Hyundai Kona Hybrid 試駕｜告別純電高門檻，走入油電更親民！

兩年前以純電身分登台的第二代 Hyundai Kona Electric，雖然是 B-Segment 級距裡少有的電動小休旅，卻也因定價、規格難以與傳統燃油休旅車競爭，銷量及聲勢都不如當年以「你的第一輛電動車」為宣傳口號的第一代舊作，開賣約一年就黯然退場。如今隨著總代理南陽實業把經營重心轉向推廣油電動力，沉寂一時的 Kona 車系又再度復出，挾帶新世代油電科技重返台灣市場！


過去提到油電兩字，不外乎就屬豐田集團的天下。到了現在，Toyota 出品的油電車雖仍是市場指標，投入相關領域開發的車廠早已不計其數，而油電車在國內的市占率更是節節攀升。Hyundai 佈局的時間最早可以回溯到近十年前，首次導入 Ioniq Hybrid 紮下根基，是當時極少數非豪華品牌、非豐田體系的油電之選。直到 2020 年，第一代 Kona Hybrid 的到來成為 Hyundai 在台販售的第二款油電車。接下來陸陸續續又有 Santa Fe/Tucson L 渦輪油電來報到，知名度也逐漸在市場上打開，不再只是邊緣小眾的稀有配角。


各位若還有印象的話，其實南陽實業在這半年內就已經帶來了三款油電新作。一是八月份正式發表的 Palisade，二是十月份上市的小改款 Staria，再來就是本文主角 Kona Hybrid，三車分別搭載不同型式的油電單元，也使得 Hyundai 在國內銷售的油電車來到五款，展現深耕決心。Kona Hybrid 的車系編成規劃 GLH-A 與 GLH-B 兩等級，售價分別為 98.9 萬元及 109.8 萬元，據官方表示今年度配額即將完售，多達八成的車主選擇直上頂規。

車型	Hyundai Kona Hybrid	Mazda CX-30	Peugeot 2008 Hybrid	Skoda Karoq	Volkswagen T-Roc
售價(萬元)	98.9~109.8	88.8~108.8	119.8~124.8	119.8	129.8~131.8
車長 (mm)	4,350	4,395	4,300	4,384	4,372
車寬 (mm)	1,825	1,795	1,770	1,841	1,828
車高 (mm)	1,620	1,540	1,565	1,608	1,573
軸距(mm)	2,660	2,655	2,605	2,638	2,629
動力型式	1.6升L4 NA油電	2.0升L4 NA	1.2升L3 渦輪油電	1.5升L4渦輪	1.5升L4 渦輪輕油電
最大輸出	141hp/27kgm	165hp/21.7kgm	145hp	150hp/25.5kgm	150hp/25.5kgm (+12hp/5.1kgm)
變速箱	六速自手排	六速手自排	六速自手排	七速自手排	七速自手排
平均油耗 (km/L)	24.5~25.3	15	21.5	17	17.7

相較於兩年前引進的 Kona Electric 起跳價近 140 萬元，入手門檻回歸百萬元內的 Kona Hybrid 顯得平易近人許多。而綜觀其身處的 B-Segment 小休旅級距，同為進口的競品開價以日系 Mazda CX-30 最為接近，其餘歐系出身的小休旅多在 120 萬元左右。Kona Hybrid 除了油電動力及價格相對親民，是否還有其他超越對手的優勢？相信會是買家們在意的重點。


回顧 Kona Electric 的試駕報導，大改款是以電動車為初衷打造，因此設計上已省略水箱護罩這項燃油車常見的元素。油電版本又更著重於跨界風格的形象，不只進氣壩造型更為立體突出，兩側輪拱及車身周圍也運用大量防刮材質妝點，相比電動版本散發更濃厚粗獷的 Outdoor 氣息。特別注意到氣壩部分也搭載了 AAF 主動進氣調節系統，可隨行駛狀態自動啟閉，用以增進導流或降低風阻。


傳承自上一代車型的分離式頭燈如今也有了進化，上方的無縫地平線 LED 貫穿式日行燈為頂規 GLH-B 的標配，若是 GLH-A 等級，中央區域是不會發亮的。另外，GLH-B 等級的頭燈組採投射式 LED 光源搭配 LED 方向燈，整體視覺效果會來得更有科技感。只可惜全車系都僅標配基本的 HBA 智慧型遠近光燈調節系統，不似有些對手的高階頭燈已具備進階的主動遮蔽能力。

不少網友對頭燈位置頗有微詞，其實嚴格說來上一代也是把頭燈設置在前保桿處，官方說法是如此一來燈光照射角度會更貼近地面，照射更加清楚，也不受雨天水氣反光影響，但確實有容易受碰撞的疑慮，就請車主保險保好保滿吧！


第一代 Kona 的車長不到 4.2 米，屬於 B-Segment 級距裡塊頭較小的那一群。第二代尺碼全面放大，車長來到 4,350 mm，寬度及高度分別也有 1,825 mm、1,620 mm，軸距更是達到 2,660 mm 的水準，於競品中名列前茅。GLH-B 等級另再將車頂行李架列為標配，並享有窗框霧銀飾條的點綴，結合現代化的 Z-Shape 印象式車身折線與肌肉感十足的外擴輪拱，營造個性鮮明的外觀特質，也讓人留下深刻印象。車色方面提供 Atlas White（白）、Cyber Gray（灰）及主打色 Mirage Green（綠），官方指出首批車主選擇白色佔 37%，灰色及綠色分別佔 33%、30%，各位覺得哪個顏色的 Kona Hybrid 比較好看呢？


18吋 Crystal Cut 星刃鋁圈是 GLH-B 等級的專屬標配，雙色切削設計為 Kona Hybrid 增添更多動感氣勢；輪胎規格為 215/55 R18。GLH-A 等級配備的是 16 吋 Aero Edge 流光鋁圈，論造型或尺寸都相對保守，或許也是促使買家們直上頂規的推力之一吧！


車尾造型與車頭相互呼應，同樣也是延續第一代分離式燈組的概念。其中上方的無縫地平線 LED 貫穿式光條為全車系標配，下方尾燈組兩等級的差別在於方向燈，GLH-A 為鹵素燈，GLH-B 為 LED 光源。


Kona Hybrid 的內裝架構如同自家多數現行車款，以相連的 12.3 吋雙螢幕（GLH-B）作為主要顯示媒介，並於中控台保留完整的實體空調介面，鞍座區域也因排檔座移至方向機柱而有了充裕的置物機能，科技性、實用性在眾家小休旅之中都顯得優人一等。全車系也將 Smart Key 智慧型免鑰匙控制系統、Push Start 免鑰匙啟動鍵、雙區恆溫空調系統、EPB 電子式手煞車及 Auto Hold 自動駐車系統等列為標配。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤-4

非真圓的三輻式真皮方向盤與 Tucson L 款式相同，左右功能鍵分別控制定速巡航及多媒體系統，後方撥片依行車模式切換可作升降檔或調節動能回收強度之用。


12.3 吋全曲面數位儀錶僅限 GLH-B 等級獨享，若是入門 GLH-A 等級會是一組 4 吋彩色車資顯示幕。數位儀錶本身提供多組主題，可於多媒體系統內選擇或隨駕駛模式連動變換。中央提供駕駛輔助、旅程電腦、引擎溫度、胎壓及能源監控等多項行車資訊，但缺少導航指示或多媒體音訊。


全車系標配的 12.3 吋觸控式多媒體主機，介面編排簡潔，功能也不算複雜，稍加熟悉便可上手，也支援無線連接 Apple CarPlay/Android Auto。螢幕下方可以看到一整排快捷鍵及雙區恆溫空調面板，操作直覺便利。空調部分特別設置「DRIVER ONLY」按鍵，適合一人開車時啟用，可減少不必要的能源消耗，是現代集團油電車、電動車常見的功能。


混合動力頁面中有更完整的能源監控、油耗及電動馬達出力等資訊，讓駕駛更能掌握開車當下油電系統的運作狀態。

電動尾門-1

電動尾門-2

Kona Hybrid 全車系都標配 Smart Trunk 感應式電動尾門，在選單中不只可以設定開關速度，連高度都預設三種等級與全開等級別程度，格外設想周到。另外，在車外要感應尾門開啟無須靠腳踢，鑰匙帶在身上靠近車尾即可。

ADAS-1

ADAS-2

駕駛輔助給得齊全，包含 SCC 智慧定速控制系統、LFA 車道跟隨輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW 前方撞擊警示系統、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助系統、FCW-JX 對向來車路口安全偵測系統、BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統、RCCW 後方交通防撞警示系統、ROA 後座乘員未下車警示系統、SEW 安全下車警示系統、LCA 車道變換後方警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統及 DAW 駕駛疲勞警示系統皆是全車系標配，於設定選單裡也可進一步調整作動細節。

環景-1

環景-2

兩等級的駕駛輔助差異在於 GLH-B 另再追加 SVM 環景影像輔助系統及 BVM 盲區影像輔助系統兩項標配，且前、後駐車雷達總數達 12 顆，因此還享有 PCA 智慧停車碰撞避免輔助系統（後），可在極低速的倒車狀態下預防碰撞後方障礙物，整體防護能力更完善。


聊聊我個人認為 Kona Hybrid 內裝的一大強項，就是隨處可見（放）的置物空間。首先是中控台乘客座區域設有一處平台凹槽，適合乘客放置手機等隨身物品，這項設計目前在 Hyundai 旗下許多休旅車都能見到。


再來是中央鞍座的前方設有一處置物格，海外車型另配備手機無線充電板，但國內無緣享有。這裡還可以找到兩組 USB-C 充電孔及 12V 電源插孔，駕駛模式旋鈕、Auto Hold、環景影像及駐車雷達等開關也於此處操作。其餘空格想來大家應該也都猜得到，雙前座通風/加熱及方向盤加熱等舒適功能本該在此，可惜台灣車型皆付之闕如。

鞍座-1

鞍座-2

鞍座中間的置杯架採開放式設計，當杯架使用時仍留有些許置物空間，不使用時則可作為一處大型置物格，放入照片中的一公升水壺還綽綽有餘。

扶手-1

扶手-2

最後是開放式中央扶手置物箱，附有一個可拆卸置物盒，讓你的隨車雜物可分層收納。拆下置物盒後，體積較大的物品也能輕鬆放置。基本上，Kona Hybrid 的車內置物機能完全不輸給大一號的中型休旅車們，相信家庭客群也會滿意。

前座-1

前座-2

前座-3

GLH-B 等級採高質感抗汙皮布座椅，坦白說以百萬級距而言質感不算出眾，但包覆性、支撐性皆有一定水準。雙前座都附上了電動調整功能，電動腰靠則為駕駛座獨享。原廠另外強調 Kona Hybrid 是同級唯一搭載中央輔助氣囊的車款，全車氣囊數達七具。前座兩側門板都設有充足的置物空間。

後座-1

後座-2

後座-3

拜長達 2,655 mm 的軸距以及超過 1.6 米的車高所賜，Kona Hybrid 的後座空間可稱得上是同級小休旅裡的佼佼者，身高 173 公分的林恩入座後論膝部、頭部都留有大段距離，空間感開闊，且椅背也具有兩段角度可調，乘坐舒適性值得肯定。機能方面，扶手下放後有兩組置杯架可用，前方設有空調出風口及兩組 USB-C 充電孔，唯獨門板因造型緣故，無法比照前座放置大型水壺，但整體來說已超越我們對小休旅的期待。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

不只座艙空間寬敞，Kona Hybrid 的行李廂在標準五人座模式下即有 466 公升，也是小休旅裡的高標。廂內不但設有多達四組掛勾，隔板還可直接收納在座椅後方，不怕無處可放。底板更有高低可調及隱藏置物空間，再次突顯強大的機能運用。


台灣車型沒有公布行李廂的最大容積，不過可以注意到後座椅背採用與歐規車型相同的 4/2/4 分離傾倒，比多數對手使用傳統的 6/4 分離更能兼顧乘坐與載物的需求。


Kona Hybrid 的油電系統由 1.6 升直列四缸自然進氣引擎與永磁同步電動馬達組成，馬達設置在引擎與變速箱之間，形成 P2 Hybrid 架構；引擎輸出為 105 hp/14.7 kgm，馬達出力則有 43.5 hp/17.3 kgm，官方標示的綜效輸出可來到 141 hp/27 kgm，大致上無異於第一代車型。但變速箱已升級為第二代六速雙離合器自手排，強調以 1 檔加電動馬達逆向旋轉取代傳統倒車檔位，可實現無延遲的換檔過程。此外，於時速 20 km/h 以內會優先以馬達驅動車輛，大幅減少變速箱半離合狀態，兼顧耐用與省油。 電氣系統中的鋰電池模組容量為 1.32 度，並採 240V 高電壓，內部八個模組可單獨拆換維修，享八年不限里程保固。

比起性能，會選購油電車的消費者想必更重視油耗表現。能源署公布 Kona Hybrid 的平均油耗測試值最佳可達 25.3 km/L，對照此級距搭載油電或輕油電動力的對手幾乎無人能及，成為優勢之一。

模式

回充

駕駛模式提供 ECO、SPORT 及 SNOW 三種可選，在 ECO 模式下還可搭配源自於自家電動車的 PRBS 三段式智慧動能回收系統使用，除了基本三段回充力道外，還附設他牌電動車都未必具備的 AUTO 模式，會藉由前攝影機與雷達偵測和前車的相對距離與車速，自主調節回充力道。更特別的是，持續按住左側「－」撥片會進入近似於單踏板控制的狀態，即可利用回充煞車至完全停止，但若減速過程中鬆開撥片便會回復原先的回充級數。


撇除歐系小休旅幾乎全面渦輪化，這級距裡的日系或韓系採用自然進氣引擎的比例不在少數，Kona Hybrid 的帳面數據相比之下略佔上風，尤其高達 27 kgm 的綜效扭力已在許多小排氣量渦輪引擎之上，再配合電動馬達直效傳輸的加乘效果，起步反應就如預期般輕快，引擎、變速箱的介入與作動也幾乎不著痕跡，運轉品質格外精緻。另一方面，比起其他油電系統，電池容量超過 1 度的 Kona Hybrid 以純電驅動的時間比想像中來得久，時不時就能見到 EV 燈號亮起，市區走走停停油耗數字輕易突破 2 字頭，省油程度絕非傳統燃油車可比擬。


但真要講究性能的話，這套油電系統全力衝刺的瞬間爆發力還是不比渦輪車強勁，且隨著車速提升後，再加速的推力便趨於平緩。不過要應付代步通勤已是遊刃有餘，比起排氣量相近的自然進氣引擎，有了電驅輔助也更有餘裕面對爬坡或超車等狀況。至於動能回充，AUTO 模式的應對其實滿符合我們駕駛的節奏，減速過程不會讓人感到過於突兀，於下坡路段則可切換至第二或第三段以增強煞車力道。倒是煞車本身的制動性能還有加強空間，踩踏時機都需要再更提前一些才好掌控。


先前試駕 Kona Electric 時，對於底盤調性的轉變印象深刻。受惠於第三代 K 平台的採用，懸吊阻尼、轉向手感等設定皆朝向舒適化靠攏，間接去除了前代骨子裡的運動基因，這似乎也成了近年車壇新車開發的共同趨勢。改搭油電系統的 Kona Hybrid，雖然一口氣削去了百來公斤的車重，底盤設定仍是以舒適為出發點。然而，或許是因腳踩 18 吋圈胎組的緣故，傳遞而來的路面資訊比配備 17 吋圈胎組的 Kona Electric 更豐富一些，但大致上還是保有良好的行路質感。


由此不難看出，Kona Hybrid 鎖定的客群很明確，就是想要一輛開起來輕鬆、舒服且極致省油的代步工具；激烈操駕、駕馭樂趣等大概就不會是它的主打菜色。更值得讚賞的是，Kona Hybrid 的車室 NVH 在同級小休旅中表現不俗，特別是純電行駛時，沒有因為少了引擎聲而「放大」了胎噪或其他外部噪音，就算引擎啟動、拉轉發出的聲浪也抑制得宜，靜肅性不輸給位階更高一級的中型休旅車。整體而言，Kona Hybrid 紮實穩定的車身動態給足駕駛安心感，也強化了平易近人的家用形象。


從車格尺碼、空間機能到駕馭感受的改變，新一代 Kona Hybrid 展現了與舊作截然不同的性格。在產品本質更契合主流需求的同時，Hyundai 依然透過不容忽視的外型美學，成就小休旅應有的獨特個性。除此之外，成熟、節能的油電系統不僅能在油價波動的年代為消費者的荷包把關，也徹底消弭了過去純電車型的里程焦慮。若未來能再將國人重視的舒適性配備補齊，勢必有機會在銷量排行榜上掀起波瀾！

▍Hyundai Kona Hybrid GLH-B 規格諸元表

引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 自然進氣 + Hybrid
排氣量：1,580 c.c.
綜效輸出：141 hp/27 kgm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/55 R18
車身尺寸：4,350 mm x 1,825 mm x 1,620 mm
軸距：2,660 mm
車重：1,472 公斤
國內售價：109.8 萬元