前陣子剛好看到去年雜誌介紹汽車發展史，
才知道原來Audi的前驅車種其實必要時會自動四驅，
而四驅Quattro車種也不是那麼單純的四驅，
像A5, R8等等跑格重的車款，
會把比較多的扭力分配到後輪，
甚至可以多到前：後=１５：８５！
並且可以自動動態調整前後扭力比，
讓車子不但有四驅的操控性，
又同時有後驅的樂趣！
真的不愧是主打高科技的車廠！
很多技術都在看不到的地方
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這種動態扭力控制系統應該有好幾個車廠都有研發出來
連安全性在01被罵得要死的T牌,在新車new RAV4 100多萬的車子也有配置喔!
以下是引用本版首頁阿基拉大在2012/12/19的new RAV4測評文:
此外在新一代的RAV4 2.5 4WD車型上所配置的DTC 4WD四輪傳動系統也與過往所配置的系統有所不同，前代車型的四輪傳動系統是屬於被動式的架構，雖然在加速時會以前後配比50:50的方式輸出扭力來提升加速性，但是在彎中則是必須要等到系統偵測到輪胎打滑的狀態下才會調整前後輪的扭力輸出比例，對於提升操控性與穩定度的效果則是顯得有限。
不過在新款的RAV4 2.5 4WD車型上則是搭載了新型的DTC 4WD動態扭力控制四輪傳動系統，這套系統所採用的主動式措施從駕駛轉動方向盤之後就會開始進行扭力的分配動作，當SPORT模式下系統偵測到駕駛轉動方向盤後就會預先調整前後扭力配比為90:10來提升車輛的循跡性，隨著彎中動作的進行則可另外調整至前後50:50的前後扭力配比來握有最佳的操控與穩定抓地力表現，並能藉此來降低轉向不足的問題，比起前代車種所搭載的系統確實更為聰明。
而RAV4 2.5 4WD車型上也可切換成純粹的前輪驅動模式，一般市區行車基本上用前驅模式還是能夠減少能量的耗損而促進燃油經濟性的表現，到了需要更多循跡性的山區多彎道路再把DTC 4WD四輪驅動系統打開吧!
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