各位知道目前解開魔術方塊的官方世界紀錄是幾秒嗎？答案是2.51秒！然而正當我們驚呼其大腦運算與手速如此迅速時，這部最新世代的油電動力Porsche 911 Turbo S，同樣也能在短短的2.5秒，從靜止衝刺至時速100公里！對多數人來說，2.5秒或許連拿起手機、開啟相機都還來不及，但坐在911 Turbo S的駕駛座上，眼前景物向後飛逝的速度，卻已足以讓人重新理解這段時間的份量。
但是，掛上Turbo S之名的911向來都不慢，甚至絕大多數是911家族裡加速最快的一位！這個銘牌向來代表著將強悍性能與日常實用融為一體的頂尖之作，如今加入油電動力，更讓它將原本就已相當驚人的加速表現，再向前推進0.2秒。這個數字看似極小，但要在原本2.7秒的基礎上繼續向前推進，絕非是單純增加幾匹馬力就能搞定。這回，就讓我們坐進駕駛座，看看電力加持後的911 Turbo S，究竟將這份熟悉的全能身手進化至何種境界！
談到這套T-Hybrid油電動力，必須先從2024年率先採用此項技術的992.2世代911 Carrera GTS說起。當時Porsche以全新開發的3.6升水平對臥六缸引擎為核心，搭配一具電動廢氣渦輪，以及整合於八速PDK雙離合器變速箱內的永磁同步馬達，帶來541ps與62.2kgm的綜效輸出，正式為市售911開啟油電動力新篇章。這套系統的設計重點，在於透過電力加快增壓反應、補足驅動扭力，並兼顧整套動力系統的重量與體積。
如今來到Turbo S，Porsche則在相同的新世代引擎架構上進一步強化，其中最關鍵的變化，就是將GTS的單具電動廢氣渦輪，升級為兩具專為Turbo S打造的eTurbo。每具渦輪都在排氣端渦輪葉片與進氣端壓縮葉片之間，配置可直接驅動轉軸的電動馬達，讓增壓器不必完全等待廢氣累積足夠能量，就能迅速拉高轉速、建立增壓壓力；雙渦輪配置也讓個別渦輪得以縮小尺寸，進一步改善動力反應。
特別的是，這兩具電動渦輪也能反過來發電。當廢氣能量充足時，馬達便切換為發電機，藉由回收轉軸能量來控制渦輪轉速與增壓壓力，產生的電力則可回充高壓電池，或直接供應變速箱內的驅動馬達使用。因此，新款Turbo S不再需要透過傳統廢氣旁通閥控制增壓，過往熟悉的VTG可變幾何渦輪，在這套架構下同樣不再需要。
引擎本體亦有不少變化，相較於前代車型，缸徑縮小至97mm、衝程增加至81mm，並採用強化活塞，壓縮比設定為9.2：1。即使先不計入油電系統的輔助，這具3.6升水平對臥六缸雙渦輪引擎，本身就能輸出640ps與77.5kgm；結合電力後，綜效輸出則提升至711ps與81.6kgm，相較前一代增加61ps。其中最大扭力可於2300～6000rpm持續供應，最大馬力則出現在6500～7000rpm之間，使這次性能提升同時涵蓋更寬廣的轉速範圍。
至於直接參與驅動的電力，則來自整合於PDK變速箱內的永磁同步馬達，最高可提供60kW功率與19.2kgm扭力，從引擎怠速起便能介入輔助。搭配設置於車頭、總容量1.9kWh的400V高壓電池，系統可依照行駛需求，將電力分配給電動渦輪或驅動馬達，分別加快增壓建立速度與補充驅動扭力；高速行駛時，也能利用電動渦輪回收的廢氣能量，直接供應驅動馬達使用。為了承受這套動力系統的強悍輸出，八速PDK的離合器、齒輪組與傘齒輪也同步強化。
在引擎、電動渦輪與驅動馬達的共同合作下，新款911 Turbo S Coupe的0～100km/h加速縮短至2.5秒，0～200km/h僅需8.4秒，分別較前代進步0.2秒與0.5秒，極速達到322km/h！
T-Hybrid油電動力帶來的改變，也一路延伸到底盤。藉由高壓電力系統的支援，新款911 Turbo S標配採用電動液壓控制的ehPDCC主動防傾系統，透過高壓馬達驅動液壓泵浦，再依照行駛狀態，將油壓分配至前後軸的主動防傾桿連桿，施加對應的抗扭力量，抑制過彎時的車身側傾。系統也能依照需求調整運作，相較於前代，能源消耗降低超過80%，同時兼顧操控精準度與乘坐舒適性。
懸吊則維持前麥花臣、後多連桿配置，搭配列為標準配備的PASM主動式懸載調整系統與後輪轉向。針對新動力系統帶來的性能與重量變化，Porsche重新調整彈簧磅數、避震器液壓設定及阻尼控制程式，後軸幾何與襯套等彈性元件的設定也一併修正；另外換上剛性更高、重量更輕的引擎腳，提升車輛反應與路面回饋的精準度。若想進一步強化運動性，這輛車亦有選配車高降低10mm的PASM跑車化懸吊。
輪胎的話，新款採用前255/35 ZR20、後325/30 ZR21配置，後胎較前代加寬10mm，搭配前20吋、後21吋中央鎖定式輪圈，進一步提升機械抓地力。煞車則標配PCCB陶瓷複合煞車系統，前軸採十活塞固定卡鉗與420mm碟盤，後軸為四活塞卡鉗，搭配加大至410mm的碟盤，後碟直徑較前代增加20mm。除了制動硬體，原廠也同步改善煞車散熱與來令片配方，兼顧高負荷使用下的耐熱表現與自然的踏板回饋。
新款911 Turbo S依然維持過往令人喜愛的日常親和力，懸吊保有跑車該有的路感與回饋，路面資訊傳遞清楚，卻不至於讓人覺得拿來代步是件辛苦的事。更有感的進步則是低速行駛的順暢度，這套油電系統將動力輸出詮釋得十分線性，隨著右腳逐漸增加油門深度，車輛也能平順地跟上需求。即使走走停停，也不需要刻意遷就它的脾氣，市區代步的舒適感受確實比上一代更好。
當然，這份溫和並不影響Turbo S的性能本色，只要輕踩油門，就能感受到厚實的動力湧現。相較於上一代重踩後還得稍候一下，等待渦輪建立增壓，新款的加速力道來得明顯更快，油門指令與車輛反應之間的距離也縮短許多。更值得一提的是，這股推力來得迅速，釋放過程卻相當線性，讓人更容易透過右腳掌握加速節奏。
進入彎道，犀利轉向反應與絕佳抓地力依然是它讓人印象深刻的地方，隨著方向盤轉動，車頭便俐落地朝預期路線切入，整體動態相當直接。過彎時的側傾也抑制得很好，車身姿態極為穩定，讓駕駛者能更專注於路線與油門的安排。前面提到的底盤升級，在這裡便有了具體的感受：即使動力更強，車輛仍然保有容易掌握的節奏，不會讓人忙著應付它的反應。
煞車同樣給人充足信心，制動力道很夠，踏板回饋也相當線性，能隨踩踏深度逐步增加減速力道。無論是日常行駛時輕柔的降低車速，或入彎前需要積極地減速，都很容易拿捏。從加速、轉向到煞車，新款911 Turbo S讓人欣賞的地方，是這些反應都能自然、輕鬆的融合在一起；但真要拼搏起來，飛快加速能力與可怕的抓地力及穩定性，戰鬥力可是十分強大！
分享完實際駕馭感受，接著來看看這部911 Turbo S，來到992.2世代，車身外觀再多了幾道俐落摺線，特別是在前、後保桿的兩側位置，搭配前保桿新增的直立式擾流葉片、十分飽滿並於前側加入進氣口的後輪拱曲線、尾翼、雙邊方形排氣尾管造型，都成為辨識Turbo S車型的幾項重要特徵。
試駕車並選用不需額外加價的金屬GT銀（GT Silver Metallic），個人覺得相當適合Turbo S這種帶有成熟氣息的性能旗艦。陽光下的銀色車漆，能清楚勾勒車門與後葉子板之間的曲面變化，尤其是從911 Turbo S最迷人的後側看去。搭配深色輪圈、進氣口與車身下緣飾件，簡單俐落的設計線條與配色，能讓人輕易將目光集中在Turbo S本身的比例與肌肉線條上。
這部試駕車於個人化選配其實相當豐富，外觀最醒目的就是加價27.12萬元、含碳纖維翼片的前20吋、後21吋911 Turbo Exclusive Design輪圈，並採用不另加價的Turbonite渦輪黑色烤漆；車外後視鏡上緣與後車側進氣孔飾板，也分別加價9.94萬元換上碳纖維材質。此外，還選用高亮澤黑色側窗飾條、車尾「PORSCHE」字樣與車型名稱，讓這些深色元素與銀色車身形成一致的視覺搭配。
其餘還包括8.35萬元的碳纖維輕量化雨刷臂、3.74萬元的鈦灰色引擎室蓋搭配碳纖維徽飾，以及15.03萬元的全功能電動玻璃天窗。試駕車也選配9.94萬元的PASM跑車化懸吊，將車高再降低10mm，讓整體姿態更顯低伏。連同內裝與其他配備，這部車在1445萬元的基本車價之上，共加入241.56萬元選配，總車價來到1686.56萬元。(2027年式基礎價格已來到1451萬)
小改款車型的其中一項外型特色，便是加入智慧型主動式空氣力學系統，包含垂直排列的主動式冷卻進氣口與主動式前下擾流板，結合前代車型的可變前擾流唇與可伸展、傾斜式後尾翼，共同組成一套空力效率出色的整合式系統，使冷卻氣流得以最佳路徑流向煞車及散熱器。面對不同駕駛情況，智慧型主動式空氣力學系統會減少車身抬升力道，或是在收起時降低阻力；當處於最高效狀態時，小改款911 Turbo S的風阻係數較先前降低10%。另外系統在濕地模式還會自動閉合前下擾流板，防止過多水花噴濺到前煞車碟盤而影響煞車表現。
試駕車選用前20吋、後21吋911 Turbo Exclusive Design中央鎖定式輪圈，採Turbonite渦輪黑色烤漆，輪圈外緣的碳纖維翼片還有優化空氣力學的作用。內側則是標配的PCCB陶瓷複合煞車，搭配黃色前十、後四活塞卡鉗，以及前420mm、後410mm碟盤，視覺與制動規格都很有旗艦架勢。
尾翼、後車側進氣口，以及左右分置的方形排氣尾管，都是構成Turbo S性能形象的重要元素。尾翼能主動伸縮並調整傾角，依行駛需求兼顧風阻與下壓力；後車側進氣口則肩負導入冷卻氣流的任務，試駕車另加價換裝碳纖維飾板，讓這道招牌開口更添質感。車尾下方則以鈦合金排氣尾管搭配帶有雙孔意象的外框，讓人一眼認出這部911的不凡身份。
個人最欣賞Turbo S的外型之處，還是這個寬闊又飽滿的車尾！尾翼雖說不若經典Turbo S那般誇張，但還是能看出近似的線條設計；鈑件曲面之間的起伏，在金屬GT銀車漆映襯下格外清楚；搭配橫貫式尾燈與上方尾翼，從正後方看去更顯得低伏厚實。後胎則較前代加寬10mm，來到325/30 ZR21規格，進一步提升機械抓地力。
坐進車內，依然是熟悉的911座艙格局，橫向延伸的儀錶台搭配向上傾斜的中央鞍座，讓各項操作自然圍繞著駕駛者安排。試駕車並加價25.65萬元選用黑/經典干邑棕雙色Club真皮內裝，暖色皮革從座椅延伸至車門與儀錶台下緣，搭配不另加價的陶瓷色霧面碳纖內裝飾板套件，讓整體氛圍在運動氣息之外，增添成熟細膩的豪華質感。
992世代配備12.6吋曲面全數位儀錶，提供多種顯示模式選擇，包含照片中的經典五環錶設計，以大型轉速錶居中，兩側排列車速、增壓值與油水溫等資訊，兩側資訊也能依照駕駛者需求改變。
試駕車加價5.25萬元選用Race-Tex包覆的GT跑車式方向盤，搭配霧面碳纖飾件與電熱功能，中央則鑲嵌Turbo車型專屬的Turbonite盾型徽飾。多功能按鍵保留實體滾輪與按壓操作，右下方也設有駕駛模式旋鈕，握感是一如既往的扎實。
中央10.9吋觸控螢幕整合PCM保時捷通訊管理系統，透過圖像化選單操作導航、媒體與車輛設定，並支援Apple CarPlay與Android Auto。螢幕下方仍保留一排實體快捷鍵，方便直接操作常用功能；儀錶台上方的跑車計時碼錶，則加價3.58萬元換上白色底色，為深色檯面增添醒目的視覺焦點。
中央鞍座維持小巧的電子排檔配置，試駕車另加價4.06萬元選用鋁合金PDK排檔桿，讓指尖接觸的位置多了金屬質感。前方空調區保留溫度調整撥桿，後方則集中座椅加熱、通風與天窗遮陽簾等控制，搭配獨立杯架與兩側碳纖維飾板以及具有畫龍點睛效果的白色飾板，相較於常見的全黑或黑紅式樣，這般具有多道材質與顏色組合的深淺配色也相當不錯。
並且在車內見到的白色飾板並非單純白色烤漆，而是選配表裡不用加價的「陶瓷色霧面碳纖內裝飾板套件」，能為內裝帶來更豐富的層次感。但要如何搭配內裝顏色與材質，就得讓車主花點心思囉。
開門時映入眼簾的「turbo S」發光字樣，來自加價4.77萬元選配的自發光黑色髮絲紋鋁合金門檻。深色底板搭配白色字樣，設計簡潔卻也讓每次進出車室都多了一點專屬感。
雙前座標配附記憶功能的十八向電動調整跑車升級座椅，透過立體側翼與多向調整，兼顧身體支撐及不同身形的需求，並具備加熱與通風功能。干邑棕皮革搭配椅面線條設計，以及選配的頭枕盾型徽飾及銀灰色安全帶，充份展現其細膩質感。車門則透過不另加價的930真皮套件，加入帶有經典韻味的立體皮革摺線並呼應座椅的造型層次；搭配試駕車加價21.32萬元選用的Burmester頂級環繞音響系統，進一步補足Turbo S作為日常座駕的享受。
我覺得992.2世代Turbo S的進化重點，並非只是外型可見的線條或造型變化，而是在親身駕馭才可深入認識的實質改變。尤其是加入油電系統的3.6升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，於低速輔助的力道加持確實相當有感！輔以各項底盤科技進化，讓這輛新世代Turbo S在日常駕馭又更輕鬆了點，但在性能表現亦是變本加厲的強悍！Turbo S相對RS車系較為內斂的氣質，卻擁有媲美Hypercar的加速能力與出色操駕特質，讓它在911車系始終保有非常獨特且尊貴的魅力。
感謝分享&介紹，Porsche 911 Turbo S 外型動力我都要 
