超跑相互匹敵的強力武器。
F-Type Coupe的美學堅持也同樣展現在車室內裝的設計上，包覆性極佳的跑車座椅不只外型搶眼，乘坐舒適度也相當不錯。車室內部並全數使用皮革包覆來營造出豪華質感，讓人能夠感受到更為溫潤的GT跑車精神。
先前曾經發表過的C-X17 SUV概念車也在這次的北京車展中現身，目前將上市行程訂為2015年，但從其外觀造型與可實際行走的能力來看，應當也已經接近完成階段。C-X17 SUV概念車採用了四輪傳動系統的配置，駕駛可依需求自由切換成後驅與四驅二種模式，而若是系統判定抓地力足夠的狀態下，即便是選用了智慧型四輪驅動模式，系統也會盡量將動力分配到後輪來使車輛維持操駕樂趣。
不過截至目前為止原廠仍未公布C-X17 SUV概念車的動力單元配置，但預計將會搭載由Jaguar自主研發的多款全新汽柴油動力，在產品線方面會有更為多元的動力系統可供選擇。
而在針對都會用車需求的考量方面，C-X17 SUV概念車也搭載了後車門開啟警示系統，系統會即時偵測後方自行車、摩托車或汽車等車輛，若是後方車輛快速靠近而乘客又開啟後車門時則會在B柱上閃爍警示燈號，藉此降低意外發生的機率。
C-X17 SUV概念車的外型雖然前衛性十足，但從各個觀點來看都已經達成了量產標準，屆時將可能成為LSUV市場裡的強力戰將。
內裝的設計部分依然維持著Jaguar車種的豪華取向，不過在中控台上則是配置了兩組各自可控制不同機能的觸控式螢幕，並且擁有Wi-Fi連接功能，透過手機的網路連線分享能夠使其具備連接網路進行延伸應用。另外在音響系統方面更是搭載了頂級的28支揚聲器Meridian音響系統，讓車室內能夠享有更為優異的聆聽體驗。
從座椅的設計也能感受到濃厚的英式豪華質感，另外就連後座部分都配置了獨立的觸控式螢幕，讓人不免對其實際功能更感興趣。
在Jaguar展區內我們也可見到XF Sportbrake運動旅行車的出現，這款車型預計在今年第三季則會正式導入台灣市場，也使過去多為德系車廠所盤據的豪華旅行車市場掀起了德英相爭的局面。動力系統方面配置了2.0升i4渦輪增壓引擎，擁有最大馬力240匹與340牛頓米扭力的性能展現，並且搭配了ZF八速自手排變速系統，預計在燃油經濟性表現方面也能有所精進。
基本上XF Sportbrake與現行XF車系的內裝鋪陳相當近似，但在細膩質感方面則是再度進行了強化使其更具豪華氛圍。
XF Sportbrake因為具備著旅行車的外觀造型，加上後排座椅重新配置，因此使其後座頭部距離天花板的空間也增加了48mm，加上具備6/4分離機能的後座椅背，最大行李承載空間亦能夠達到1635公升的水準，大幅增加了車室空間的運用彈性。
這次MAZDA陣營在北京車展基本上是以現行車款作為展覽主軸，不過在展區內也可見到曾奪下1991年利曼大賽冠軍的MAZDA 787B賽車，搭載了可輸出700匹馬力與54公斤米扭力的R26B四轉子引擎，是第一輛奪得利曼大賽桂冠的日本賽車，也是迄今唯一曾奪得利曼大賽冠軍的日本賽車，歷史意義不言而喻。
對於BMW持續推出X6等跨界休旅車型蠶食市場，與之對壘的Mercedes-Benz如今終於也打算推出相同定位的車型與之抗衡，也就是眼前這款極具前衛風格的Concept Coupe SUV，從其車身尺碼與訴求來看，其所瞄準的正是目前X6所擁有的跨界休旅市場。
目前Concept Coupe SUV預計搭載3.0升V6雙渦輪增壓汽油引擎，動力性能方面握有最大馬力333hp/5500rpm，48.96kgm的扭矩峰值則能夠在1400-4000rpm的轉速區間湧現，對於日常用車訴求來說相當具有實用性。
Concept Coupe SUV的車身尺碼設定為4935x2208x1739mm，底盤設計方面為前雙A臂後多連桿的設計，並且搭載了主動式側傾穩定系統(Active Curve System)，這套系統能夠透過車上的感應器偵測車輛的G值與側傾幅度並即時調整懸吊系統使車輛盡量維持在穩定的狀態，進而提升車輛的乘坐舒適性表現。另外這套系統也能夠減輕車身重心移轉所造成的影響，用來強化車輛的操控特性更是顯得輕而易舉。
目前原廠將Concept Coupe SUV的量產行程訂在2014年底，不過這次在北京車展亮相時，內裝設計仍未定案，看來設計師們可得要加快腳步，這樣車迷們才有機會在今年一睹量產版本車型的風采了。
甫發表不久的新一代Mercedes-Benz C-Class還未引進國內，但在中國市場已然發表了量身訂作的C-Class長軸版本車型，幾乎就是與新C-Class同步推出了阿...不過根據原廠所提供的資料顯示：前一世代的C-Class在中國市場就創下了高達15萬輛的銷售佳績，為此特別推出長軸車型倒也是理所當然。
專為中國市場開發的C-Class長軸版本車型同樣採用了MRA後驅底盤系統為基本架構，車長設定為為4766mm，尤其在軸距方面拉長了80mm而來到了2920mm，如此的軸長甚至都超越了E-Class的2874mm，因此在後座空間的表現方面勢必將有明顯的差距。
加上新一代的C-Class在頭燈與車尾造型等方面都與新S-Class有著許多相似之處，使得C-Class長軸版本乍看之下簡直就像是小了一號的S-Class...將來在銷售成績方面必定頗為樂觀。
雖然台灣市場仍尚未正式引進全新一代的C-Class，但距離正式上市時間也不遠了，在見到實車之前就先看看照片過過乾癮吧。
在三菱展區內我們也見到了Lancer的小改款車型，這款車型雖說在北京車展進行首演，但未來將會在台灣市場率先上市，但因為無法進到舞台上進行拍攝，而且也沒釋出相關的廠照，所以大家就只好先看看車頭的樣貌了。
Nissan展區內則是以Lannia概念車作為展示主軸，而這也是Lannia概念車初次跟世人見面，這款車型是由Nissan中國設計中心與原廠共同打造而成的全球戰略車款，主要訴求族群為求新求變的年輕族群。因此在Lannia概念車我們可以發現除了融入Nissan新世代車型的家族化元素外，流線低伸的身型更是專為了營造運動化風格所打造，加上大尺寸的胎圈配置，確實相當符合時下年輕族群的購車需求。
從車側面的輪廓更能發現到Lannia概念車所欲傳達的動感化外觀設計，而在車格定位方面則是屬於中型房車的範圍，事實上Lannia概念車在意念的展現方面更像是一輛縮小尺寸的四門Coupe車型，這在較為平價的市場上是屬於相當大膽的設計，因此也更加讓人期待量產車型的到來。
車尾的部分亦能發現現行Nissan車系常見的迴旋標設計元素，加上外擴的擾流壓尾與類整流器的後保桿設計，讓Lannia概念車全身都滿佈著運動化氣息。
另外一款在Nisaan展區中格外吸引我們注意的則是全新一代的X-Trail車型，之所以會對其特別關注則是據悉原廠有意將暌違台灣市場許久的X-Trail重新導入，只是目前仍在評估細節，預計導入國產化行程則是落在2014年第四季。由於X-Trail在台灣市場已經消失了許久，近年來則是以進口身份的Rogue作為與RAV4與CR-V等車型抗衡的主力，不過Rogue目前也已經走到了產品末期，因此推出新車型來填補市場空缺則是勢在必行。
新一代的X-Trail已經捨棄了過去那般方正樸實的外型，現在的X-Trail可說是擁有著更為鮮明的跨界定位，尤其在運動化風格與細膩質感的營造方面都強化了許多，將來在市場上必定會對同級車款造成不小的壓力。
X-Trail在中國市場的動力系統方面有2.0升與2.5升兩種引擎配置，變速箱為CVT無段變速系統，不過台灣市場的動力系統搭配則是尚未明朗。而新一代X-Trail的車身尺碼落4643×1820×1725mm的水準，軸距則為2706mm。驅動系統架構方面同時提供了前驅與四驅兩種，若是在較為高階的四驅車型上則是可以透過將扭力平均分配到四輪來強化車輛的抓地力與穩定性。
內裝的設計部分則是跟現行的Sentra似乎有幾分相似，但實際上卻是朝向年輕化族群靠攏，大面積的黑色烤漆飾板降低了木紋飾板在車室內所佔的比例，所以新一代X-Trail的內裝風格也有了相當程度的轉變。
Peugeot在這次的北京車展上則是推出了Exalt concept概念車作為展覽主軸，這也是一台採用了四門Coupe概念的車型，基本上這是Onxy Supercar概念的延伸，不過在車身方面採用了鯊魚皮的靈感，運用了鋼材與高效纖維組成來呈現出獨一無二的樣貌。
動力系統的設定方面採用了Hybrid4混和動力系統的架構，預計能夠提供340匹馬力的綜效輸出性能，既是定位為四門轎跑，又能透過Hybrid4混和動力系統來增進燃油經濟性表現，不過官方目前並未釋出更多資訊，所以基本上還是處於天馬行空的階段。
就跟外觀運用了特殊材質打造來強化觸感之外，內裝部分也大量運用了特殊纖維與原木材質來與傳統的金屬結合，使得Exalt concept概念車有著迥異於一般車種的獨特風格。
而在保時捷陣營方面，現場也首演了Boxster GTS和Cayman GTS這兩款重量級車款，根據原廠資料所示：目前中國地區已經成為了保時捷在美國市場之外的第二大市場，2013年總共交出了37245輛的亮眼成績，如此的表現也代表著高級跑車在中國市場的銷售力道依然相當強勁。
身為頂級性能版本車型的Cayman GTS利用其中置引擎架構的優勢達成了令人難以企及的優異操控能力，而在最新推出的Cayman GTS上更是將3.4升水平對臥自然進氣引擎的最大馬力一舉提升到了340匹的水準，380牛頓米的扭矩峰值則能夠在4750-5800轉時輸出，搭配七速PDK雙離合器變速箱更是能夠讓Cayman GTS於4.7秒由靜止加速到100km/h，極速方面亦高達281km/h。
新款的Cayman/Boxster GTS車型還搭載了PASM保時捷主動式懸吊系統，能夠有效強化車輛的操控表現，並且配置了20吋輕量化鋁圈與前235/35 R20後265/35 R20的高性能跑胎，讓車輛的抓地性表現更為優異。
Boxster GTS的基本架構跟Cayman GTS是相同的，不過因為採用了敞篷的設計使得車身重心更低，因此有著更為容易操控的特性。而在性能表現方面，Boxster GTS的最大馬力為330匹，扭力部分則是落在370牛頓米/4500-5800轉，同樣搭載著七速PDK雙離合器變速箱，百公里加速數據亦為4.7秒，極速則是略降為279km/h。雖說就性能數據來說略有差異，不過就實際表現方面看來可說是不分軒輊。
從外觀設計方面亦能清楚地說明Cayman/Boxster GTS車型與眾不同之處，黑色塗裝的20吋輪圈與紅色煞車卡鉗、前黑色進氣孔以及黑色下整流器等都是Cayman/Boxster GTS車型的專屬配備。
內裝部分並提供了麂皮的升級方案，讓車室內部得以充滿了濃烈的戰鬥氣息。
在保時捷展區內也能夠見到參加今年WEC世界耐久錦標賽的919 Hybrid賽車，採用了混和動力設計的919 Hybrid賽車透過2.0升V4缸內直噴渦輪增壓引擎即可輸出高達500匹的最大馬力，並可透過ERS-K煞車動能系統與ERS-H動能收集系統來回收能量，當需要性能時可加速渦輪葉片運轉速度或是透過位於前軸的電動馬達讓賽車得以用四輪驅動的能力來強化抓地性能表現，因此919 Hybrid賽車亦是目前保時捷旗下賽車科技的結晶。
另外一輛展出車款是專為WEC GTE Pro組別與利曼24小時耐久賽所打造的911 RSR賽車，動力系統方面仍是採用了4.0升水平對臥六缸引擎，但是換上了賽車專用的六速序列式手排變速箱，使其強化至460匹的最大馬力得以依照車手的意志完全發揮出來。
除了動力系統的改造之外，911 RSR賽車也將前軸的懸吊系統改為操控性更佳的雙A臂式設計，加上全車的輕量化之後亦能使得911 RSR賽車整體戰力更上一層。
在Skoda展區內可以見到換上了全新空力套件的Rapid Sport，並且透過滿佈全車的賽車條紋塗裝與紅色樣式輪圈使其充滿了競技化氣息，不過這輛車目前仍屬於初始的概念車階段，因此原廠對於其性能表現與動力單元等資訊均尚未公布。
自從1974年3月29日第一代Golf下線之後，生產至今也已經來到了40個年頭，總銷售量超過3000萬輛。為此原廠特別展出了40週年紀念車型，並為其配置了專屬的空力套件、燈組與鋁圈等套件，使其呈現煥然一新的樣貌，未來也將會陸續舉辦與車主同歡的40週年紀念活動。
不過相較於40週年紀念車款的樸實樣貌，大家更關心的是這次北京車展上同步展演的Golf R 400概念車型，之所以會如此命名，我想對車壇稍有涉獵的人立即就能反應過來這數字肯定不同小可。是的，就像你所想的，這是一輛擁有400匹超強馬力的Golf R！一輛0-100km/h僅需3.9秒的超級鋼砲，此車一出，就連剛坐上鋼砲王者寶座的A45 AMG都要敬畏三分。
從外觀設計方面，Golf R 400可說是極盡誇張之能事地用銳利的空力套件型塑出那不同凡響的外型，任誰一眼就能察覺肅殺不已的戰鬥氣息...
驅動系統架構依然使用了4 MOTION四輪驅動系統來揮灑強悍的400匹馬力，不過在不需動力全數輸出的狀態下，Golf R 400依然能夠使用前輪驅動模式來兼顧油耗表現。而強化版本的XDS電子差速系統則是能夠讓Golf R 400的操控性能更加凌厲。
性能數據方面，除了400匹最大馬力之外，扭力部分也增加至45.8公斤米，極速方面更能夠達到280公里。而這些性能表現都建構於輕量化至1420公斤的車身之上，Golf R 400可說是全面進化之後的超級鋼砲。
對比於外觀的囂張，Golf R 400的內裝亦佈滿了碳纖維與麂皮設計，用料之高檔簡直超越了該車所在級別。
看到這想必大家都滿心期待Golf R 400到底何時要量產了吧，不過根據原廠表示尚未有明確的量產行程....這不是故意吊大家胃口嗎...但根據先前已有人在紐柏林賽道拍攝到的偽裝照來看，或許Golf R 400這個超級鋼砲之夢亦不遠矣。
在這次北京車展的系列報導中，我們可以見到許多台灣市場尚未發表甚至是全球首發的車型，雖說一方面感嘆中國市場崛起所帶來的影響，但也能透過此機會讓大家能夠進一步地得知目前全球車壇的發展脈絡與市場取向，未來我們仍將會持續關注，希望能夠不斷將最新資訊分享給大家
延伸閱讀：牽動市場脈絡 2014北京車展現場直擊Part Ⅰ
另外這次北京車展的Show Girl陣容可說是完全不敵過往的表現，所以福利社大家就加減看吧～
