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文章編號：62006299
電池充電有分定電壓跟定電流,
用一個專門設計來充汽車鉛酸電池的電源供應器來充的話,
基本上一開始會是定電流(大電流,加快充電時間,通常是容量的0.3C),
因次實際充電電壓會提高(才會有大電流充向電池),
等偵測到電池已接近飽和電壓,就改為定電壓(ex:13.7v)浮充(小電流).
所以...
可能車子放了一晚電池有放些電,
冷車發動後發電機內的穩壓器會調整輸出電壓高些來應付供電需求,
如充電池,冷氣...等,
隨著電池慢慢被充飽,發電機的電壓就會慢慢降低到足以供給車電的需求...
當然引擎轉速高時電壓也會高些,但基本上發電機內的穩壓器還是會調整,
不會輸出過高,不然就燒電子零組件了...
(例如有遇過穩壓器壞了, 輸出18V...就悲劇)
熱車後熄火再發動,也是端看熄火後用電情況,
如果沒用電,再發動後當然電池還算飽,所以發電機並不會輸出較高電壓來充電.
您也可試試熱車後熄火,然後聽音樂一陣子或用電兇一點,再發動後電壓應該會變高來充電池...
車開一陣子後怠速,這時理論上電池可能充飽了,
發電機無需對電池充電,維持個較低的電壓輸出即可,
因此如果負載多,電壓就會低一些些...
基本上電壓的變化是因為發電機跟電池相互的關係特性而變,
跟溫度沒有太大關係.
若以BMW來說現在全車系都有加精密的電壓控制模組(就是裝在電池上方的模組),
控制的更精密讓電池壽命更長...尤其使用AGM電池的話,
用電壓錶觀察會更特別...
例如,因為AGM特性的關係,在怠速時或減速時,
電壓控制模組會將電壓提高,簡單說就是輕負載時趕快全力對電池充電,
電壓有時會高達15V...
在加速時為了馬力更好,還會讓發電機不對電池充電,
就是讓發電機與電池同時努力供給加速時的重負載時使用...
當車開一陣子電池充飽後,會有一段時間都不再充電,
會發現電壓錶都顯示在12v左右甚至以下,
這一段時間指的是可能開很久,或是停一天後再發動,都一樣是這樣的低電壓,
剛開始我還以為發電機有問題,後來研究AGM電池的特性跟控制方法後才了解...
有興趣的朋友可google看看AGM相關資料...
並不是只有BMW,很多進口或國產都有採用AGM電池,
電壓的變化就不是我們傳統想像的那樣了...
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砂鍋大拳 wrote:
爬了很多網路上的文...(恕刪)
你不要自己嚇自己
發電機本身自己內部有個電壓調整器,除了穩定輸出電壓之外
也會針對溫度做調節輸出
只要在這個範圍內都算正常
至於熱車後熄火再發動電壓比較低,這電壓調整器只是個簡單的控制電路,只管對溫度做補償
別期望它能做太複雜的控制
接著行駛過程中電壓有所變化,也不要先被嚇到,以為發電機或電瓶壞掉了
先認識自己的車種是否有充電管理系統,像近代的Honda車種在引擎室保險絲座附近有ELD感知器
會根據用電狀況回報行車電腦,行車電腦再根據你實際行駛狀況決定要不要讓發電機發電
如果在等紅路燈怠速時突然看到電壓只剩12.1~12.5V之間不要太緊張,
要是過度反應跑去維修廠,老闆會很高興肥羊上門了,順著你的意換掉正常的原廠發電機
改成副廠的,你看到電壓上升的假象就會很高興付錢
聽說forcus or mondeo也有類似的系統,多了解自己的車款是否有這方面的額外控制系統
保養時多問問原廠技師,多聽幾個人的說法,比較不會受騙上當
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
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