剛剛看到新聞標題："機車路考變障礙賽？ 要考S型碎石路還有水坑"
內文大致上就是說"可能"會增加一些考試項目
之前考照遇過3秒沒辦法騎過感壓線的人
這麼做勢必會讓考照率降低一些
但是究竟有沒有幫助減少事故呢?
多一些練習
我覺得那怕減少0.0000001%的事故發生
多個機會撿回一命
應該也沒有甚麼壞處吧
各位認為呢?
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事故多是觀念差造成
不是技術差造成
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好像又出來澄清說只是利用閒置空間規劃相關項目供剛考到機車駕照的人練習.
說真的, 台灣考照方式是太過陳舊迂腐也無法反映實際道路狀況
最明顯的例子是大部分的駕駛人連方向燈與後照鏡的應用,變換車道或轉彎的步驟,都不知道.
因而路上常有"頭過身就過"險象環生的情況.
如果今天是50~60年代農業社會沒話說...但今天是2014年...
大家還有農業社會年代的態度駕駛,不但阻礙交通,事故率也大增.
如果真的實施這類路考項目只能刷掉少數人,但是肥了駕訓班業者,
以台灣人擅長應付考試的習性, 不多久各種駕訓班會競相推出"考照實境練習班",
標榜1:1複製考場供上課練習,
再過不多久 "原車原場地考照" 也會上路,
接下來就是.... 大家只要背好 "看到這個標示 油門催2/3", "看到這個標示剎車壓1公分"....
之類的"密技" 路考畢著眼睛騎也會過.
到頭來實際上路遇到水坑還是雷殘,騎山路不知道入灣與出灣的控制,不是騎太快摔車就是騎太慢阻礙交通,
市區道路駕駛還是跟現在一樣不會打方向燈,再來三天兩頭抱怨汽車欺負機車.
(這裡不是說只有機車的問題,而是其實汽車駕訓與考照也有相同問題,不過這個討論串是在討論機車)
台灣是該思考比照歐美日 加強 駕訓實務教學, 不是去強迫學生背空洞的法條,
而是要加強基本的與他車互動, 路權,防衛駕駛,各種惡劣環境駕駛 相關觀念.
這些可以透過場內上課, 加重道路駕駛課程比重, 乃至於導入實際上路路考...來達成.
與其加強場內駕駛路考的難度,倒不如放寬及格標準, 把這個列為基本必修,
藉由場內路考讓駕駛人對基本操作有一定認識, 考過筆試與廠內駕駛發給實習駕照,
累積滿一定實際上路時數,沒有重大違規再報考實際上路路考, 實際上路路考通過再發給正式駕照.
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