ykd521 wrote:
您說的好像有問題，水...(恕刪)
同樣質量速度下，撞擊力跟自己本身材質及撞到的東西材質比較有關，跟水平撞及垂直撞無關
F=ma=m(dv/dt) 撞擊力=被撞物施給撞擊物的反作用力 這個力使撞擊物的速度由V變0 甚至變負(反彈)
質量速度固定下，影響撞擊力大小的主要變數在材質及接觸時間
接觸時間越小 撞擊力越大
反彈速度越大 撞擊力越大
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）
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打從Mondeo一上市，業者最喜歡以將該車吊掛在9.8公尺高的半空中放掉，
以自由落體方式撞擊地面的廣告，來強調其安全性。看起來動魄驚心頗有
說服力，至於實際上的安全性如何，我們先用簡單的國中物理來換算該車
撞擊地面時的速度：
1/2mv2=mgh 其中ｍ是質量，ｖ是速度，ｇ=9.8m/s是重力加速度，ｈ是高度
上式簡化後可得：ｖ=(2gh)
以g=9.8m/s，h=9.8m帶入可得ｖ=49.89km/hr，約為每小時50公里的時速，
而被各大車廠公認為標準的歐洲與美國聯邦機動車輛安全協會的NCAP，受
測車輛的撞擊速度均為時速58公里，而且撞擊部位僅為車頭面積百分之五十
(因為根據實際狀況，這種僅部分車頭受創，讓所有撞擊能量由部分結構完
全承擔的嚴苛情況最為常見，而由所有車頭結構平均分擔撞擊能量的理想狀
況並不常見)。相較之下廣告中的Mondeo是以2倍的受創面積與相對低速的時
速50公里撞擊。顯而易見，這種自由落體測試是視覺效果十足，但完全測不
出車體結構安全性的純廣告噱頭。
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其實撞擊測試目前還是分成兩種
IIHS與EURO NCAP採用的是 OFF-SET FRONTAL CRASH TEST (撞擊可潰縮的BARRIER)
但是NHTSA採用的是 FULL FRONTAL CRASH TEST (撞擊RIGID BARRIER)
至於兩者主要的差別可以參考以下網站
http://www.safercar.gov/Info.htm#iq8
而這種測試就我看起來應該也不算是噱頭
應該說比較像NHTSA測試法的簡易版
但是該網站中也提到這樣的撞擊測試方式車體結構一般都會比較完整
應該只能說他並沒有用假人進行撞擊時各部位DECELERATION與LOAD的程度
