近年在Range Rover家族的新車試駕裡，最令人難忘也最讓人回味再三的車款，肯定會是這輛Range Rover Sport SV！原因無它，進化至第三代車型的Range Rover Sport，不僅始終秉持的Range Rover家族成員的霸氣、舒適與優雅氣質，如今透過新世代底盤科技與電控系統加持，更在操控性方面擁有突飛猛進的進化幅度。尤其是這輛隸屬車系頂規的Range Rover Sport SV，不僅裝載強而有力的4.4升V8雙渦輪增壓動力，底盤再加入具有液壓系統輔助的6D動態底盤，使這輛Range Rover Sport SV的操控能耐再次有感升級！
為此，JLR原廠與JLR Taiwan也分別為它安排了西班牙F1賽道與國內大鵬灣賽道試駕活動，就是要讓我們深度體驗到新世代Range Rover Sport SV的厲害！經過前兩回賽道試煉，Range Rover Sport SV確實顛覆過往我們過往的刻板印象，在賽道裡發揮相當出色的操駕表現。這次有機會再一親芳澤，原因是JLR Taiwan為其推出Range Rover Sport Carbon車型，直接免費升級原本要價38萬元的碳纖維陶瓷矩陣煞車系統，並再選配23吋碳纖維輪圈、特殊車色、碳纖維外觀部件等項目。本篇試駕便會針對上述內容，以及來到一般道路上的試駕體驗一起分享。
首先必須要先來看這輛試駕車的外觀，經過多次試駕，也在海內外見過不少樣式的Range Rover Sport SV，但都沒有這輛試駕車如此吸睛！其中一項最大主因，無非是這身選配價35.7萬元的「Velocity Blue速度藍」車漆。乍聽之下，三十多萬的車色選配價確實不便宜，但是對比同屬豪華品牌的賓士Manufaktur特殊漆或是Porsche的PTS特殊選色，同樣動輒數十萬元甚至近百萬元，似乎突然覺得這個車色選配價其實挺划算的
然兒將這個「速度藍」襯托得更加完美的配件，來自SV斜紋亮面碳纖維外觀套件，以及額外選配的高光澤碳纖維引擎蓋、要價45.3萬元的23吋碳纖維輪圈，輪圈內的黃色煞車卡鉗也恰好成為亮眼點綴。不過，最讓我喜歡的還是打開車門後，竟然是一套接近白色的淺雲灰/檀木黑雙色溫莎皮革內裝！外頭是鮮明、充滿性能氣息的黑藍雙色與碳纖維，車內則以明亮色調帶出Range Rover應有的優雅與豪華，這一套搭配組合簡直完美！
這片碳纖維引擎蓋的選配價格是11.3萬元，單看外觀可能會認為只有中間局部區域還有兩側飾蓋為碳纖維材質，但要真正打開才會見到完整價值啊！掀開引擎蓋當下，直覺重量比起一般RRS輕了不少，不過官方倒是沒有公佈能減輕多少重量，只是看見整片碳纖維的爽度確實很高！
SV版本的保桿造型明顯有別於標準版本，面積更大的進氣口搭配兩側附有低調SV徽飾的直立式碳纖維飾板，視覺效果是相當飽滿且霸氣！近看也能看到更多碳纖維紋路細節，包括水箱護罩外框與葉子板飾蓋。另外Range Rover字標雖是亮黑色材質，但也能透過SV Bespoke客製化部門進行選配，所以要換成碳纖維字標也不成問題，鑲金的也行！
頭燈組標配具備影像投射功能的數位LED頭燈，每側燈組透過約130萬個數位微型反射鏡精細控制光束，能針對前方車輛所在區域進行遮蔽，降低遠光燈對其他用路人的眩光干擾；原廠並提供最遠約500公尺的照明能力。
性能車款不可或缺的外觀配件，自然是車尾這四出排氣尾管，閥門並會隨著行車模式進行啟閉，在SV模式直接獲得最渾厚的排氣聲浪。
車尾還有個漂亮又精緻的SV徽章，是採用白色陶瓷製成，簡潔意象與RRS的低調奢華質感十分契合。
這套23吋5132式碳纖維輪圈，採用五輻雙肋設計，四輪合計較同尺寸鍛造鋁圈減重約21公斤；搭配的碳陶瓷煞車系統，另較標準煞車系統減少34kg簧下重量。前輪採440mm碟盤與Brembo Octyma八活塞卡鉗，特殊十字活塞布局有助於均勻分配來令片壓力；後輪則為390mm碟盤與四活塞卡鉗，兼顧輕量化、制動能力與耐熱表現。
單看23吋輪圈似乎相當巨大，但是搭配在身形同樣十分壯碩的RRS SV身上，反而顯得23吋是恰到好處。原廠標配其實也是23吋，但帥氣程度就無法媲美碳纖維輪圈，加上碳纖維輪圈還有減輕簧下重量、增進操控表現的實質效果。而且45萬元左右的選配價格，以23吋尺碼來說真的不貴，跑車品牌可能一顆碳圈的價格就不只如此了。
開啟車門進入車艙內部，這套淺雲灰/檀木黑雙色內裝，正是這輛試駕車格外加分的原因之一！接近白色的皮革從座椅延伸至方向盤、儀錶台與門板，搭配黑色上層鋪陳，讓車室顯得明亮又有層次，剛好跟外觀漂亮的速度藍形成相當討喜的組合。即使掛上性能旗艦SV之名，Range Rover Sport仍保留家族一貫簡潔、優雅的座艙設計，同步將按鍵極簡化，光是依賴大面積皮革、細緻縫線與材質搭配，即能將質感詮釋得很到位。
配備方面，眼前這套淺雲灰/檀木黑Windsor溫莎皮革座椅，搭配SV Bespoke全皮質內裝升級套件與高性能皮革方向盤，都是試駕車採用的不加價選配，取代原本標配的Ultrafabrics頂級織品座椅與非皮質方向盤；另外還加入5.2萬元的SV斜紋碳纖維飾板，以及10萬元的進階車室負離子系統。座艙則以13.7吋數位儀錶與13.1吋Pivi Pro觸控螢幕為視覺重心，搭配位置較高的中央鞍座，營造出更有包覆感的駕駛空間。
方向盤同樣採用雙色皮質縫製而成，更大亮點則來自底部中央SV按鈕與後方兩側會發光的換檔撥片，按下SV按鍵不僅會亮起紅色SV字樣，包括換檔撥片也會亮起紅色光芒，若是於夜晚觀看會格外搶眼。
數位儀錶介面除RRS既有內容以外，當然也少不了SV車型的專屬介面設計，提供更多關於性能及操駕等相關資訊與數據，並以深紅底色來強化性能意象。
中央多媒體螢幕的介面設計或是功能內容，就會跟標準版的RRS一模一樣，當然包括實用性極高的環景影像輔助、無線Apple CarPlay/Android Auto連結以及越野相關的車身數據、科技輔助，都可以從這個多媒體螢幕裡找到。
除了座椅方向調整以外，其餘如通風、加熱及按摩功能，都需要從螢幕左側空調選單，或是選單裡的座椅功能當中進行設定，不過配備按摩椅確實很加分！
音量大小、空調溫度都可以直接用觸控滑移方式進行調整，行車模式其實也可以，但想設定到預定目標還是得用眼睛瞄一下才行。
除行車模式以外，越野模式相關設定或是車高調整，一樣都可以從左側MODE功能選單裡找到，包含排氣閥門及引擎怠速啟閉系統，如果將車高設定在進出模式並按下右側鎖定功能，會持續到車速超過一定限制才會回到正常高度。
行車模式亦提供自訂選項，可以自行調整引擎輸出、懸吊軟硬、轉向反應、聲浪等個別設定，讓駕駛者依照個人喜好或行車環境來調整。
即使是追求操駕體驗的RRS SV也沒忘本，一樣擁有全面越野能力以及高達90公分的涉水深度能力。
影像輔助系統的畫質無論在白天或室內、夜晚狀態都很不錯，同時具有底盤透視功能，在越野環境或停車檢視使用都很方便。
SV車型配備兩張帥氣十足的跑車型座椅，頸部位置的SV標誌同樣會發出閃耀的紅色光芒，椅背還是一整片碳纖維材質包覆，支撐性、包覆性都跟造型一樣出眾！而且連同後座椅也是相同樣式，後座同樣具有電動調整功能。
後座機能一樣完整，包含雙區恆溫空調及完整的充電設施。
行李廂具備647公升標準容量，開口寬敞且內部空間方正平整，方便擺放行李與大型物品。後座椅背放倒後，可進一步延伸載物深度，右側也設有座椅收折與車高調整控制介面，裝卸物品時更加便利。
SV標配ACC主動定速控制含方向盤輔助，具備Level2駕駛輔助功能，可在系統作動條件下協助跟車、控制車速與維持車道位置。儀錶上方也能清楚辨識設定速度、車道線與轉向輔助狀態，不過駕駛者仍須全程注意路況並掌握方向盤。
HUD抬頭顯示器同樣列為標配，可將車速、速限與駕駛輔助狀態投射於前方視野，照片中也能看到轉速顯示，以及ACC設定速度與跟車資訊。透過不同顏色與圖像區分資訊，減少低頭查看儀錶的頻率。
掀起碳纖維引擎蓋，映入眼簾的是一塊具有SV標誌的碳纖維飾蓋！覆蓋的正是這輛Range Rover Sport SV Carbon的性能核心，一具排氣量4,395c.c.的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，結合MHEV輕油電系統，可在6000～7000rpm輸出635ps最大馬力，並於1800～5855rpm提供76.5kgm最大扭力。相較於上一代SVR的5.0升V8機械增壓動力，新世代SV改以雙渦輪與電力輔助，從低轉速就能進入最大扭力範圍，並且一路延伸至接近最大馬力的輸出區間，展現相當寬廣的動力帶。
這具V8採用兩具雙渦流渦輪增壓器，透過分流的排氣通道降低排氣脈衝之間的相互干擾，提升渦輪反應；同時搭載Valvetronic可變汽門揚程，以及Double VANOS進、排氣可變汽門正時系統，依運轉需求調整汽門作動，兼顧動力反應與燃燒效率。汽缸內壁則採用金屬噴塗技術，取代傳統缸套，藉此減輕重量、降低摩擦並改善熱傳效率。
MHEV系統則能在加速時提供電力輔助，尤其使用Dynamic Launch動態啟步模式時，引擎與輕油電系統的綜合扭力最高可達81.6kgm，不過這是特定模式下的輸出，一般最大扭力仍為76.5kgm。搭配ZF八速手自排變速箱與四輪驅動系統，0～100km/h加速為3.9秒，電子限速則達290km/h。對於一輛車重達2485公斤的大型豪華休旅而言，這組數據已經足以說明它的實力！
以第三代Range Rover Sport的MLA-Flex底盤架構為基礎，SV採用前雙A臂、後五連桿懸吊，並進一步搭載6D Dynamics動態氣壓懸吊系統。這套系統最特別的地方，在於以液壓系統取代傳統機械防傾桿，同時處理過彎側傾以及加速抬頭、煞車點頭等車身動態。傳統防傾桿透過連結左右懸吊來抑制側傾，但也會影響單側車輪遇到起伏時的作動；6D Dynamics則透過互相連通的液壓迴路與控制閥，調整各輪避震器之間的作用力，針對不同動態需求建立支撐。過彎時控制車身向外側傾斜，加減速時則抑制前後俯仰，使車身盡可能維持平穩姿態；遇到路面起伏時，又能兼顧貼地性與乘坐舒適性。氣壓懸吊也讓SV能依駕駛模式改變車高，原廠設定較一般Range Rover Sport低10～25mm；進入SV模式，車高會再比原本道路設定降低15mm，同時採用更積極的側傾、俯仰與避震阻尼控制。這裡的15mm已包含在前述最大25mm差距之內，並非再往下累加。方向盤上的SV按鍵也會同步調整油門、轉向、八速變速箱與排氣系統，讓動力與底盤一起切換至更著重性能的狀態。原廠數據顯示，SV即使搭配標準四季胎，也能創造超過1.1g的側向加速度，可見整套底盤系統的性能潛力。
另外SV也標配四輪轉向系統，低速時後輪與前輪反向轉動，協助這輛軸距接近3公尺的大型休旅縮小轉彎所需空間；高速時則採同向轉動，提升變換方向時的穩定性。四輪驅動搭配SV專屬單速加力箱與電子中央差速器，負責前後軸的動力分配，再由電子主動後差速器與煞車扭力導引協助管理循跡及過彎反應，讓強大的V8動力輸出與底盤反應相互配合。試駕車額外選配23吋碳纖維輪圈與碳纖維陶瓷煞車系統，相較同尺寸鍛造鋁圈，碳纖維輪圈四輪合計減重約21公斤，碳纖維陶瓷煞車較標準煞車系統再減少34公斤。
來到一般道路後，Range Rover Sport SV最先有感的依然是轉向與車身反應俐落程度，受到後輪轉向與底盤科技加持，這輛軸距接近3公尺的大型休旅，在山路中展現十分犀利的動態表現。相較於一般Range Rover Sport，SV整體反應顯得更加敏捷。加速能力更不用多說，爆發力十足且伴隨著渾厚的排氣聲浪，這種純正的熱血八缸聲浪，是加速再快的電動車都無法獲得的愉悅氛圍。
其中6D Dynamics對側傾與俯仰的抑制效果尤其有感，特別在入彎前重踩煞車的那一瞬間，一般休旅車在強力減速時，往往會伴隨明顯的車頭下沉，但SV能將這個動作收斂許多，車身不會先大幅點頭，再忙著應付接下來的轉向。從減速、轉入到彎中承受側向負荷，整個過程都顯得更加平穩、流暢，讓駕駛者更容易掌握當下車輛動態，增進不少操駕信心。至於這組23吋碳纖維輪圈的視覺效果確實無可挑剔，不過碳纖維材質雖有減輕簧下重量的優點，23吋圈胎配置仍讓路面細節傳遞得更加清楚，遇到細碎起伏與路面接縫時，路感多少鮮明了些。這也是SV在強化操駕性能之後，日常駕駛能感受到的性格差異。
經過兩次賽道體驗與這回一般道路試駕，Range Rover Sport SV依然是近年最讓我回味的豪華休旅之一。強悍的V8動力固然迷人，但更令人印象深刻的變化，會是6D Dynamics讓這副龐大車身所展現出的操駕俐落感與協調性。即使23吋圈胎讓路感鮮明了一些，它仍保有Range Rover應有的豪華與從容，再搭配這身速度藍、碳纖維部件與淺色內裝，確實是一輛從外觀到駕駛感受，都讓人十分迷戀的性能旗艦！
感謝分享&介紹，Range Rover Sport SV Carbon 挺不賴的 
