阿拉拉拉拉哈 wrote:
最近要買油電車的特別...(恕刪)
整篇應該來應該去
卻還有結論
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阿拉拉拉拉哈 wrote:
最近要買油電車的...(恕刪)
最近要買油電車的特別注意一下
Toyota油電車將導入全新半導體電力控制系統，達成油耗再節能10%
千萬不要當最後一個買到即將淘汰產品的人
當然假如Toyota和Lexus願意幫現有油電車主都換裝新半導體PCU就沒有這個疑慮
現在用的PCU系統將成為過去式
那為什麼要全面換裝為新半導體電力控制系統呢？
因為油電混合車型流失電流中有約20%是舊式PCUs作動過程白白損失，
包括通電傳輸時電阻及高溫影響運算的損耗，
而新PCU的體積更小、重量也更輕，
這也代表著油電車在換裝新PCU之後，
不但車輛內部空間不會因為PCU的關係而受到太大的擠壓，
也因為較少的電力損耗，車輛在油耗方面的表現也會更加亮眼。
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更節能更環保....
TOYOTA FCV-R The Revolution becomes Reality
http://www.youtube.com/watch?v=6LFSmsMKqh0
http://www.youtube.com/watch?v=niM7VMjRU9Q
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1.別以為Hybrid開車的都很溫和。
國外也有Prius一台撞成兩台的例子...
2.鋰電優點是大電容，且可深放電不嚴重影響可用週期數，缺點是怕短路（如穿刺）。
Tesla跟Chevrolet都吃過這樣的苦頭。
3.Toyota老早就在跟電池廠商一起研發車用鋰電池。時間至少可以追朔到2009年開始的Prius PHV全球道路測試實驗計畫。
當時PHV使用的鋰電還未開發完成，因此這批Prius PHV測試版，採用的是鎳氫電池進行實驗。
4.好的車用鋰電很難開發，安全是最大的難關。
如果有注意大電池擺放位置的人，就會發現美式EV/PHV會把電池擺在車底，而Toyota則是擺在後車廂，甚至車室裡（Prius V 七人座版）。
這就是在安全考量上的不同差距，也是幾乎沒聽說過Toyota Hybird出現電池被穿刺短路，造成起火事件的主要原因。
反觀Tesla model S跟Chevrolet Volt，為了電池被穿刺問題都做過相關的設計修改，但其實還是無法保證相同事件不會再發生。
另外還有一件很好玩的事情。現在車用鋰電基本上是Panasonic的天下，但卻看不到另外一間大廠A123的產品。
有興趣的人可以自行搜尋A123車用鋰電池的研發歷史（爆炸史?!
），就會知道這玩意在安全前提下有多難開發。當然不顧安全直接裝上去也是可以的，但就不要遇到BYD電動計程車的火燒車事件重演...
5.樓上有人提到燃電，有興趣的話可以去搜尋一下Toyota的FCV-R這台燃電車的動力架構。
就會發現怎麼還是有鋰大電池的存在...。
（對，燃料電池其實不是「電池」，把他當作一種「發電機」，反而是比較正確的說法）
6.購買的問題...
假設有一種Hybrid混動車，綜合油耗50-100km/L，短程(30km)內不用吃汽油且每公里所需油資不到0.5元台幣
，而且車主可能加油一次，半年內都不用再加油。還不夠吸引人下手購買？
那如果以後它還能一邊開車，一邊由車頂的太陽能板充電呢？
歡迎來到已經到來的PHV插電車未來世界。
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