「車價真的回不去了！」我想這大概是近期很多想換購新車的消費者共同的心聲。十多年前若是手握六字頭的預算，不但已經可以購入規格不錯的小型掀背車，甚至也有機會直上入門等級的中型房車或掀背車，選擇相當多元。將時間快轉至今，想用六字頭的預算買到中型房車或掀背車猶如海底撈針，而以往多被當作「人生第一輛代步車」的小型掀背車，現也逐漸被價格帶更高的小型跨界休旅車取代；剩餘不多的小掀背倖存者，多次改朝換代之下的定價自然也不像過往那樣親民。
距離全球首演已有十年之久的第四代Mazda 2，便是市場上少數還堅守岡位的進口小型掀背車。當同梯的對手們在這段期間都已改款橫跨一、兩個世代，Mazda 2依然還是使用當年出道的平台架構一路賣到現在，靠著幾度拉皮換臉延續命脈。如今台灣馬自達在上個月為這位沙場老將新增名為「Midnight Edition」的特仕車型，從名字裡的Midnight（午夜）就不難猜出會有什麼改變，但此版本的最大亮點，其實是售價一口氣下殺至69.9萬元，讓入手門檻回到與2015年第四代Mazda 2初登台相去不遠的水準。問題來了，現在車價回去了，你會因此買單嗎？
如前文所述，第四代Mazda 2在登場後的十年間做了不少次動刀手術，其中最近一次顯著的改變是在2023年初在日本亮相的新年式，也是繼2019年之後又再度進行小改款工程。台灣馬自達很快地在同年八月份就將小改款版本引進國內，並採單一編成15S Urban Sport販售，售價為78.9萬元。由於改動的部分多以造型為主，配備方面沒有太多調整，可想而知要與其他世代較新的小型掀背車競品比拚仍是一場苦戰；更不用說這開價已接近一些小型跨界休旅車的範疇，想在茫茫車海之中獲得消費者青睞更是難上加難。
我想台灣馬自達也深知當前市場競爭之激烈，想要吸引消費者上門賞車，必定得有更強大的誘因，而價格多半是左右購車意願的關鍵因素之一。所以在今年11月份，台灣馬自達發表了Mazda 2 Midnight Edition作為該車系的常販車型，且價格更是大降9萬元，不用七十萬元即可入手，成功引起各方討論迴響。畢竟與Mazda 2同為日系但尺碼略小半號的Suzuki Swift，定價也要73萬元，更不用提尺碼都落在四米出頭的Skoda Fabia和Volkswagen Polo，基本款都是八字頭起跳；開價六字頭的Mazda 2 Midnight Edition與對手們之間的價差就成了第一優勢。
至於Midnight Edition有何特別之處？先請大家回顧一下去年15S Urban Sport的試駕報導，再回過頭來好好欣賞本文
除此之外，另一個較難察覺的小細節更動，則是車頂後半部分上的鯊魚鰭式天線，也與車外後視鏡一同黑化。
儘管變動有限，爍黑車外後視鏡及爍黑鯊魚鰭式天線再搭配小改款後換裝的燻黑蜂巢式水箱護罩，以及與兩側頭燈結合的燻黑「魂動之翼」裝飾，更加突顯此版本強調的運動個性氛圍。尤其試駕車又選用Mazda招牌的晶艷魂動紅塗裝，效果更顯相得益彰。
頭燈與日行燈都採LED光源，可說是這個世代都該有的標準配備；只可惜沒有順便加入遠近光燈自動切換功能。
車長設定在4,080mm的Mazda 2有著渾圓流線的身形，但我覺得更重要的是不到1.7米的車寬以及只有4.8米的迴轉半徑，對於在都會區通勤行駛才是真的有幫助，好停也好鑽，對新手駕駛相對友善。足下標配的16吋雙色鋁圈造型動感，185/60R16的配胎規格雖不常見，但節能經濟的取向對日後保養更換尚不至於造成太大負擔。
即便以現在的眼光來看，Mazda 2沿用多時的內裝架構依然頗有獨到的設計感。極簡、不對稱式的中控台沒有多餘的按鍵陳列，嵌入其中的黑色烤漆飾板以顏色、光澤間接增添變化。要說可以再加強的地方，如果能比照世代相近的CX-3採用更豐富細膩的材質鋪陳，以及換上便利性更高的電子手煞車，或許還有機會再撐下一個十年。
皮質包覆的多功能方向盤與現行CX-5為同一款式，也有基本的四向手動調整；左側負責操作多媒體、通訊及儀錶，右側則掌管定速巡航。
有鑑於現在新車都直接標配由螢幕呈現的數位儀錶，看到Mazda 2這組「半數位」的傳統儀錶反倒讓人有些懷念；兩側的單色小螢幕分別提供轉速、檔位、油量及旅程電腦等行車資訊。
7吋中央資訊顯示幕同樣也是舊世代的產物，介面編排及視覺效果當然都不如新世代系統來得出色，唯一值得慶幸的大概就是螢幕本身還支援觸控操作。
話雖如此，這套多媒體系統要使用Apple CarPlay/Android Auto倒是不成問題，甚至Apple CarPlay還能以無線方式連結，滿足現代人的需求。
順帶一提，Mazda 2雖不像品牌其他新世代車系配備高階的Bose環繞音響系統，但車上六具揚聲器的音質表現在同一級別的小車中絕對名列前茅，稍微調整一下低音及高音的強度就能帶來不俗的聽覺饗宴。
- 駕駛輔助
- 倒車顯影
對比優人一等的音質表現，乏善可陳的駕駛輔助系統讓Mazda 2的主動安全科技在眾多競品中排名敬陪末座。除了缺少國人重視的全速域主動車距控制巡航系統之外，標配的車道偏移警示系統也不具備修正方向的能力；其餘剩下前行煞車輔助系統、盲點偵測系統、後車警示功能、倒車顯影系統等都是再基本不過的配備，實在難有本錢與新生代對手抗衡。
十年前在小車級距裡稱得上「高級」配備的電子恆溫空調，現也幾乎是人人標配。個人喜歡的是以旋鈕來調節溫度、風量，於行進間操作也非常直覺。
從空調介面下方的雙USB-A充電孔及AUX-IN音源插孔都看得出Mazda 2的年代感，也許可以當作下一次改款（如果還有的話）的升級項目。
排檔座後方的多功能控制旋鈕是操作多媒體系統的主要媒介，特別是在行駛中螢幕無法觸控時就得派上用場。
- 杯架
- 門板
少了中央扶手的設置使得車內的置物空間略打折扣，也意味著長途駕駛時會犧牲些許舒適性。隨身物品或寶特瓶、飲料罐等可收納至門板，但僅限於前門。
全車座椅皆為織布材質，於椅面、頭枕等處另有赤紅縫線的點綴。雙前座都採手動調整，座椅本身的支撐性及包覆性都不算特別突出。
2,570mm的軸距相比其他四米長的小車略勝一籌，但實際乘坐空間並沒有顯現長處，扶手、杯架、充電孔等配備也付之闕如，說明Mazda 2主要鎖定的客群還是以個人或兩人用車為主；偶爾載個姊妹淘或是放置購物戰利品倒也應付得來。
官方公布的行李廂容積為280公升（比CX-3大），夫妻日常出門採買或情侶假日出遊遠行理當還是綽綽有餘。不夠的話還可以打平後座擴充容積，但座椅和行李廂底板之間的段差不小就是了。
Mazda 2的動力系統是最傳統的1.5升直列四缸自然進氣引擎，沒有渦輪增壓的加持，也沒有輕油電科技的輔助，最大馬力可達116hp，於4,000rpm可釋放15.1kgm最大扭力。變速箱是祖傳的六速手自排附運動化換檔模式，如此配置可創造17.9km/L的平均油耗。
縱然配置與十年前出道時相差無幾，Mazda 2依舊保有品牌車款一貫容易駕馭的特質，人車之間很快就能契合。自然進氣引擎與自排變速箱的搭配或許早已不是主流，輸出穩定、換檔柔順的特性卻能讓駕駛不用另外花時間去熟悉、磨合，油門踩多深就有多少推力。而且坦白說，這套動力系統的帳面數據與大部分採用小排氣量渦輪引擎設定的對手們相比毫不遜色，再加上自身僅一公噸出頭的重量，驅策起來仍能踩著輕盈步伐穿梭車陣，代步絕對稱職夠用。此外，你更不用擔心靜止怠速時會有三缸引擎的惱人震動，或是雙離合器變速箱蠕行前進時的偶發抖動，就按照你最自在的方式開車即可。
真要說Mazda 2的強項，終究還是得坐上駕駛座、手握方向盤才能感受，也就是Mazda車款向來最重視的「駕馭感」。你可能認為是老生常談，但我相信這大概就是為什麼許久未大改款的Mazda 2每個月還能保有固定銷量的主因。即使十年來骨子裡的架構沒有太大升級，紮實又帶有韌性的懸吊回饋一點都不輸給當前檯面上的小車後輩新秀，行路性雖不若大一號的Mazda 3那般沉穩舒適，卻還是比很多平價競品多了一份穩重質感，在兼具舒適性的前提下取得恰到好處的平衡。
另一方面，精準到位的轉向手感於市區帶動輕巧的車身一點也不費力，轉彎的過程當中總是能讓駕駛明確掌握車頭動向，搭配均衡的底盤調校理當能在山路有更好的發揮。不過話又說回來，並不是說操控有多靈活、多犀利才叫有樂趣，Mazda更在意的是駕駛與車輛的溝通默契，就像那具萬年不敗的六速手自排總能在關鍵時刻找到最適合的檔位給你，抑或是轉動方向盤的同時就能照著你的意圖往腦中理想的路線前進；不需要刻意激烈操駕，而是在日常代步的每一天都可以享受這份暢快，想必就是Mazda 2獨到的魅力。
回到現實面，從過往的銷售數字來看就知道，真的會因為追求駕馭感而捨棄其他配備的消費者還是少數。所以就算Mazda 2 Midnight Edition的開價很有殺傷力，也不見得會吸引到精打細算的首購族或預算型買家。反倒是作為家裡的第二輛代步車，或是對新科技不感興趣的老司機長輩，Mazda 2 Midnight Edition成熟可靠的產品本質以及不需要學習曲線就能上手的駕馭特點，肯定能陪你共度一段充滿樂趣的用車時光！
MD：阿思
攝影協力：馬克、林恩
後製協助：Sharon
▍Mazda 2 Midnight Edition 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣排氣量：1,496c.c.
最大馬力：116hp/6,000rpm
最大扭力：15.1kgm/4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185/60R16
車身尺寸：4,080mm x 1,695mm x 1,515mm
軸距：2,570mm
車重：1,050公斤
國內售價：69.9萬元
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不過覺得這種小車比較適合女生開，如果mini買不起可以考慮這台。
