價格破壞者 vs. 級距銷量王｜Mazda CX-5、 Toyota RAV4 全面較量！

年輕有為 · 2026-10-08T10:00:00+08:00

2026年中型休旅車市場真的好不熱鬧！作為各品牌當前最「吸金」的主力戰將，眾家車廠近年來不約而同地為自家金雞母改朝換代添新裝。其中近期討論度居高不下的新角色，莫過於八月份正式登台的大改款 Mazda CX-5，從動力配置、空間配備到最震撼人心的價格編成，無一不引起網友們激烈論戰，一舉躍升級距裡的話題人物。另一方面，該級距裡的指標性霸主非 Toyota RAV4 莫屬，多年來穩坐銷售冠軍寶座，地位難以撼動。而常年位居平價進口中型休旅「二哥」的 CX-5，過去憑藉精緻質感與駕馭樂趣建立起優異口碑，如今在大改款升級下，是否有望拉抬聲勢，搶攻更高的市占率呢？睽違將近十年終於迎來第三代大改款的 CX-5，導入前曾因 2.5 升排氣量設定不利於台灣稅制，一度不被外界看好。直到台灣馬自達開出比上一代更有誠意的價格及配備，一夕之間扭轉頹勢，成為極具競爭力的強棒。新 CX-5 上市後，第一個完整月份掛牌數達 508 輛，乍看之下沒有特別突出，實際上仍是進口同級競品中的前段班。據了解是受限於全球產能供不應求，需要一段時間消化訂單，不少準車主、經銷端也表示目前下訂得等到明年才能交車，後勢爆發力不容小覷。當前 CX-5（含舊款）的累積銷量為 4,438 輛，暫居平價進口中型休旅車排行亞軍。倘若年底前能維持每月 500 輛以上的穩定交車量，並守住 Kia Sportage 的追擊，那麼 CX-5 今年的總掛牌數不僅將超越 2025 年，坐實平價進口二哥的頭銜也毫無懸念。說到排氣量吃虧，同是2.5升動力級距的第六代 RAV4 也是「略懂略懂」。然而，靠著 Toyota 自帶品牌光環，以及享譽車壇的油電科技，RAV4 自今年初上市以來的實際銷售表現，堪稱破除稅制魔咒的最佳範例，累積至九月份的掛牌數已來到 1.9 萬輛。參考 2024 年與 2025 年，舊款 RAV4 的總銷量分別為 20,259 輛與 19,590 輛；也就是說，十月份的掛牌數只要「正常發揮」，不低於平均月販量 2,000 輛太多，不用等到今年過完，累積銷量就已超車過往成績，狠甩同級競品之餘還能打敗過去的自己，難怪永遠老神在在。雖說銷量無法抗衡，新 CX-5 在各方面的進化有目共睹，特別是尺碼放大這點彌補了以往最為人詬病的空間劣勢，進而縮小了與對手之間的差距。問題來了，既然空間不再是新 CX-5 的短版，配備水準也不馬虎，還有定價優勢的加持，RAV4 引以為傲的節能招牌還會值得你多掏錢買單嗎？影片看這裡↓↓↓一、編成外觀CX-512第三代 CX-5 在國內採單一 2.5 升自然進氣引擎動力，且全車系標配 AWD 四驅系統。車系編成規劃 Elite、Exclusive、Premium 及 Premium Plus 共四等級，售價為 94.9 萬元、108.9 萬元、114.9 萬元及 116.9 萬元，以進口車、國產價的強勢策略進攻中型休旅車市場，彌補 2.5 升排氣量帶來的稅金及油耗負擔。CX-5CX-5CX-5參與本次評比的車型是頂規 Premium Plus，並選用原廠全新調製、無須加價的湛海藍車色。外觀部分標配附自動水平調整的 LED 頭燈，還享有防眩遠光模式及行人標記功能等進階效果，相比對手更加便利齊全。尾燈、日行燈皆為 LED 光源，高階車型另有 LED 識別光條作為點綴，足下配置的 19 吋鈦黑鋁圈也增添不少運動氣息。此外，比起多數休旅車以塑料防刮材質環繞車身，CX-5 以黑色烤漆處理更有助於增添視覺質感。RAV412第六代 RAV4 登台之初僅有單一 2.5 升油電複合動力（HEV）可選，於

Daniel Wen

25137分

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Daniel Wen

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文章編號：93628381

我選RAV4
雖然CX5外型內裝都比較喜歡，但個人比較在意油耗動力
以及長年修歐洲車的怨念~妥善率

ja6610

76分

92樓

ja6610

個人積分：76分

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選rav4,
很多人會認為買油電就是要省油
我倒是認為省油與否是其次，rav4的油電綜效馬力大，開起來比較好開
再來就是TSS 4.0自動跟車及車道置中開起來真的蠻好的
最後就是後勤的口碑
牛頭牌似乎好一點吧?

cc6329

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cc6329

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豐田的車重量都有夠輕的，油電還那麼輕，省了多少鋼材

fhd01

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選RAV4
就那台看起來順眼就選那台沒有不敬的意思

Daniel Wen

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Daniel Wen

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文章編號：93628470

cc6329 wrote:
豐田的車重量都有夠輕的，油電還那麼輕，省了多少鋼材

或許有可能如你指的偷料，但那如何通過IIHS與各國的碰撞測試?
鋼材用的多當然車會比較重，但現在電腦輔助設計及各家的know how下
如何把鋼材用在真正需要高強度的地方才是關鍵，而不是把車弄得沉重耗油
看車重~如同老派最愛的板金厚，不一定就真的安全
而且還有近年各廠追捧的高張力鋼，用了真就比較厲害?未必
那還不是為了減重，能用更少更薄的鋼材達成強度需求
別聽信那些沒依據的說法，看NCAP結果比較務實