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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

請問大家彈簧與阻尼

426分

41樓

個人積分：426分

文章編號：41570720

Rong 3301 wrote:
感謝各位避震器學問真...(恕刪)

壓縮快伸側慢
筒芯瞬降、回彈慢，高速行駛、过灣穩定、路面處理就不會死硬亂跳
簡單講就是這樣
壓縮慢伸側快，你可以想像筒芯慢慢縮快快回
高速時遇路面低降起伏，过灣會是啥情況，就慢慢晃慢慢巔吧

為什麼TOYOTA ALTIS會被稱作船

A New Driving Sensation

426分

42樓

個人積分：426分

文章編號：41570816

meridian wrote:
各有支持者像Mazd...(恕刪)

就看該車廠賦予該車取向設定吧
MAZDASPEED 3跟MAZDA 3設定絕對不會一樣
VOLVO C30 S40跟MAZDA 3也不一樣
為什麼人家說歐系車比日系車底盤來的穩、紮實
壓縮快伸側慢絕對是行車較優的取向，但若太OVER，舒適度會低降

之前就看兄台po了那麼多圖文資料
倒是建議你可以拿組2way kit實測會比書面資料來的透徹
兄台可以慢慢鑽研壓側伸側這廣大的調整範圍
若想更進一步還有3way可以玩

但以mazda3這車目前可以商請Aragosta 客製3 way kit
因德国貨沒有3 way

A New Driving Sensation

liquidgroove990

143分

43樓

liquidgroove990

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文章編號：41573715

Rong 3301 wrote:
因為我是用原廠彈簧，其實也有想到彈簧磅數的問題
那請問磅數加高會不會變的更跳?
磅數加高阻尼是要更硬還是更軟?.(恕刪)

那請問磅數加高會不會變的更跳?---> 小震動會比較多.

磅數加高阻尼是要更硬還是更軟? 調硬

meridian

12397分

44樓

個人積分：12397分

文章編號：41579450

liquidgroove990 wrote:
那請問磅數加高會不會...(恕刪)

所以很多車廠喜歡用兩段式彈簧, 路況良好的時後只有較低K值的部分產生作用, 可以兼顧舒適度
壓過坑洞或過彎時K值較高的部分才會加入支撐車體重量

24分

45樓

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文章編號：41584801

無敵e小秉 wrote:
壓縮慢伸側快，你可以想像筒芯慢慢縮快快回
高速時遇路面低降起伏，过灣會是啥情況，就慢慢晃慢慢巔吧...(恕刪)

感覺會被稱作船，應該是壓、伸側都快才會容易晃吧?

liquidgroove990 wrote:
那請問磅數加高會不會變的更跳?---> 小震動會比較多....(恕刪)

硬阻尼可以消除這樣的小震動嗎?

meridian wrote:
所以很多車廠喜歡用兩段式彈簧...(恕刪)

是兩段式K值這樣的東西嗎?

173分

46樓

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文章編號：41585281

Rong 3301 wrote:
硬阻尼可以消除這樣的小震動嗎?
(恕刪)

硬組尼...彈跳更嚴重!!

TO:搞玩....避陣器有控出來喝咖啡我再講給你聽拉...打這要打太多字了!!

36分

樓主

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文章編號：41587469

雅客山莊 wrote:
硬組尼...彈跳更嚴...(恕刪)

好阿哪時有空私一下吧

好私唷

以前都玩k8

426分

48樓

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文章編號：41591980

meridian wrote:
所以很多車廠喜歡用兩...(恕刪)

2段式彈簧？那副彈手一壓就扁
我直接跟你說好看多~就醬
一般人也感覺不出來

A New Driving Sensation

426分

49樓

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文章編號：41592137

Rong 3301 wrote:
感覺會被稱作船，應該...(恕刪)

應該？
我的設定就是壓快伸慢

壓快伸快，就是會彈跳过多＞人家說的死硬會跳就是這樣

壓快伸慢，你有機會開2 way kit 180km巡航
剛好遇到路面驟降，你就會瞭解壓快伸慢是啥感覺

如果是壓快伸快，請抓緊你的方向盤

A New Driving Sensation

meridian

12397分

50樓

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文章編號：41593450

無敵e小秉 wrote:
2段式彈簧？那副彈手一壓就扁...(恕刪)

不是那種, 我說的是像eibach這種疏密二段彈簧, 因為密度不一樣所以會有兩種K值

http://performance-suspension.eibach.com/eibach-news/mazda_3_2012_pro-kit

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