本田在米蘭車展發表了跨越次世代動力、公升級仿賽、旗艦冒險以及都會跨界的強悍新車陣容，正式揭開量產預定版本的次世代街車 V3R 900 E-Compressor，這款車傳承了過去 CB750、Gold Wing、RC30 與 NR 等名車開創新技術的血脈，在去年米蘭展出概念雛形後，如今確定了最終量產的車身輪廓與結構細節。
該車搭載全球首創的水冷 V 型三缸電子增壓引擎，這套電子控制增壓器的突破在於，其運轉完全脫離引擎轉速與廢氣流速的牽制，能依據騎士油門開度與行車電腦運算，在極低轉速下主動向進氣歧管注入高密度壓縮空氣，瞬間激發豐沛且零遲滯的扭力，賦予900c.c.排氣量的中量級引擎媲美1,200c.c.大排氣量的加速推力。
在車身結構方面，量產版延續了極富力量感且線條鮮明的不對稱車體佈局，大量採用輕量化工程，包含配備高檔鈦合金油箱、鈦合金排氣前段管以及鈦合金消音器，將全車配重與重心配置最佳化，更多車輛細節等明日開展後再為各位詳細報導。
在科技方面，該車同步首發了最新一代 Honda RoadSync 系統，不僅帶來更直覺且反應迅速的人機操作介面，更首度導入 AI 語音輔助功能，讓騎士能藉由自然語音控制通訊與導航，未來這項技術也將逐步普及至品牌其他車款上。
更加驚喜的是到了現場發現展出了，以V3R為基底的跑車版，與去年相同車身採用了菱格狀偽裝彩繪，整體車殼都還是改念車的形式，雖然沒有像V3R一樣不對稱的設定，但在車頭部份可以看到大量分件以及空力堆疊，十分貼近量產車的設定。
車尾部分再副車架下方做了兩塊誇張的定風翼設計，像是ＭotoGP現在最新的擾流定風翼一樣，整台車塑造出帶有速度感的線條，
按照去年V3R出來的進度，理論上明年就有機會看到跑車版量產，屆時可以看本田會再帶給我們什麼不一樣的樣貌。
緊接著是本田當家公升級仿賽跑車 CBR1000RR-R Fireblade 的大改款，2027 年式車型打破了過往以量產公路車為基礎再改良為賽車的傳統流程，改由本田工程團隊與 HRC 的 WorldSBK 廠隊合作，先滿足頂級賽事對於進彎穩定、彎中速度與出彎加速的極限需求後，才反推至量產車型進行開發。
外觀方面頭燈變得更加鋒利有型，正面衝壓進氣更大，可以最高效率導入氣流，在照片上以為車頭有些扁平，實際上是尖銳帶有流線感，而我最喜歡的是這次大燈設計，很有以前SC77的味道，但又在融入RRR的設定，簡單來說就是帥到不行口水直流，現場跨做了不止一下，越看越喜歡。
空氣力學也是本次一大亮點，新車取消了過往外凸的獨立定風翼，改為源自 MotoGP 空力概念的平整化雙層內凹整流罩與下導流側翼，在顯著降低迎風阻力並改善騎士防風保護的同時，依然能產生與過去定風翼完全相同的下壓力道，側面整流罩部分也做出空力效果，但不因此改變它速度的外型，利用車殼的堆疊產生與空力套件一樣的效果，又能在外形上附與不同的樣貌。
動力延續短衝成設定1,000cc 直列四缸引擎，具備 160kW（約 217.5PS）最大馬力與 114Nm 峰值扭力，壓縮比更進一步推升至 13.8:1，為了克服公升級跑車中轉速域動力延伸的痛點，本田首度在量產摩托車上導入兩段式可變進氣歧管技術，在 11,750rpm 以下採用較長的進氣管以強化中轉速域充填效率與加速扭力，超過該轉速則無縫切換為短進氣管，確保超高轉速域的極限馬力輸出。
配合上雙馬達電子油門系統，無論是出彎開油的細膩循跡或是退檔減速時的引擎煞車，皆能進行極致精準的微調。
為了顯著提升進彎動態與前輪抓地回饋，全新鋁合金雙翼樑鑽石車架特別維持縱向剛性，而橫向剛性則降低了20%，新式後搖臂橫向剛性亦同步調降12%並減重兩百公克，讓車輛在深傾角時能產生更適度的形變以緊咬路面。
全車重量配置進一步向前移，前輪配重提高53.3%，全車換上輕量化七輻中空輪圈、520 競技規格鏈條以及全新一體成型的 16.6 公升鈦合金油箱，省去了傳統塑膠外罩，使全車濕重壓低至僅 199 公斤。
懸吊與制動採用 Showa 43mm BPF 倒立式前叉與 Showa BFRC-Lite 後避震器，搭配具備街道、賽道與競技三種模式的彎道 ABS 以及 Nissin 輻射四活塞卡鉗，同場發表的頂級版本 Fireblade SP 則升級搭載最新代 Öhlins Smart EC 電控避震器與 Brembo Hypure 制動卡鉗。
而專為純粹賽道而生的 Fireblade HRC Works Edition 更配備單座蓋、專屬競技碳纖維套件與外露式競技導流翼片，構築出最強賽道機器陣容。
在歷經十年的市場演進後，本田的冒險旗艦車系也迎來劃時代的全面革新，正式擴編成三大車型以因應不同冒險需求，全家族換裝全新升級的 1,131cc 水冷並列雙缸引擎，缸徑自原先擴大 2mm 來到 94mm，壓縮比由 10.5:1 顯著調升至 12.1:1，並升級 52mm 大口徑節氣門與重新設計的進氣道，使最大馬力爆發出 87.5kW（約119匹馬力），峰值扭力推升至 119Nm。
車架底盤同樣經過徹底重塑，半雙搖籃鋼管車架與鋁合金後搖臂合計減輕 1.4 公斤，最具突破性的是導入汲取自經典達卡冠軍賽車 NXR750 的雙油箱配置，將部分油量收納於騎士座墊下方，使整車重心大幅下移與集中。
電控層面則全面進化為運動、巡航、都會、雨天、越野以及專為極端地形調校的 OFFROAD+ 等六種內建騎乘模式，且每種模式皆支援細部客製化設定。
車系中專為長途公路旅行打造的 CRF1150L Africa Twin Adventure Sports，標準配備了搭載 Honda Skyhook 技術的最新代 Showa EERA 電子懸吊系統，能以毫秒級速度依據車身垂直震動與俯仰動態主動微調阻尼。
並新增可立即將座高降低 5mm 的 Minimum 模式以利騎士在低速或停等時安心落腳，制動方面導入可主動分配前後煞車力道的電子連動煞車系統，以及防止坡道起步後滑的斜坡駐車輔助。
外觀採用重心前移且洗鍊的旅行導向線條，標配行程達 130mm 且具備十度傾角調整的電動風鏡、雙 LED 轉向輔助頭燈與 24.2 公升大容量油箱，巡航續航里程上看 480 公里，儀表換上五秒極速開機的 7 吋觸控全彩 TFT 螢幕搭配 5.7 吋行車資訊副螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。
在 Adventure Sports 頂規車型上，本田更推出了劃時代的 CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE，車名超級長XD，該車型專為雙離合器變速箱（DCT）版本開發，首度於前後車身配置毫米波雷達感測器，帶來十項高度整合的主被動安全與騎乘輔助。
其行車支援功能包含具備 Stop & Go 全速域跟車的主動車距巡航、在團體出遊時自動協調前後車距的車隊巡航輔助、手動油門下的車距維持輔助以及前方緊急煞車輔助，警示與安全機能則囊括儀表前方碰撞預警、煞車脈衝提醒、後視鏡盲點偵測燈號、後方接近車輛距離警示以及遭遇後方追撞風險時急速閃爍方向燈的後方碰撞警示，將長途遠征的安全防護推向全新層次。
為了滿足存粹的硬派騎士，本田首度推出了車系中最具野性的全新衍生車型 CRF1150L Africa Twin Enduro Sports，這款車追求極致輕量化與越野機動性，手排版本濕重僅 228 公斤，比標準款大幅減輕 9 公斤。
懸吊方面直接移植源自 CRF450RALLY 達卡拉力工廠賽車規格的 Showa 49mm 密閉式倒立式前叉與全可調後避震，避震行程分別達前 240mm、後 230mm，最低離地高一口氣拉高至 260mm，座高則設定在 870mm 至 890mm 之間。
外觀換上招牌的高位前土除、極短化越野風鏡與精簡的車尾單元，採用前 21 吋、後 18 吋鋼絲輪圈搭配無內胎越野胎，並以專屬 Extreme Red 賽事塗裝彰顯征服全地形的純粹熱血，好帥口水都流出來了。
最後登場的都會跨界新星 ADV125，則是本田將旗下風靡全球的 X-ADV 與 ADV350 跨界冒險基因，首度下放至符合歐洲 A1 駕照標準的輕量級速克達市場，外觀承襲了家族鮮明粗獷的硬派 SUV 風格，透過增高的騎乘三角、長行程懸吊機構、充裕的離地高度以及深溝越野大胎塊輪胎，賦予這款都會代步車跨越顛簸路面與非鋪裝地表的優異地形適應力。
動力核心搭載運轉細緻且具備極佳燃油經濟性的 125cc eSP+ 水冷單汽缸引擎，兼具輕快靈敏的市區起步反應與長效省油表現。
在科技配備上更跳脫傳統入門級距框架，完整導入 5 吋全彩 TFT 液晶儀表並支援 Honda RoadSync 智慧手機連線導航，同時標配 Type-C 充電埠、HSTC 循跡控制系統、Smart Key 免鑰匙啟動系統以及寬敞實用的座下置物空間，將日常通勤的實用機能與無畏探索的冒險風格完美融合。
車展第一天結束後轉了一圈，本田確實是最有企圖心，帶來最多新車的，每一台車都能看見他們想表達的內容，身為我大本田粉看了真的很開心，車展還有5天繼續期待更多新車報導。
感謝分享&介紹，HONDA出的車還真是有味道 
