連Euro NCAP有測試且拿到五星的進口Sportage，主要因拔掉後座預縮式安全帶TNCAP拿了二星，讓不少人注意到TNCAP第二版的測試標準，相較第一版真的提高不少
有看到不少人都發文表示第二版主要對照的是2022年的Euro NCAP評分標準，並分析其中的差別
但Euro NCAP採取約三年一個週期的協議更新機制，2023年正好進入新一輪的測試標準，等於說2023～2025年的Euro NCAP，測試標準又再次升級，難度又再次大幅提升了
請AI簡單幫我總結一下2022年和2023-2025年的差異
2023-2025年Euro NCAP的新標準在AEB偵測項目上，除了原有的行人、自行車及汽車煞停測試外，還擴大了對機車等二輪車的辨識與防撞評估，也增加交叉路口等更複雜的碰撞情境，讓主動煞車測試更貼近真實道路（我覺得這個測試在台灣相當重要）
另外針對駕駛監測與兒童遺留偵測（CPD）的要求也提高，同時新增車輛落水情境下的安全評估，關注車門、車窗等逃生機制能否正常運作，以及車輛發生事故後，乘員能不能順利脫困等
最後是在被動安全與撞擊測試細節上進行微調，對行人與弱勢路人(VRU)的撞擊區塊擴大
在2023～2025年這一輪新標準的調整下，結果就是一些過往能拿到五星成績的車款，在新的測試中都只能拿到四星的成績
以台灣販售中的車型隨便舉幾台為例，像是CR-V及Santa Fe，這兩台過往都曾在Euro NCAP的測試中拿到五星成績，但在新的測試中都掉到剩四星
還有一些高價或是普遍大家認知上算安全的車款，像是BMW 2 Series Coupe、ZR-V、Peugeot 3008以及Kona，也都只有拿到四星的成績
更慘一點的還有曾經拿到五星成績的T-Cross，在新版的測試下直接掉到只剩3顆星，還有Swift也是只有拿到3星
看完只能說當台灣還在吵第二版TNCAP難度到底有多高的時候，甚至還在爭論哪些品牌有沒有給預縮安全帶的時候
Euro NCAP已經又進化到另一個層級了
