Toyota持續強化油電技術布局，10月28日公開下一代油電動力系統的開發進展，以全新1.5升直列四缸引擎，搭配更輕巧的馬達與電控系統，將燃油效率提升超過15%列為目標。 圖／Toyota提供
Toyota持續強化油電技術布局，10月28日公開下一代油電動力系統的開發進展，以全新1.5升直列四缸引擎，搭配更輕巧的馬達與電控系統，將燃油效率提升超過15%列為目標。同時，新動力也將整合至可兼容純電、插電式油電與一般油電的共用平台，進一步提高產品開發與生產彈性。
Toyota早在2024年5月便展示開發中的1.5升與2.0升直列四缸引擎。其中，全新1.5升引擎從設計之初便以電動化應用為核心，採模組化設計，涵蓋自然進氣與渦輪增壓版本；自然進氣版本將承接現行1.5升三缸及1.8升四缸引擎所負責的油電動力級距。
Toyota持續強化油電技術布局，10月28日公開下一代油電動力系統的開發進展，以全新1.5升直列四缸引擎，搭配更輕巧的馬達與電控系統，將燃油效率提升超過15%列為目標。 圖／TOYOTA提供
新系統的節能重點涵蓋整套動力架構。Toyota同步整合引擎、馬達、動力控制單元與逆變器，透過縮小體積及減輕重量，搭配降低機械摩擦、改善熱管理與減少電力損耗，提升整體效率；車身空氣阻力的降低，也將成為改善油耗的一環。目前原廠公布的是開發目標，實際量產車的油耗表現仍待揭曉。
這套新動力也將配合Toyota開發中的「多路徑」平台，讓純電、插電式油電及一般油電車共享基本架構。原廠強調，更精巧的油電系統可整合進以純電需求為優先設計的平台，並保留車室空間、車身輪廓與車輛能力，降低不同動力配置對產品設計造成的限制。
和泰汽車今年陸續導入RAV4 PHEV及Crown Sport PHEV，提供更多元化的動力選擇。 記者陳威任／攝影
這套新動力也將配合Toyota開發中的「多路徑」平台，讓純電、插電式油電及一般油電車共享基本架構。 圖／TOYOTA提供
隨著引擎與油電總成的高度降低，車頭引擎蓋也能進一步下修，讓設計師塑造更低趴、流線的車身比例。共用架構則可分攤開發與生產投資，工廠也能隨各地市場需求，彈性調整不同動力車型的生產比例。
上市時程方面，《Carscoops》預期，新一代1.5升及2.0升引擎將於2027年導入市場；不過，Toyota此次公告並未確認首發車款與量產日期，後續產品規畫仍待原廠公布。此外，Toyota也計畫擴大對外供應新引擎與油電技術，並持續開發可使用再生燃料及碳中和燃料的系統。在各地能源條件、充電基礎建設與消費需求不同的情況下，Toyota將持續以多種動力並行的方式推進減碳布局。
來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9849765?from=udn-catelistnews_ch1018
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原廠強調，更精巧的油電系統可整合進以純電需求為優先設計的平台，並保留車室空間、車身輪廓與車輛能力，降低不同動力配置對產品設計造成的限制。
