在拓海VS清次的EVO4時，京一有解釋，但是說很模糊，
所以用我理解後的，轉成大家容易了解的白話
基本名詞：
離心力:過彎時車子的慣性產生的G力
側向抓地力:離心力的相反方向
向心力:離心力的相反方向
過彎情況：
4WD的利器在於4個輪胎都有馬力輪出(前提都要LSD來防輪胎打滑)，而且馬力要大
入彎前提早轉向，把車體指向出彎方向，前輪回正，大腳油門動力滑胎過彎，
為了讓大家不搞混，把煞車部份先略過(不代表不用煞車)
解釋：
．把車體指向出彎方向是為了把車子變成轉向過度讓輪胎推車子向前的馬力轉角度至向心
力，不轉的話無法增加向心力，講白一點就是轉向過度讓動力滑胎把車子推進彎中．
把原本4WD容易轉向不足(推頭)的缺點扭轉成轉向過度
．大腳油門動力滑胎就是把輪胎輸出馬力加大來增加向心力，向心力增加，過彎速度就可
以更快，產生更大的離心力,有更大的G值，可想像成用油門來控制過彎，所以車子
馬力很重要
．4WD的利器就是比FR多了二個輪胎去增加更多向心力，這就是4WD的強項所在
迷思：
．既然4WD動力滑胎過彎這麼神為什房車賽不採用，因為輪胎消耗太快
．輪胎消耗太快那為什麼WRC卻又常常甩尾，因為細石路較多，可減緩輪胎消耗速度，
在柏油路面較少看到甩尾
如果有不了解地方,不認同的地方都歡迎提出討論
以上的論述僅供參考，請勿實作
更正:
側向抓地力
前提都要LSD來防輪胎打滑 -> 來限制輪胎打滑
產生更大的離心力也就是更大的G值 -> 產生更大的離心力,有更大的G值
題目:4WD利用油門加快過彎的心得分享 -> 4WD過彎快的心得分享
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1.小幅度的側滑的確有助於車頭的指向性，但太過度卻只是浪費胎和時間，正確的路線才能有效的縮短時間，四傳車的好處在於瞬間的加速和出彎的速度，但由於扭力分配到四個輪子，尾速通常都不會比後驅車快，更何況配重好的後驅車在彎中不見得會輸太多，出彎後只要有段加速段往往都能追上甚至超掉，且推頭的情形還是比後驅嚴重，這時只能放開油門，讓車子的循跡性回來，不像後驅還能反打修正並且保持扭力
2.但四驅車在多彎的路段的確比較有優勢，也真的比較吃胎，前輪沒了，就真的沒戲唱了，wrc屬於路段賽，並沒有換胎的顧慮(浪費時間)，除非爆胎，過彎前的側滑能讓車頭提早對準出彎的路線，也有助於煞車，更能讓車手在不確定的情況下修正路線，而柏油路上也只有在看不到出彎點的彎會甩，一般來說只要看得到出彎點，開法應該還是都以路線為主
以上是小弟的拙見，還請各位大大指教
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chrisevo0905 wrote:
首先，頭文字D是部卡...(恕刪)
高手出招了,果然是招招中要害,
首先,頭文字豬雖然是部漫畫,但是,大家或許不知道,土屋圭市是重野修一畫這部漫畫時的御用顧問,
秋名山上很多大角度高速甩尾的場景其實也是土屋早年在山路練車的一個縮影,
當然漫畫中還是有很多很誇張的時刻,不過還是有一些基本理論可以去支撐那些高難度畫面,
以土屋由車手轉變為SUPER GT安托華車隊的總監(現在應該還是吧),
文中對一些半職業車隊跟職業車隊的描述,及山道與賽道的差異性還是有一定的真實度吧.
我想不彷就把這部漫畫當作是一個現實與虛擬的平衡點,好好享受它給你帶來的快樂就好了.
(單行本從半年出一本變成一年出一本,真的很暈耶)
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