在前一篇東京車展報導「傳遞未來願景 2013東京車展 上篇」中我們已經見到了幾家日本大廠對於未來汽車的願景，然而身為重要的國際車展之一，所想要傳遞給人們的訊息其實是更為多元的，在今天的報導中除了各種概念車的展演之外，包含了未來即將出現或現在已經量產的各種熱門新車也會一一蒐羅進來，想要一覽汽車市場的未來樣貌，可千萬別錯過今天的報導喔～
在今年的東京車展上，MITSUBISHI也一口氣推出了三款世界首演的概念車型，首先我們見到的是Concept AR概念車，所謂的AR即是Active Runabout的縮寫，設計理念為打造一款足以承載六人的新世代MPV車型，不過雖然可承載六人之多，但其身形尺碼卻得以控制在4350x1780x1690mm之譜，同時能夠利用靈活的空間變化來創造出更為彈性的空間運用。
Concept AR概念車在外型設計方面有著十足前衛的風格，儼然就是來自未來的車種，而除了擁有炫目的外觀設計之外，其所搭載的1.1升MIVEC渦輪增壓引擎與Hybrid混合動力系統則宣告了未來MITSUBISHI在動力系統方面的設計走向，藉由小排氣量的渦輪增壓引擎與油電混和動力系統的搭配之下能夠賦予車輛足夠的動力，並且更能有效地提升整體的燃油經濟性表現。
Concept AR在傳動系統的配置方面為傳統的前置引擎前輪驅動設定，所搭載的1.1升直列3缸MIVEC引擎結合了缸內直噴與渦輪增壓科技，能夠輸出134匹最大馬力，而所搭配的油電混和動力系統則主要是擔任動力輔助的角色，本身具有13匹馬力的輸出性能，與CVT無段變速系統同為提升燃油經濟性裡相當重要的環節，從目前Concept AR所公布的資訊來看，就技術層面而言在未來幾年內就可達成，因此或許很快就會見到Concept AR的量產車型推出也說不定。
而Concept AR在安全系統方面也有所著墨，搭載了e-Assist主動式安全輔助科技，這套系統是三菱未來在安全輔助系統的發展重心，能夠整合車側盲點警示系統、車道偏移以及結合行人偵測功能的主動式煞車系統，透過主動式預警並採取相對應的措施來因應。而且這套系統並可透過環車攝影機、雷達偵測與位於座椅的重力感知器等來偵測車輛的的即時動態並進而運用疲勞警示系統來提前預警，藉以降低危險的發生機率。另外也搭載了Connect Car車輛異常監測系統，一旦偵測到組件或功能異常也會提醒車主及早進行保修以維持車輛的安全性。
而在三菱陣營裡另外一輛耀眼的概念車型則同為世界首演的Concept XR-PHEV，這款車型在命名方式採Crossover與Runner之縮寫代表，並結合了插電式油電混合動力系統作為主要的動力來源，身形尺碼控制在4370x1870x1570mm的水準，定位為具有跨界概念的都會小型SUV車種。
從外型來看就能發現Concept XR-PHEV擁有著十足運動化的外觀設計，而與Concept AR概念車相近的設計語彙也宣告著未來三菱在外觀設計方面的家族化特徵。雖然說目前這極度前衛的外觀風格在近年的量產車上出現機率並不高，但若能忠實傳達其前衛意念倒也不失為一個預覽未來的方向。而在前衛風格之餘，Concept XR-PHEV也搭載了先前提到過的e-Assist主動式安全輔助科技與Connect Car車輛異常監測系統，讓Concept XR-PHEV在主動安全防護機能方面更顯完整。
Concept XR-PHEV所使用的插電式油電混和動力系統同樣以直列3缸1.1升MIVEC渦輪增壓引擎作為主要的動力架構，可在小排氣量的優勢之下輸出134匹最大馬力，不過所搭配的電動馬達則可輸出高達160匹最大馬力，兩者結合之下不僅節能，性能更為強勁。而在14kWH電池模組的設計方面則是改採配置於車底的部位，同時也能有效降低車身重心來強化其運動性能，光從如此的動力系統搭配就足以提供強悍的動力性能，將來若能量產肯定相當值得期待。
三菱陣營另外一輛全球首發車型則為外型剽悍的Concept GC-PHEV，而這款車型也是普遍認為最接近未來世代的Pajero藍圖概念，壯碩的身軀搭著越野風格意味濃厚的車底護板、高底盤設計以及侵略性十足的車身外觀的確相當令人心儀。而且Concept GC-PHEV除了採用插電式混和動力系統之外，其所採用的S-AWC四輪驅動系統則是代表著三菱在傳動系統方面的科技結晶，除了足以使其具備優異的操控性之外，也能讓Concept GC-PHEV與Pajero一樣擁有著傲人的越野實力。
Concept GC-PHEV的車身尺碼為4930x1940x1980mm，在動力系統方面搭載了由3.0升V6 MIVEC機械增壓引擎作為主要架構的油電混合動力系統，汽油引擎方面可輸出355匹最大馬力，而在電動馬達方面也提供了93匹馬力的輸出性能，12kWh的電池模組則是配置於車尾。搭配八速變速系統更能讓Concept GC-PHEV的省油性更為優異。
自從不參加WRC賽事與達卡賽事之後，三菱對於國際賽事的連結度可謂是淡化了許多，不過從去年開始使用Mitsubishi MiEV Evolution車型參加PPIHC派克峰國際爬山賽之後，似乎重拾了對於賽事的熱情，今年更是以實力更為強悍的Mitsubishi MiEV Evolution II車型勇奪分組亞軍與季軍，實力強悍不可小覷。
Mitsubishi MiEV Evolution II的車體採用了碳纖維材質打造，動力系統方面為四具個別驅動車輪的電動馬達，總輸出性能達到了563匹最大馬力之譜，並且配置了三菱自豪的S-AWC四輪驅動系統，因而讓MiEV Evolution II賽車在握有強悍動力之外更具有靈活的操控特性。不過此次賽事雖然成績不錯，但預計明年也將會參賽，目標則是以冠軍為第一要務，就讓我們拭目以待吧。
雖然說這次在東京車展裡MAZDA陣營並未有概念車型的展出，不過其主力車型MAZDA3車系因為有著全新的動力系統搭配也相當受到注目。尤其新一代車型是繼CX-5與MAZDA6之後採用魂動元素打造而成的第三款車系，所以就外觀設計方面不僅是有著全新世代的樣貌，也讓新一代的MAZDA有著堅強的競爭實力。而在多樣化的動力系統搭配方面，甫於11月於日本市場推出的Skyactiv-Hybrid混和動力系統則是新一代車系裡最為重要的動力系統配置。不過根據MAZDA目前的規劃，Skyactiv-Hybrid混和動力系統僅配置於四門車型之上。
這套油電混合動力系統主要由可輸出最大馬力99匹的Skyactiv-G 2.0汽油引擎作為基本架構，搭配具有82匹最大馬力性能的電動馬達與CVT無段變速系統，使得搭載了Skyactiv-Hybrid混和動力系統的車型有著高達每公升燃油可行駛30.8公里的平均油耗表現(JC08規範)，就算打個八折來看，依然是相當省油的表現，也難怪MAZDA對其寄予重望並信心十足了。
而在MAZDA3所搭載的動力系統裡另一款強勢戰力則是2.2升設定的SKYACTIV-D直列四缸柴油缸內直噴渦輪增壓引擎，最大馬力可輸出175匹，扭力方面也具有42.8kgm的水準，目前台灣市場的CX-5與MAZDA6車系上皆已能夠見到，不過將其裝載在MAZDA3身上則可繳出更為優異的19.6km/L表現，將來勢必成為MAZDA3車系的銷售主力。
目前關於國產化MAZDA3的引進時程方面約莫落在2014年第四季，不過由於日前才宣布MAZDA將來台設立分公司，或許到時引進的時程會加快一些也說不定。
新款MAZDA3不只是外觀亮麗，內裝方面也是質感全面升級，可惜因為引進仍須一段時間，所以我們現在也只能看看照片過乾癮了...
由於MAZDA3基本上仍是定位於小型房車，因此後座空間的表現仍然有著些許受限，不過雖然車室空間不算太大，但寬敞的行李廂空間配置則是使其具有高度的實用機能。
緊接著我們來到了SUZUKI陣營，向來以打造小型車種並在日本有著高市佔率的SUZUKI這次也推出了三款概念車型，首先我們所看到的是以Jimmy為初始發想元素發展而成的X-Lander概念車，這款車型的設計宗旨主要在於讓人盡情享受越野樂趣，尤其又是採用廠蓬的設計更是讓人心儀。動力系統方面的配置則由1.3升引擎、自手排變速箱與4WD四輪驅動系統組合而成並賦予X-Lander強悍的越野能力。
從有著鮮豔塗裝的Crosshiker概念車上似乎更能顯現出SUZUKI這次"Small Cars for a Big Future"的設計概念，以小型SUV為定位的Crosshiker概念車充滿了跨界風格，而其小巧的車身尺碼更是適合穿梭於都會之間。Crosshiker概念車除了搭載1.0升3缸引擎作為主要的動力單元之外，遍佈全車的輕量化工程則是使其車重僅有810公斤之譜，充分展現了SUZUKI在小型車級距的造車實力。
而在另一款Hustler concept車型上則是為了強調熱愛戶外活動與自然環境的用車需求，加高的底盤使其具備基本的越野能力，而偌大的空間規劃就算是承載寵物與戶外運動用品也不成問題，不過目前僅在概念階段，相關的性能細節等仍尚未公布。
日本市場裡另一小型車的翹楚則是Daihatsu，這次他們除了有經典敞篷小跑車的後繼之作Kopen Concept之外，最具前瞻概念的則是採用了PMfLFC燃料電池架構的概念作品"FC凸deck"，這款車型雖然說是延續先前"FC商Case"概念車型的開發宗旨，但其方正前衛的造型卻又是帶來了截然不同的風貌。
"FC凸deck"的車身尺碼為3395×1475×1985mm，基本上為小型貨車的架構，不過其採用電動馬達驅動搭配PMfLFC燃料電池架構作為動力輸出來源，所使用的可攜式燃料電池則是運用了行李箱的概念使其具有易於攜帶、更換的特性。如果將來的商用車都長這樣其實還頗賞心悅目的。
Daihatsu陣營裡另外一款概念車型Kopen Concept則是經典敞篷小跑Copen的後繼車款，基於K-Car規範打造而成的Kopen Concept車身尺碼僅有3395×1475×1275mm，不過就外觀來說卻是與過去圓潤的外型大異其趣，敞篷機構依然為電動硬頂設定，動力系統方面則是預計搭載排氣量660c.c.的直列三缸汽油引擎，驅動方式為前輪驅動，據原廠表示目前雖仍在概念階段，但提供豐富的駕駛樂趣則將會是Kopen Concept的開發宗旨。
在展區內我們還可看到一款名為DECA DECA的概念車，這款車基本上與"FC凸deck"採用了相同的底盤架構，也是"FC商Case"概念車的新一代演進車型，整體的車身輪廓都以相當接近量產階段，預計在不久的將來即會有量產車型問世。
大面積的車窗、駕駛高度的提升等都是DECA DECA的特色之處，不過其採用了對開式的車門設計無論是基於商用或乘用需求其實都相當適合。
相對於日本車廠的浩大陣容，這次歐洲車廠所展出的陣容確實弱了一些，不過還是有幾款相當具有代表性的車型，由VOLVO所展出的Volvo Coupe概念車即是一例，這款車在外觀設計方面傳承了經典車型P1800的設計語彙，並結合了當今世代的品牌元素，塑造出了一款極具動感的前衛車型，而如此的樣貌一般也預計會成為未來VOLVO車系的發展雛形。
車尾的部分則是由C型尾燈來建構出鮮明的辨識效果，強而有力的折線設計則是宣示著P1800的跑車精神。另外在動力系統方面配置了由新一代2.0升Drive-E四缸汽油引擎與電動馬達所組成的油電混合動力系統，高達400匹的最大馬力全數用來驅動後輪，扭力方面也有61.22gkm的水準。
雖然原廠表示Volvo Coupe概念車目前仍未有明確的量產計畫，但從其概念車的成熟度來看，或許駕駛著一輛Volvo跑車在不久的未來也可能實現。
內裝方面的設計大量採用了金屬元素與簡約的造型，中控台部分則是由一個大型的觸控式螢幕來作為車載系統的主要操控媒介，從裡到外都瀰漫著濃厚的前衛感，彷彿是電影裡才會出現的未來車型。
而在歐洲車廠裡最具話題性的重量級新車則是由PORSCHE所推出的小型運動休旅車種Macan，而且現場所展出的還是有著400匹馬力的頂級版本Macan Turbo車型，所謂的Macan取自印尼語老虎的語意，無非就是希望能夠呈現出Macan性能化與優雅的定位與元素。
Macan在底盤架構方面基本上是以Audi Q5發展而來，不過在Macan身上為了呈現出更為運動化的特性而是做出了更多性能化的調校，就連外觀設計方面也加入了許多跑格化的元素在內。
Macan Turbo所搭載的3.6升雙渦輪增壓引擎能夠搾出高達400匹的最大馬力，搭配PDK雙離合器變速箱時百公里加速亦僅需4.8秒，極速可達269公里，有著十足強悍的運動化性能。
車室內部的設計方面依然有著不俗的豪華鋪陳，不過就整體的設計來看，Macan有著更為柔和的線條走向，並且還配置了著名的Burmester環繞音響系統，搭配多元的客制化服務能夠充分展現出車主的個人品味。
Porsche的PDK雙離合器變速箱能夠在提供平順的換檔質感之餘進一步完全釋放出400匹馬力的強悍性能。
不過由於Macan的車室空間嚴格來說並不算寬敞，因此後座乘客就得要多擔待些了。
雖然Macan的後座不甚寬裕，但寬敞的行李廂空間則是結合了更多實用機能。
VW陣營裡另外一款令人印象深刻的概念車則是採用了XL1 plug-in hybrid柴電混和動力系統的twin up!概念車，藉由0.8升雙缸渦輪柴油引擎與可輸出46.93ps的電動馬達構成主要的動力輸出架構，變速箱方面則是採用了七速DSG雙離合器變速箱。根據原廠所公布的數據顯示，twin up!概念車能夠跑出驚人的90.89km/l平均油耗表現，看到這數據相信大家都難以置信了吧...
若是真能達到平均油耗90.89km/l的數據，那麼以twin up!33公升的油箱容量來算，加滿一桶油則可以行駛將近3000公里之遠，希望如此的技術趕快量產啊！twin up!本身所搭載的0.8升柴油引擎加上電動馬達縱效輸出可達73.75ps，百公里加速約需15.7秒，極速可140km/h，就性能面而言也相當具有實用性。
twin up!車重僅為1205kg也是促成此驚人油耗的重要推手，另外據原廠表示目前VW的新車因為採用了MQB模組化底盤系統，都已能容納混合動力系統的體積，所以未來也將會是動力系統的重要發展方向。
而在內裝方面則是以全白的概念化元素呈現，讓人頗為喜愛。
看完了各式各樣的新車，最後就是這次東京車展的福利社單元啦，不過據悉因為是媒體日的緣故，因此並未有太多的麻豆參與演出，不過整體而言仍頗具可看性，大家請慢用～
