隨著中國消費市場的崛起，從好幾年前開始，於中國北京、上海等一線城市所舉辦的國際車展，便逐漸有凌駕於其它歐美大型車展之上的趨勢，從包括德國三大豪華品牌或是幾家舉足輕重的車廠均不約而同在中國發表全新車款的動作，就不難發現如此的潮流改變。也因為如此，我們更能夠在這些大型國際車展中，搶先目睹未來幾年汽車市場的發展脈絡，而甫於昨日（4/20）正式開跑的2014北京車展，小編也準備了數款全新車種的介紹要帶給大家。
本屆北京車展一樣在位於朝陽區的中國國際展覽中心舉辦，除了有千餘輛的參展新車之外，於中國市場首度發表的新車就有將近三十款，不難發現各大車廠對於這塊市場大餅的重視程度。
其中選在中國首演的重點新車就包括了BMW全新概念車型-Vision Future Luxury，在Vision Future Luxury正式亮相之前 ，它曾被外界暱稱為9 Series，亦即Vision Future Luxury會是一款定位在品牌旗艦7系列之上的大型豪華房車，未來如果步入量產的話，Vision Future Luxury就可能是介於7系列以及同集團Rolls-Royce房車之間的新一代豪華旗艦，為BMW擴展產品線陣容的計畫提供更多的想像空間。
全新的Vision Future Luxury概念車是一款集結了BMW對於未來汽車諸多設計理念的奢華車型，除了採用碳纖維材質打造之外，座艙當中亦應用了相當多BMW新世代的智能科技，意欲將Vision Future Luxury打造成一部品牌中的豪華科技旗艦。
從外觀設計上依舊可以看出BMW的品牌精神，面積比例放得更大的招牌雙腎水箱護罩，提供了辨識度極高的身份象徵，而概念車上所使用的頭燈組，更是與BMW i8相同的雷射頭燈（BMW Laser Light），它可比LED燈提供更遠的照明範圍（最遠可達600公尺），還能夠減少約30%的能源消耗，Laser Light雷射頭燈或許會是數年後高級車款的標準配備也說不定。
擁有厚實車頭輪廓的Vision Future Luxury，看起來還是十分地概念化，距離實際量產應該還要幾年的光陰，不過有消息指出最快在2016年BMW就會使之量產，但車名會不會是大家猜測的9系列豪華旗艦，就值得大家拭目以待了。
為了保有視覺上的流暢感受，概念車的後視鏡設計得相當簡潔狹長，然而真正量產的話，預計也不會是這樣的造型。
隱藏式車門把手使得車側線條能夠維持極為流暢柔和的感受。
相較於霸氣的車頭輪廓，BMW Vision Future Luxury的車尾顯得十分動感，狹長的尾燈搭配後保桿兩側的導流氣孔，視覺上具備有十足的運動化張力。
除了雷射頭燈之外，這部概念車還採用了OLED有機發光二極體尾燈組，提供了相當炫目的印象和極為顯著的辨識效果。
採用無B柱對開式車門的Vision Future Luxury，這樣的設計能夠讓車內乘客的上下車便利性更高，而且開門下車光是氣勢就贏一大半了。
Vision Future Luxury概念車也將BMW ConnectedDrive聯網駕馭技術提升到更高的層次，環繞式的數位彩色螢幕，凸顯出BMW一貫以駕駛人為中心設計理念，車內也利用大量的LED氣氛燈條來提升視覺上的炫目感受。
取代傳統儀表板的環繞式彩色螢幕，能夠將所有駕駛資訊一併顯示在駕駛人眼前，科技感受更勝於現行使用的數位儀表，當然這樣的配置要實際應用在新車上或許還需要一段時日。
採用無窗框設計的四扇車門，可以令Vision Future Luxury在極致奢華的氛圍中，展現出更具運動化的氣息。
除了全球首發的Vision Future Luxury概念車之外，BMW也在本屆車展中一併展出了相當多引人目光的新車，最讓人垂涎三尺的當然就是BMW M4與M3這兩部終極跑房車代表，台灣其實也發表在即，就讓大家搶先目睹一下它們的風采吧。
從這代3系列開始獨立出來的4系列Coupe，旗下最讓人期待的當然就是M4終極性能版的推出，於今年底特律車展首度亮相的M4，一直以來就是3系列的代表之作，不過自3系列與4系列正式分家之後，未來雙門跑車將改喚作M4，而四門房車版本則繼續稱之為M3。
為M3和M4提供動力來源的，是BMW旗下新一代3.0升直六增壓心臟，也一改過去M3系列所堅持的自然進氣路線，以符合新世代引擎Downsizing的趨勢潮流，而在加入渦輪增壓結構與高轉速設定之後，M3/M4可擁有最大430匹馬力，56公斤米的扭力輸出更可於1800-5500轉間持續迸發，加速力道的猛爆程度可想而知，而且在動力輸出提升的同時，這具新世代增壓引擎還能夠為M4帶來降低油耗的優點。
考量到空氣力學設計，M4和M3的左右後視鏡也做了角度轉折，看起來也多了幾分運動感受。
為了達成車身減重的目標，M4車頂採用的是碳纖維材質，搭配其它鋁合金等輕量化材質的應用，全車重量還能夠再降低一些，藉此提升操控上的靈活度。
車尾的雙邊四出排氣管，光是用看的就能想像M4在全力衝刺下的驚人氣勢。
和標準版4系列Coupe一樣的優雅身段，讓人充滿無限的想像空間，尾燈組一樣加入了高辨識性的LED導引光條設計。
尾廂上的小鴨尾擾流翼，與M4的高性能身份相當契合。
同時登場的M3，從這代開始將以四門房車款示人，全車化M款空力套件，和M4一樣具有充滿魄力的視覺感受，而四門設定則是大幅凸顯的日常生活中的實用性格。
BMW招牌的LED雙環日行燈，不論在日夜間均能提供顯著的辨識性，水箱護罩中則是依照車系慣例鑲貼了M3銘牌。
雖然是四門設定，然而透過充滿視覺張力的後保桿以及四輪爆龜，想要低調都難。
車側導流鰭孔上的鍍鉻飾條同樣印上了M3的字樣，作為此車系性能旗艦的身份象徵。
儘管不是在北京車展首演，但BMW全新2系列Active Tourer是一款與台灣關係相當密切的新車，它標榜了高度的空間利用效率，主要客層鎖定在年輕且對空間彈性有所要求的消費族群，主要競爭對手很清楚就是Mercedes-Benz B-Class，而新車最快於今年九月就會在台灣上市。
除了是一款以空間效能為主的豪華小型跑旅車型之外，2系列Active Tourer還是BMW第一部前驅車型，到底前驅BMW開起來的感覺怎樣也令小編十分好奇，不過這點就要到上市試駕之後我們再來跟各位分享。
首次嘗試進軍小型轎旅車型的BMW，在外觀設計上和先前發表的2系列Coupe有著明顯的不同，細節輪廓等處都經過了重新的修改。
即便冠上了2系列的名號，但像是頭燈以及前氣壩等車身細節都有專屬化的呈現，也是希望能夠凸顯出2系列Active Tourer在品牌當中的獨特性。
在動力編成方面，全新2系列Active Tourer將有218i、218d柴油以及225i等三款TwinPower Turbo渦輪增壓引擎車型，其中比較特別的是218i Active Tourer是BMW首次採用1.5升直列3缸引擎的車型，其擁有136匹最大馬力的實用輸出，但排氣量縮減後也確實能夠換得更為精簡出色的油耗經濟性。
車身尺碼設定為4342×1800×1555mm的2系列Active Tourer，軸距則為2670mm，相較於它的賓士對手，身形上還是略微小了半號，不過設計師則是強調透過充滿彈性的空間變化方式，依然能讓乘客享受到足敷日常使用的座艙空間。
擁有汽柴油設定的2系列Active Tourer，台灣方面表示三款車型都將會導入販售，其中主力銷售車型的218i Active Tourer，目前預估的入門價格也和賓士對手相差不多。
車展當中我們也和2系列Active Tourer的設計總監Dr. Frank Niederlander進行了一場簡短的訪問。
經過台灣媒體的提問，Dr. Frank Niederlander也表示2系列Active Tourer雖然是BMW首度嘗試的小型豪華旅行車產品，但對於新車所具備的彈性空間設計他仍相當地有信心（後面會有車室空間的圖文介紹），而Frank先生也透露，2系列Active Tourer未來還會有推出七人座車型的計畫，希望能夠使得BMW的產品陣容更為豐富；此外，我們相當也好奇採用前驅設定的BMW小車（從這大家也大概知道2系列Active Tourer的底盤源自何處了吧），對於品牌一貫強調的操控樂趣是否會有影響，Frank先生則表示Active Tourer儘管採用前驅底盤，但是在BMW的調校之下，駕馭樂趣方面並不會有太大的差異。
回到2系列的座艙設計來看，不難發現Active Tourer在中控台的呈現上，與2系列Coupe有那麼一點不一樣，原廠表示這主要是為了提高新車的駕駛視野和座艙的空間利用效率，才會針對中控佈局的設計有所修改。
和BMW新世代車型相同，2系列Active Tourer同樣有一套全彩顯示螢幕，不過儀表配置則是更為清爽，在音響面板下方另外多出了一處置物空間，讓駕駛於乘客方便使用。
與新車相互搭配的八速Steptronic變速系統，排檔桿造型和目前現行的BMW車款有些許的不同，從種種專屬化的設計，便能看出原廠對於這款新車的重視程度。
為了減少2系列Active Tourer於座艙空間利用上的浪費，可在Sport以及Eco Pro間進行切換的動態駕馭模式控制鈕則是整合到空調面板的下方。
iDrive系統的控制旋鈕仍設置在排檔桿右側。
擁有2670mm軸距長度的2系列Active Tourer，實際請身高168公分的女性乘客來示範，可以發現腿部與頭部空間都能保有一定的餘裕，加上全景式玻璃車頂的幫助，後座整體的開闊感受並不差。
雖然是採用前驅底盤，不過在後座底板中央仍有一道不算太高的隆起，所幸還在可以接受的程度內。
為了提升座艙的空間變化性，2系列Active Tourer的後座座椅是可以往前滑移的，可視使用情況騰出一些空間讓後行李廂來搭配運用。
採用40：20：40分離傾倒後座的2系列Active Tourer，能夠提供後艙儲物空間更為靈活的變化性。
座椅全數傾倒後底板還算是平整，此時最大的置物容積可達到1510公升。
另外在後廂兩側均設有座椅快倒裝置，只要透過這個按鈕就能夠輕鬆將後座椅放倒打平。
底板下方還有一塊隱藏式的儲物區域。
象徵BMW進入電動領域的i系列車款，其油電超跑i8也是BMW展區吸引眾人圍觀的車型，宛如未來車般搶眼的外型，讓人想不注意都難。
將在6月正式發表的BMW i8，藉由1.5升3缸雙渦輪增壓引擎與電動馬達的組合，可為其帶來362匹的最大綜效馬力。
銳利的線條和協調的比例，讓BMW i8有著極為高調的運動化印象，而0-100km/h加速只需要4.4秒即可完成，若是再把i8的40km/l平均油耗與嗆辣的外型考量進來，不難想像這款油電超跑為何在台灣市場能有這麼高的詢問度了。
i8的內裝設計雖然不脫BMW新世代的風格呈現，但仍然有充滿未來世界的想像空間。
一樣是和台灣市場有密切關連的BMW X4都會跨界SAV，可視為是X6的縮小版，以新一代X3為基礎衍生而來的X4，同樣會在今年第三季左右引進，主要對手當然就是來勢洶洶的Porsche Macan。
與現行X3有著頗多相連性的X4，車身外型一樣以銳利線條來雕刻，為X4訴求的運動化性格下了最好的駐解。
車身尺碼為4671×1881×1624mm，車高明顯較X3下修，同時車頂線條自B柱開始便和緩收合，並以上揚的尾廂，凸顯出X4的獨特個性美學。
厚實飽滿的車尾，當然是BMW X4的最大特點，針對X4的車尾造型，原廠也就尾燈的輪廓加以修飾，藉此擴大和兄弟車款X3之間的差異。
一樣在車展中現身的還有全新加入BMW族譜當中的4系列Gran Coupe，以4系列為基礎衍生而來的Gran Coupe轎跑車，可提供重視時尚感與空間實用性的消費者一款可說是面面俱到的新選擇，而且預計今年七月就可以開始陸續交車。
外型保留了4系列流暢均衡比例的特點，再加入了後方兩扇無窗框車門的設計後，自然使得其日常實用性得以有效提升。
延續了和6系列Gran Coupe車型一樣的精神，在後門窗內也可以看到專屬於Gran Coupe車型的銘牌。
4系列Gran Coupe除了乘員的上下車便利性有所不同之外，搭配上掀式尾門的設計後，物品取放的彈性也更高。
Audi
瀏覽完BMW展區後，來看看車展中其它全新的概念或者量產車型吧，這次在北京車展中全球首演的還包括了Audi TT Offroad Concept，這款原本被外界預期名為Q4小型SUV的概念車，最終出場的則是TT家族的另類衍生版本。
如果不考慮TT Offroad Concept的車名，光是從車身細節的設計來看，確實不難發現概念車與TT這輛Audi旗下雙門小跑車之間的密切關連，像是飽滿的輪拱與流線化的外型，幾乎就是TT的感覺，不過在抬升車高與加裝越野套件之後，搖身一變就成了一部帥氣有形的都會SUV。
從很多細節處理來看，TT Offroad Concept與實際量產似乎僅有一線之隔，在德系豪華競爭品牌紛紛推出跑格化小型SUV的此時，Audi勢必得做出回應，而這部概念車應該就會是四環家族近期內會發表的SUV新作，至於會不會如外界預期定名為Q4就不得而知了。
兇狠的外型如果在量產之後沒有太多修改的話，應該會吸引到不少年輕消費者的目光。
渾圓飽滿的車尾，確實與現行TT有幾分神似。
以一道鍍鉻飾條相連的雙出排氣管，上頭還印有quattro的字樣。
在Audi展出還能夠看到一部A3 e-tron，對於越來越講求環保節能與燃油經濟性的歐美各國來說，Audi次世代的能源方案便屬e-tron這套插電式複合動力系統，已經累積一定研發經驗的Audi e-tron，應用在A3身上可以創造出最高940公里的巡航里程，且原廠公布的平均油耗更可達66.7km/l，對我們的環境將會是極為友善的驅動方式。
Bentley
身為英式奢華代表的Bentley，在去年日內瓦車展中發表Flying Spur改款車型，時隔一年之後原廠再度推出了4.0升雙渦輪增壓V8版本。
改搭V8心臟後的Flying Spur V8，最大馬力仍有500匹的水準，0-100km/h僅需5.2秒和極速290km/h的實力任誰都無法小看。
車展中還有一款以品牌旗艦Mulsanne為基礎衍生而來的Hybrid Concept概念車型，畢竟就算是訴求極致奢華的產品，在新世代環保浪潮的影響下，也需要以節能環保為號召，來提升在高端消費客層心目的形象。
這部Hybrid Concept外型上和Mulsann並沒有太大的差別。
在加入了Plug-in Hybrid插電式複合動力系統與電磁馬達之後，官方宣稱Mulsann Hybrid可以擁有較原本V8雙渦輪引擎更增加25%的動力輸出，而且還能夠以純電力模式來行駛，藉此減少最多70%的廢氣排放。
Bugatti
一向以限量方式生產的地面最強超跑Bugatti，在本屆北京車展中則是推出了Bugatti Vitesse Legend Black Bess，以之向1913年問世的經典車型Type 18 Black Bess來致敬，據說全球限量僅3部，且引擎蓋和水箱護罩周圍的彩繪還以24K金來處理，以提升Bugatti Vitesse Legend Black Bess的獨特性和尊榮感。
Citroen
雖然已經離開台灣市場一段時間，不過隨著總代理已由寶嘉聯合取得，因此這次車展我們也一塊來關心Citron品牌的發展動態吧，本屆車展雪鐵龍發表了一部小型SUV概念車C-XR Concept，來填補在休旅車級距中較為薄弱的市場戰力，外觀上採用了Citroen新世代品牌的設計美學，而動力系統方面則是使用了1.6升THP增壓單元。
隸屬於Citroen旗下的DS子品牌，車展中則是推出了一款全球首發的DS 6WR概念休旅，6WR也是DS家族中第一部SUV概念車，因此預估實際量產的可能性頗高，加上亮相的新車看起來已具備有量產規模，因此可預見的是離正式現身的日子應該不遠。
和目前現有的DS成員相比，6WR概念車同樣有著相當時尚年輕的外觀設計，而旗下多以掀背與房車為主的產品線，未來推出SUV車型的可能性極高。
已在中國上市的DS 5LS豪華房車，本屆車展再接再厲推出了高階運動化版本5LS R概念車，同樣的1.6升渦輪汽油引擎卻能壓榨出高達300匹馬力和40.8公斤米的扭力輸出，搭配競技化的調校設定，量產時的動態表現如何著實令人期待，但或許和台灣消費者的關係就比較沒那麼密切了。
在後視鏡下方的銀色塗裝與R字徽飾，是DS 5LS R概念車的特殊設計。
Ferrari
只要是國際性的車展，來自超跑故鄉義大利的紅鬃烈馬Ferrari絕對是車迷們爭相朝聖的展區，本屆北京車展同樣不例外，連想要靠近展區都不太容易，本屆車展法拉利推出的California T，儘管不是在此全球首發，但依舊擠滿了水洩不通的人潮。
Ferrari California T可視為California的後繼車款，外觀設計上California T與F12 berlinetta有著某種程度的相似感，因此整體看來比起現行的California更有視覺上的侵略性。
與F12 berlinetta有著異曲同工之妙的車側折線，成為California T外觀上的設計重點之一。
作為California最大賣點的電動硬頂敞篷設計，在後繼車種California T身上也予以保留，原廠表示California可14秒內便將硬頂敞篷車頂收納完成，維持日常使用上的便利性。
以前代California雙圓尾燈為元素發想的後尾燈組，可以清楚看出世代傳承的意味。
在一級方程式賽事中征戰多年的法拉利，藉由這個號稱地表最速競賽的運動中累積而來的空氣力學造詣，也展現在新車的車尾後導流槽設計上。
經過一個世代的演進，California T在座艙設計上也流露出更濃烈的時尚感受，儀表控台利用豐富的線條營造出更具層次感的視覺印象，中控螢幕則是以一套觸控式智慧型車載平台，來提升日常使用的便利性和科技感。
方向盤按鈕配置沒有太劇烈的改變，按鈕式引擎啟閉鍵依舊整合在方向盤上，另外像是Sport運動或者Comfort舒適化模式，都能夠在此快速地進行設定調整。
副手座前方的手套箱上則是貼有California T的專屬徽飾。
福特品牌中為人所熟知的野馬車系，於去年底正式歡度50週年慶 ，原廠也順勢為其換上了全新世代的風格設計，相較於現行車款，更動比較明顯的部份主要集中在車頭。
換上全新式樣的車頭輪廓後，Mustang看起來也更為狂傲粗獷，藉由銳利化的頭燈組以及多角式水箱護罩，在視覺上讓Mustang有著與現行車款相當明顯的差異。
即使外型有所更動，但Mustang的車尾風格依舊是一脈相承，讓人可以一眼就分辨出它的特殊定位，而動力系統方面，Ford Mustang除了V8與3.7升V6汽油引擎之外，還追加了一款2.3升EcoBoost增壓汽油心臟，以期在動力與油耗方面能夠符合更多消費者的需求。
Honda
本次車展比較吸引小編注意的，就是與台灣市場關係密切的Honda世界戰略車型Fit， 國外其實已經發表了好一段時間了，台灣方面則確定今年會有國產版亮相。
和現行二代車型相比，雖然車身的大致輪廓沒有改變太多，但包括水箱護罩、頭燈組等細節都有幅度頗大的修飾。
三代新車的車尾看起來線條稍微複雜了些，大型化的尾燈組以及更有層次的後保險桿都是此次改款的重點項目。
與菱形尾燈組相連一氣的車側腰線，為三代新車帶來了更為鮮明的運動風格。
Hyundai
逛到靠近Hyundai展區時，突然前方一陣騷動，而且完全走不過去，後來才發現，原來是Hyundai汽車邀請了一位神秘嘉賓作為新車發表的重頭戲。
其實從展區外張貼的大型海報，就應該猜得到是哪位神秘的嘉賓了吧，答案就是在台灣也造成轟動的韓劇來自星星的你劇中的都教授。
想不到因為都教授要來的消息，還得安排出動一群全副武裝的保全人員來維持秩序，確實是讓小編開了眼界，不過由於現場影迷實在太多，為了怕有安全上的疑慮，因此主辦單位臨時喊卡，不過後來聽說都教授還是有來發表會現場，但時間只有短短的兩分鐘而已。
看不到明星還是來看看車吧，會引起騷動的就是都教授原本要來揭幕的Hyundai全新小型SUV車款ix25，這款定位於都會小型SUV的新車，外觀部份有著Hyundai最新世代的設計，相較於大家所熟悉的流體雕塑概念，Hyundai新車在設計上也有逐漸稜角化的硬派風格，看起來和剛剛在台灣上市的Santa Fe有蠻多相似之處。
同樣以直線為主的設計理念，讓ix25顯得相當時尚俐落，對於各主要車廠紛紛將焦點鎖定在都會小型SUV的潮流趨勢，Hyundai如今也有了相對應的產品問世。
Infiniti
在中國市場特別火熱也深受消費者青睞的長軸車型，日系豪華品牌Infiniti在紐約車展首演的Q70L長軸車型就吸引到不少消費者圍觀，長軸版Q70L軸距長度由原本的2900mm延長至3050mm，對於乘客的禮遇程度自然不在話下。
另外展區內的參觀重點還有QX60的複合動力版本，QX60便是原先的JX車系，在追加了Hybrid油電複合系統之後，平均油耗也稍微提升至每公升11公里的水準。
去年所推出的Infiniti Q50車系，是匯集品牌內運動化精神之大成的全新車型，在本屆北京車展中，再次成為了車迷鎖定的焦點。
有著鮮明運動化調性的Q50 Eau Rouge儘管截至目前為止掌握到的訊息不多，但從其3.8升V6雙渦輪增壓引擎可催逼出568匹馬力與0-100km/h四秒內的強勁加速力道來看，絕對是歐系性能跑房車不容輕忽的對手。
Lamborghini
與Ferrari是永遠死對頭的義大利超跑品牌Lamborghini ，本屆車展的焦點自然是鎖定在取代Gallardo車系的新一代小牛Huracan LP610-4，車名由來則是取自一頭於1879年展現出英勇精神的鬥牛。
全新一代Huracan LP610-4，從車名後面的數字就能夠知道小牛的最大馬力已堂堂突破600匹關卡，透過一具排氣量5.2升的缸內直噴V10引擎，Huracan LP610-4可輸出最大610匹馬力和57.1公斤米扭力峰值，經由7速雙離合器變速箱將扭力妥善分配至四輪後，完成0-100km/h加速僅需3.2秒，極速則是可來到325km/h。
一向以銳利線條在超跑市場中享有鮮明性格的Lamborghini，Huracan LP610-4的設計風格同樣不離此道，透過鋒利的車身線條，讓人們可以很清楚地辨別出它義大利蠻牛的極致地位。
Lexus
針對中國市場喜愛的SUV級距，日系豪華品牌Lexus選在本屆車展中進行全新中型都會SUV-NX的全球首演，經由2013年法蘭克福及東京車展LF-NX概念車的洗禮和演化，量產版NX有著相當前衛與運動化的類概念車造型呈現，相較於現行市場上販售的RX車系，NX系列也顯得更為激進和充滿爆發力。
由現行Lexus家族風格演化而來的頭燈組，搭配箭矢形LED日行燈，看起來不會顯得突兀，也能夠凸顯出NX車系的年輕定位，而另外一個觀賞重點則是鎖定在NX車上所搭載的2.0升渦輪增壓汽油心臟，這也是Lexus多年以來首次的增壓動力系統嘗試。
除了2.0T引擎之外，Lexus自然也是將集團內發展成熟的Hybrid系統植入車系當中，提供消費者更為多元的動力選擇。
在NX車上，原廠將之定位為XUV（Crossover UV）跨界運動休旅，因此從多處細節設計都不難看出Lexus對於提升運動感受的用心。
內裝鋪陳方面，全新NX車系則保留了Lexus現有的家族風格，三輻式方向盤以及緊湊的控台設計，乍看之下會覺得稍微少了點新鮮感。
實際乘坐一下，發現以小編171公分的身高在後座還能夠擁有適切的腿部伸展空間，加上Lexus休旅車系一貫出色的平整化底板，後座的乘坐舒適度是不錯的，頭部則是在全景化玻璃車頂的幫助下，得以享有理想的開闊感受。
雖然找不到行李廂空間的實際容積數，不過受到尺碼的影響，視覺上看起來NX車系比起現有的RX行李廂空間還是小了一些，但這也是中型都會SUV都會面臨到的問題，不過若是以小家庭買家的需求來看，這樣的置物空間大小應該還算是夠用的。
同時登場的還有Lexus於今年初底特律車展發表的RC F這部高性能雙門跑車，車格定位和先前的IS-F一樣，均是鎖定在歐系高性能跑車如BMW M4、賓士C63 AMG Coupe或Audi RS5等對手 。
RC F的水箱護罩乃是由Lexus新一代家族風格的紡錘式水箱護罩再加以修改而來的全新式樣，看起來充滿了爆發力和運動氣息。
頭燈組也順應車身鈑件的線條加以修改，頭燈前方的LED日行燈線條則是修飾得更加銳利。
以一款高階性能版雙門跑車的定位來看，Lexus RC F真的是一部還不錯看的新車，外觀設計很有自己的味道，希望台灣車迷能夠很快看見它的身影。
以階梯狀排列的雙邊四出尾管，相當稱職地凸顯出RC F的極致運動調性。
尾廂上的碳纖維尾翼，可在時速超速80km/h時自動抬升，以求得在高速奔馳下所需的額外下壓力。
Luxgen
在展區的另外一頭，看到了一個熟悉的汽車品牌，頓時有種感動的Fu啊。
一字排開的大陣仗在台灣車展絕對不會陌生。
今年Luxgen在北京車展發表的是台灣已經上市好一陣子的U6 Turbo，不過這個車身顏色倒是台灣沒有的，實車個人感覺還蠻好看的。
發表會現場也公布了U6 Turbo的中國版售價。
U7 Turbo一樣是展區內的主角。
Mini
先前小編曾為大家介紹過的F56新Mini，是本屆北京車展中的參展重點。
台灣即將要上市的新一代Mini，雖然乍看之下與先前R56世代極為神似，如果不是Mini車主可能很難一眼就察覺出差異，但包括前後保桿、燈組或是其它車身細節，都有不一樣的呈現方式，只是回過頭一想，以Mini經典的地位來看，若是太大幅度的修改就喪失了原本的時尚可愛風味了。
可說是Mini經典元素的頭尾燈組，在導入了LED照明技術之後，更能凸顯出Mini與時俱進的多變風格。
由於時間的關係，小編無法一次將今年北京車展的各款新車介紹完畢，在此先將部份新車資訊整理給大家，接下來還會有其它品牌的重點新車，希望大家能夠繼續鎖定小惡魔的車展第一手報導，最後福利社也小小開張一下，圖片不多還請見諒囉。
