原來Audi的Quattro四驅系統不是那麼簡單的!

Windwaker wrote:
Juke的AWD的問題是動力只能傳50%到後輪
其他本田三菱的都可以到90%以上...(恕刪)

Ronza wrote:
你已經有概念了，某人還在鬼打牆...
我一直強調，AWD的優劣跟分配比例是沒有意義的，極端到0:100 很厲害啊~...(恕刪)

Ronza wrote:
說穿了，根本不懂差速器/LSD原理，他的扭力如何透過行星齒輪/差速器外殼，傳送到傳動軸，
根本沒有所謂動力流失，真是佩服你想得出這套獨一無二的理論~

ariete wrote:
對Juke來說，100:0的FF驅動就可以滿足直線需求，而過彎的50:50前後分配
加上左右輪最高極限100%動力輸出就足以讓他在操控性獲得優勢

Windwaker wrote:
我倒是認為50:50就是用LSD的關係...(恕刪)

ariete wrote:
50:50前後比單純只是要省掉後面傳動裝置的重量，畢竟是橫置引擎的FF架構
以本田的橫置引擎配置+SHAWD，做到前後比10:90真的只是浪費重量&增加傳動損失
對於操控上的實質幫助可能還比不上調整後懸吊讓內側輪荷重減輕的效果

Windwaker wrote:
我們說的是高速轉彎的情況
大馬力的引擎本來在轉彎就希望90%的動力在後輪
當然Juke這種小引擎的車子
用差速器減低重量可能會比把動力傳到後輪來的划算

但是從四驅系統來看
並不是個先進的系統

ariete wrote:
這個就好像我之前在別的板看到有人說LP700-4的單離合器變速箱比DSG還爛是一樣的論點......
4WD先不先進看的真的不是可以分配多少動力到前/後/左/右......不實用的話再先進也沒意義
可以看一下E63 4Matic為何限制分配比??或是看一下Ferrari FF的4WD設計??
依您的論點這兩個4WD設計簡直是落伍到極致，不是嗎??
但他們可是用在性能車上耶，為什麼呢??

Windwaker wrote:

但是前驅底盤的V6的Acura不太一樣
如果前輪動力流失過多，會有Understeer的大問題
也就是為什麼Acura對於高性能車對於SHAWD依賴性特別大
前驅底盤的MDX在操控可以比美FX35和X5
同時因為前驅車內空間比較大
就是因為SHAWD
基本上本田過去這十年來比較大的創新就是SHAWD

ariete wrote:
啊哈，畢竟我好歹是機械系畢業的，了解工程這種東西追求極端只是爽度而已
實用的機械講求的是均衡

西盪普利斯 wrote:
才知道原來Audi的前驅車種其實必要時會自動四驅，