Triumph Tiger Sport 800試駕報告｜扭力元神回歸，直覺駕馭快樂加倍！

Da.K · 2026-06-20T09:02:42+08:00

上個月初（5/7）凱旋重車台灣總代理安東貿易正式將引擎性能大升級的Trident 800以及Tiger Sport 800導入國內市場，而Tiger Sport 800做為台灣市場上數量稀少的中排氣量GT車型，不僅有著舒適的騎乘姿勢，更夾帶強大動力與實用配備而來，發表會當日雖有簡單試駕，但路途較短且騎乘環境未能讓Tiger Sport 800有所發揮，本次特別與安東貿易借出這台裏海藍車色的Tiger Sport 800，為車友們帶來完整的試駕體驗。首先要提到的是這次排氣量大幅提升的798c.c.並列三缸引擎，凱旋做三缸引擎的厲害，幾乎已經刻進品牌的基因之中，而在前代的660系列平台上，凱旋採用了單節流閥對應三氣缸的進氣設定，這樣的設計雖然讓660系列具備溫和且線性的動力輸出特性，但與之相對的就是引擎提速反應相對較慢，在中高轉速帶時的出力更受到諸多限制，但好處是660平台的三款車型都具備相當易於上手的特質，作為新手的第一台重車來說可謂恰到好處。不過對於老練的車友們來說，前代的660平台在動力表現上就稍嫌過於溫和，加上凱旋在非越野取向的三缸引擎上都採用了120度曲軸與240-240-240點火間隔，而非凱旋著名的T-Plane曲軸設計，而120度曲軸本就著重於平穩運轉與平順加速的引擎設定，搭配上供氣有限的節流閥，都讓660平台在動力上常常讓人感覺搔不到癢處，即便讓引擎維持在最大馬力轉速區間也難帶來足夠的興奮感，尤其是在800平台登場後，更是凸顯出660平台的有志難伸。然而如果要打造一款復古風格、跑旅車款，如果用上凱旋中量級當家運動型車款的Street Triple 765系列作為平台基礎，又有些大材小用，於是「恰如其分」的800系列平台便應運而生，與660平台的引擎缸徑行程相比，規格從74.0mm×51.1mm來到78.0mm×55.7mm，壓縮比也從從11.95:1升級到13.2:1，凱旋的工程師不只加大了活塞尺寸，更加長了行程，再配合新設計的空濾箱與三節流閥進氣設定，讓扭力、馬力、引擎反應速度都獲得飛躍性的提升！最大扭力輸出從前代平台的64Nm@6,250rpm升級到84Nm@8,250rpm，最大馬力則更有感，從81匹@10,250rpm升級到115匹＠10,750rpm（與台灣規格的660平台相比），馬力漲幅超過30匹以上！動力變得非常飽滿，反應速度也與660平台不可同日而語，然而活塞加大連桿加長之下震動並未變大，Tiger Sport 800更是延續了660平台平順的動力曲線，但是全轉速帶都更飽和的扭力，在山路上可以只用三到四千轉就可以流暢、迅速的通過大部分彎角。即便在高低落差較大的五指山上，也幾乎不需要「擰油門」就可以在大角度的上坡彎道輕鬆出彎，加上新加入的三節流閥設計，讓動力輸出更加跟手，配合Tiger Sport 800較為挺立的騎乘姿勢，整體騎乘感超乎想像的直覺！然而如果想要為山林熱駕來點辛香料，當轉速在通過四千轉過渡到最大扭力點的八千五百轉的過程中，會在五千轉左右時稍微感覺到動力輸出變得平緩，直到臨近七千轉時，引擎出力才再度湧出，已知本次800平台為通過台灣法規，在引擎油圖上有些調整，相信這個出力變化可能與噪音法規等等有關。不過瑕不掩瑜，不如說面對台灣近乎苛求且莫名其妙的法規限制，影響只有這麼一點已經算萬幸，因為當引擎轉速通過七千轉後，伴隨澎湃的吸氣聲，本就相當飽滿的引擎扭力會再多補上小小一腳，但這小小一腳帶來的帶來的拉扯感已經十分刺激，當引擎轉速繼續追上萬轉區間，115匹的最大出力全數爆發，即便面對大動力車款經驗已經豐富，仍然