請問有誰知道 國道3號路燈的設計, 請問路燈的點燈系統 是怎樣設計的

我有個朋友是說~~

靠近交流道路段 會裝設路燈~

不知是不是這個因素吼
上國道很多地方都馬沒路燈~

我到希望 山路能多些路燈 , 那些燈會或煙火的錢 跟本沒必要 .. 該改善基礎建設沒做好
高速公路 上速度很快 光靠自己車燈照到再反應會來不及
一般道路不會開太快 , 山路 大家都會怕 慢慢開反而比 沒路燈的高速公路安全 .
畢竟大家一上高速公路都會開很快 , 開太慢會被罵 ................ 何況 我也沒開很慢 , 1高開100km
還是第2車道 , 還是會被閃大燈 . 問題是 我前面有車阿
但是 自動點燈還是會出錯的 , 以前聽過一個山上隧道 使用自動點燈
好像隧道內 有太多靜電 , 結果點燈系統有問題 .
這個去問國道警察局或高速公路局會比較清楚
由他們出示證明也較有公信力
現在的路燈設計都是自動點燈的裝置,且據我所知道的大部份會裝電燈的都是在交流道附近才會安裝,且燈泡故障的機率很少,因為高工局都會不定時的檢查燈泡是否正常,所以在行駛一些沒路燈的路段,自己本身就要做好防禦駕駛的能力,你說你們朋友弟弟的情況是被對方從後面追撞後,停在路肩被大貨車撞上的,那想請問你的問題:1.停路肩後是否有開啟雙黃燈和在100公尺後放警告標示??2.人是否在站在護欄外以確保安全??
我想應該都有自動點滅器+斷路器 一起動 都一整排
國道高速公路上
基本上僅在交流道的前後,隧道入口與出口,有跨越市區的路段等處會裝設路燈
當然有些例外(例如:國道5號)
路燈的控制有兩種
1台電包燈(由台電控制)台電公司裝設計時器timer,預先設定好時間(冬令與夏令不同),於設定之時間到時會自動啟閉-----除隧道入口與出口的路燈外其餘均是台電包燈。
2隧道機房控制(高公局控制)(由隧道兩端裝設的輝度計去偵測當時隧道外之輝度值,去控制隧道兩端路燈開啟與關閉時間)-----(控制的盞數約為隧道口起算6盞路燈)
小小離題~~

曾經走過 五股-汐止高架高速公路
差不多在圓山飯店那有一段的路燈設計我非常喜歡
跟那些高高在上的不太一樣
而是比較平面 然後向前投射
比較不刺眼

真希望多多推廣這種路燈設計
我比較不喜歡高速公路裝路燈,下雨的時候車窗上的雨滴會折射路燈的光把視線弄得很差,地上的反光石做的好的話沒有路燈開起來反而比較舒服,也比裝設路燈要省錢(電費很可觀的)。

為了預防在路邊顧路時發生危險,我車上除了有反光標誌之外還放了一個Inova 24/7手電筒,這個手電筒跟一般 LED 手電筒不太一樣的是是為了警示而設計的,除了基本的白光之外,有多種警示模式可選,跟據一位跑救護的網友實際經驗,夜間開啟紅黃白閃閃爍模式在 3-5 公里之外就可以很清楚的看見,也有磁鐵架(可吸在車上)、頭帶(變成頭燈)、頸掛跟固定架(鎖在牆上)可選購,而且使用 CR123 鋰電池(存放期 10 年),不怕臨時要用才發現沒電,唯一缺點就是台灣賣太貴,國外燈+全套配件組差不多賣 1200-1400,台灣光燈的本體就要賣快兩千,連配件差不多要 2300。
個人不了解車禍事故是否真的和夜晚的路燈有關係
假設真的有關係,那是否等於白天就應都沒有車禍了呢

個人想行車時除了本身不可抗力的因素下
自身於行車時就應注意車況情形
在國內考照制度的設計下缺陷
造就了不少就要會發動車子的就能上路的車手
從沒有人在教我們主動式的行車防衛

因此 個人還是深信著
路燈並不是車禍的主因

現行路燈均已自動化開啟
1.點滅器:控制少量燈具,依日照情形自動開啟
2.時控開關:為集控常用方式,固定時間開啟


來自鳥都不想生蛋的地方
不知道是一下車就被撞上

還是說忘記放警告三腳架呢?
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