駕馭樂趣的種類有很多種,不只是On Road操駕性能,Off Road越野操駕也相當有趣,通過每一個障礙都會獲得征服地表的成就感,也能探訪秘境擁抱自然生活;越野是個相當有趣的駕駛體驗,可除了車輛本身之外,對於駕駛而言技巧、觀念、經驗也相當重要,更攸關乎能否順利通過各種障礙。有鑒於日前群鯊擱淺事件,我們策劃了這次越野教室專題,並請到台灣越野界傳奇陳和皇先生傳授越野技巧也分享自身經驗,至於車輛則是使用Subaru全新第五代Forester。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班
這回越野教室專題會介紹越野所需要的基礎觀念,包含乘坐姿勢、車輛條件、路線判斷和簡單的障礙突破等,其中也有許多小秘訣,若對於越野駕駛有興趣的朋友可以參考。不過,越野除了觀念和技巧之外,經驗也是影響結果的要素,要從基礎開始累積,千萬不能過度急躁,而且最好和朋友結伴同行,才能在不幸受困時有個照應,也算是為自己買個保險。這次越野教室設定為初階班,可其中有不少畫面都需要進階技巧才能完成,請各位網友量力而為不要貿然模仿,也要導正一個觀念,脫困和越野能力並不全然取決於車輛性能,即便是Land Rover、G Class也可能龍困淺灘,且在越野的世界中「四驅只是基本不是無敵」

台灣越野界傳奇,有台灣車神稱號的陳和皇先生-在國內車壇威名遠播,參賽經驗豐富,不僅連續多次參加亞洲拉力錦標賽還屢屢奪下桂冠,更有數次參加達卡拉力賽且完賽的成績
這次請到台灣越野界傳奇,有台灣車神稱號的陳和皇先生傳授越野技巧和基礎,年紀比較輕的讀者朋友可能不知道,陳大哥在國內車壇威名遠播,參賽經驗豐富,不僅連續多次參加亞洲拉力錦標賽還屢屢奪下桂冠,更有數次參加達卡拉力賽且完賽的成績,不僅是台灣第一人,更是全球華人之光,不僅擁有卓越技巧還有滿腹熱忱,傳遞台灣和越野精神。同時,陳大哥也是Subaru Forester忠實車主,全家族三代車型都曾擔任座駕,今天藉由第五代車型傳授基礎越野技巧再適合不過。

至於另一位主角,則是Subaru全新第五代森林人Forester,動力系統依舊使用水平對臥加恆時四輪驅動配置,但目前僅有2.0自然進氣車型,藉燃油缸內直噴技術輔助,使其最大動力輸出達156匹、20公斤米,動力規格幾乎沒有性能色彩,整體加速表現雖然順暢,但回饋卻相當悠然;先前我們曾進行百公里加速實測,當時成績是12.28秒沒有太多激情,不過,恆時四輪驅動系統則能依照X Mode使用模式和車輛狀態分配動力,將引擎動力效益最大化,賦予其出色越野能力。

Subaru全新第五代森林人Forester,動力系統依舊使用水平對臥加恆時四輪驅動配置,但目前僅有2.0自然進氣車型
全新第五代Subaru Forester目前僅有2.0 NA動力車型,提供156匹、20公斤米最大動力輸出,搭配恆時四輪驅動系統,其越野性能也是同級對手的前段班優等生。

接下來直接進入主題,並從坐姿開始介紹。越野和一般操駕需求特性不同,乘坐位置自然也有所差異,有別於性能操駕時盡量壓低坐著點獲得底盤最即時的反應,越野反而需要綜觀八方的位置,即時獲得所有道路訊息;一般而言會調整坐以高度,至少達到可以全觀引擎蓋及車頭前方路況,但突破惡地時顛頗造成跳動,可能會讓駕駛、乘員跳離座位,所以除了安全帶之外,坐椅高度也要將其列入設定條件中,才能在視野和安全中達到平衡。再者,方向盤掌握也有學問,除了位置同樣擺放在九點鐘跟三點鐘位置外,一般而言會將雙手姆指放入指扣,但這在越野駕乘上卻會帶來威脅性,可能會因為路面劇烈變化使得方向盤快速轉動,造成手部受傷、甚至骨折,正確方式是將拇指移出指扣處,輕撫於盤面即可。

On Road 握法
Subaru Forester -On Road 握法
Off Road握法
Subaru Forester -Off Road握法
On Road和Off Road駕駛特性不同,乘坐位置和方向盤握法有所不同,其中Off Road千萬不可將拇指放入指扣處,否則很容易在路面變化方向盤轉動時受傷。

調整好坐姿之後,就可以下車觀察預計行車路線,以及車輛本身條件能否完成規劃路線,其中包含最高涉水深度,進入角、通過角、離去角,差速器鎖定等;但本次設定為初階課程,因此主要針對進入角、通過角、離去角等基礎項目進行介紹。這三個項目其實相當簡單,卻是攸關於車輛能否通過障礙的重要項目。進入角,是自前保險桿最低點到輪胎間的距離和角度;通過角,則是前後軸中間形成的三角空間;離去角則是後輪到後保險桿低點到空間,這三項車輛基礎條件,攸關到車輛能否安然且完整通過障礙,若條件不足硬要通過,輕則保險桿戰損,重責可能傷及車台。關於這三個項目,在影片中也有更詳細的說明。

此外,這邊有個關於四輪驅動系統的題外話,事實上四輪驅動系統種類眾多,前、後軸動力分配比例也有所不同,有著重用強化車輛循跡性類型;也有擅長越野的恆時四輪驅動類型;當然也有為強化車輛運動性能而來的設定。不同設定取向,絕非有四輪驅動系統,就具有強悍的越野性能,舉一個間單的實例:Nissan GT-R雖然有四驅系統,但其並非為了越野考量,而是為強化循跡性和加速性能而來,所以絕對不是有四驅就無敵。

Subaru Forester -最高離地高有220mm、進入角有20.2度、穿越角21.5度、離去角25.8度
回歸正題,就今天車輛主角Subaru Forester來說,最高離地高有220mm、進入角有20.2度、穿越角21.5度、離去角25.8度,嚴格來說並不是特別出色的條件,面對這次設定的關卡,可能會遭逢一些挑戰。但事實上,以目前SUV市場上同級對手,Forester車輛條件、四驅系統都是最適宜作為初階越野示範的車款,唯獨動力系統扭力輸出不夠強悍,是比較可惜之處。

進入角
Subaru Forester -進入角有20.2度
穿越角
Subaru Forester -穿越角21.5度
離去角
Subaru Forester -離去角25.8度
Subaru Forester 擁有最高離地高220mm、進入角有20.2度、穿越角21.5度、離去角25.8度等車身條件,嚴格來說在越野世界中這樣的條件,並不足以應對高強度越野需求。 

了解車輛條件之後,進入實戰課程,第一關卡是個小土丘,這對於Forester來說靠著車身條件就能輕易通過,但我們當然不會做這麼無趣的挑戰,因此再設定若進入角受到阻礙時,要如何通過該土丘。經過陳大哥講解,倘若遭逢車輛條件不足,但又有非通過不可的障礙時,可以考慮以斜切,或藉由輪胎轉向角度消弭進入角不足的問題;陳大哥藉由攀附在土丘側面,並在車輛條件允許時,以左腳煞車右腳油門的方式,讓引擎維持在高輸出狀態、同時控制輪轉速,再藉由煞車改變車輛重心,下壓車頭獲得前軸循跡力道脫離障礙。

這其中包含許多秘訣,其中左腳煞車右腳油門,便是因為自然進氣引擎輸出偏重於高轉速,但高轉速也會造就高輪轉速,使車輛容易挖坑受困,因此使用左腳煞車控制輪轉速,模擬大扭力輸出狀態
彌補扭力不足。至於點煞車改變車輛重心,從影片中就可以見得,高舉車頭讓前軸沒有任何抓地力,無法帶領車輛脫困,因此藉由點煞車的方式,一方面降低輪轉速得到循跡性,一方面也讓車頭下沉,賦予前軸抓地力帶領車輛脫困。

 秘訣!


 
  • 控制煞車轉移車身重心
  • 輪胎轉向角度可消弭進入角不足
  • 左腳煞車、右腳油門控制輪轉速,模擬低轉高扭輸出

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-小土丘
雖然只是初階班,但小土丘仍然只是開胃菜,接下來則是一個大泥坑。然而想要通過泥濘並不是件容易的事,各種越野可能會遭遇的地形,泥濘可說是魔王級關卡,不僅路面狀況難以判斷,軟爛路面還會在車輛行經時下沉,泥濘也會填滿胎紋降低輪胎抓地力,倘若是一般道路用胎排泥性差,就有相當大的機會擱淺於此。因此,若在越野過程中遭遇泥濘路面,千萬不要冒險,「沒把握的不開,開不過的也不開」,最好先下車仔細觀察路面和四周路況,訂定路線策略,並由副駕駛在一旁觀察車輛和路面狀況確保順利通過。

訂定通過泥濘路面的路線策略也有幾個要點,依照陳大哥的經驗,輪胎走行路徑盡量挑選看起來比較乾、或較高的落輪點,最好不要依循前車路線前進,且確保在行經時且勿停止或鬆開油門,維持節奏穩定通過障礙;若經評估受困泥濘風險太大,也不妨避開泥濘,或是確保四輪中有兩輪避開泥濘,使車輛有立足點通過障礙。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-大泥坑
經過評估和路線制定後,陳大哥便先點出Forester進入該泥坑可能遇到的問題,其中包含輪胎排泥性不足、進入角不足,可能在離開泥坑時傷及前下護板,但秉持著挑戰和示範精神,依然勇於挑戰進入泥坑,果不其然在Forester 20.2度進入角無法攻克,且在幾經嘗試藉由輪胎克服進入角問題後,因空間不足改變策略。至於新策略,便是大膽避開泥坑,藉由左側兩輪攀附在邊牆之上通過泥坑,對比直接通過泥坑,雖然受困風險較低,但技巧需求也更高,對於周遭路況也要更細膩觀察才能達成。

這對於身經百戰的陳大哥而言自然不是問題,輕輕鬆鬆就藉由新路線通過障礙,不過就如同前文所說,如此方式需要較高技巧,而且也存在其它風險,雖然陳大哥看似輕鬆通過,但筆者在一旁可是冒出一身冷汗,也不建議任何一位越野初階級玩家嘗試。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-進行越野活動時,最好由副駕或友人從旁協助,確認車外死角狀況以及車輛能否順利通過
進行越野活動時,最好由副駕或友人從旁協助,確認車外死角狀況以及車輛能否順利通過。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-陳大哥使出高超技巧通過障礙
Forester進入角僅有20.2度,在挑戰泥坑時受到阻礙,且無法透過前方土丘使用的輪胎轉向方式通過,最終陳大哥使出高超技巧通過障礙。

 秘訣!


 
  • 下車觀察路況,制定行經路線策略
  • 若評估風險太高,建議避開泥濘路面
  • 挑選較乾、較高落輪點,盡量避免既有行車路線
  • 副駕駛在車外觀察車輛通過狀況,給予駕駛手勢協助
  • 維持行車節奏通過泥濘,切勿停車或鬆開油門
 
Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-路線策略在越野活動中相當重要,有時要跳出常規思考邏輯,考量周遭環境和車身條件,創造屬於自己的路線
路線策略在越野活動中相當重要,有時要跳出常規思考邏輯,考量周遭環境和車身條件,創造屬於自己的路線,不僅能通過障礙,還能獲得成就感。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-砲彈坑路況,雖然看似困難度、威脅性較低,但千萬不能輕忽,不僅考驗車體剛性,連同四輪驅動系統動力分配
驚險通過泥坑後,是野外常見的砲彈坑路況,雖然看似困難度、威脅性較低,但千萬不能輕忽,不僅考驗車體剛性,連同四輪驅動系統動力分配、進入角、穿越角、離去角也都是能否順利通過的關鍵因素,尤其砲彈坑更有可能綜合積水、泥濘等狀態,通過前同樣需要確保路況制定路線策略,並由副駕駛從旁協助。這次場地中的砲彈坑難度並不高,靠著Forester車身條件便能順利通過,但陳大哥對於砲彈坑給予幾個要訣,包含維持行車節奏不可忽快忽慢,不然可能會在車輛跳動之際造成車體撞擊路面或障礙;方向盤也不宜大幅度轉動,動作盡量緩慢細膩,確保落輪點路況不會受到輪胎轉向影響支撐性。

 秘訣!


 
  • 下車觀察路況,制定行經路線策略
  • 盡量閃避凹陷處
  • 副駕駛在車外觀察車輛通過狀況,給予駕駛手勢協助
  • 維持穩定行車節奏,車速切勿忽快忽慢
  • 藉由左腳煞車、右腳油門控制車輛重心轉移

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-砲彈坑路況通過前同樣需要確保路況制定路線策略,並由副駕駛從旁協助

經過三個常見越野關卡,傳授幾項基礎越野訣竅,嚴格來說這些關卡和條件,在越野世界中並不難,甚至可以說是幼幼班等級,可就某種程度來說對於全原廠Forester而言,已經近乎達到車輛極限,包含配胎、基本車身條件等,若想要嘗試更為進階的路線,勢必要進行後續升級。不過,Forester確實也有不少配備不僅對於一般日常使用頗有幫助,在越野時也相當實用的配備,如提供兩種模式的X Mode系統、Side View車側影像顯示等。

X Mode
Subaru Forester Subaru Forester -X Mode
X Mode Snow+Dirt
Subaru Forester -X Mode Snow+Dirt
X Mode Deep Snow+Mud
Subaru Forester -X Mode Deep Snow+Mud
Forester提供X Mode系統,可針對路況切換越野模式,並分有Snow+Dirt以及Deep Snow+Mud,其中Deep Snow+Mud模式更會主動關閉循跡系統,確保動力輸出更隨心所欲。(筆者不禁想,進階Deep Snow+Mud模式簡單說起來就是加了水,就要關循跡嘛~)

Subaru Forester 中控台上方多功能顯示屏幕,除了顯示車輛狀態之外,也具有水平儀顯示車輛即時狀態
中控台上方多功能顯示屏幕,除了顯示車輛狀態之外,也具有水平儀顯示車輛即時狀態。

Subaru Forester -具備Side View功能,可藉由中控台多功能顯示螢幕觀察右側死角狀況,對於越野來說頗為實用。
另外,Forester具備Side View功能,可藉由中控台多功能顯示螢幕觀察右側死角狀況,對於越野來說頗為實用。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-進入越野路段時應關閉循跡控制系統,避免車輛偵測到輪胎空轉時切斷動力,並放低胎壓
結束三個關卡的越野初階班後,陳大哥也給予幾項越野駕駛必須確保的基礎要訣,首先要進入越野路段時應關閉循跡控制系統,避免車輛偵測到輪胎空轉時切斷動力,並放低胎壓,讓輪胎有更大接地面積,獲得更多抓地力,輪胎最好能改用排泥性較佳的越野用胎,並以小尺寸輪框搭配扁平比較高的輪胎,透過增高胎壁、放胎壓等方式增加接地面積;駕駛時則需要維持一定節奏,不可忽快忽慢,透過細膩控制油門、煞車,自排車型則可透過左腳煞車、右腳油門控制輪胎轉速,但要注要煞車使用力道,減少車輛重心轉移造成路面下陷,增加可能受困的機會,此外,方向盤轉動盡量細膩,轉向角度也不要太大,停車地點也要慎選,萬萬不可在泥濘或可能下陷處停車,不然可能停車就出不來了。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-越野時可透過放胎壓增加輪胎接地面積,強化抓地力表現,也可以選擇小尺寸輪框搭配排泥性更好的越野用胎,透過深刻胎紋加添抓地力。
越野時可透過放胎壓增加輪胎接地面積,強化抓地力表現,也可以選擇小尺寸輪框搭配排泥性更好的越野用胎,透過深刻胎紋加添抓地力。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-若車輛未配有越野模式,切記要關閉循跡系統再進行越野活動
若車輛未配有越野模式,切記要關閉循跡系統再進行越野活動,避免車輛在感測到輪胎空轉時阻斷動力輸出。

Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-行經越野路段講究行車節奏,不可貿然停車或忽快忽慢
行經越野路段講究行車節奏,不可貿然停車或忽快忽慢,自排車可以透過左腳煞車、右腳油門的方式控制速度,也可藉此控制輪胎轉速,避免輪轉速過快進而挖深路面受困;也可藉此模擬輪胎低轉速大扭力輸出狀態。


至於Forester這次也順利完成越野初階班座駕任務,可說是為品牌一雪群鯊擱淺之恥,也應證其水平對臥+恆時四輪驅動系統的造車方程式可靠之處,也說明工欲善其事必先利其器,越野不僅車輛條件要夠,駕駛技巧和觀念同樣重要,甚至可以彌補車輛條件的不足。最後,希望這次企劃能提供讀者實用觀念和知識,也期望能在進階班中提供更多高深的越野技巧。

 


Subaru Forester Ft. 台灣車神 陳和皇 超實用越野初階挑戰班-