▪ 楔子
首先還是要感謝Mobile01活動小組以及宏佳騰智慧電車提供本次試乘機會體驗的時間雖然短暫, 但仍有許多心得能夠分享給Mobile01的網友們
希望對最近有需求購車 (尤其是電車) 的朋友們有些許幫助

宏佳騰AEON創立於1998年,逐漸拓展業務成為世界最大沙灘車(ATV)製造商
但產品大多數都是以外銷歐美為主。直至2011年才進入台灣速克達市場耕耘
2019年與Gogoro Network洽談合作成立全新品牌【宏佳騰智慧電車】
正式跨足電動機車領域, 並且為PBGN (Powered By Gogoro Network) 成員之一
宏佳騰獨家開發Croxera智慧儀表系統,擁有一鍵導航功能、限速通知
及測速照相提醒等貼近使用者習慣,將科技結合生活,大幅增加便利性。
本次試乘體驗的車款為2022強勢改款的Ai-1 Ultra Belt, 相當有特色的一台車
至於是如何有特色呢? 讓我們繼續看下去吧~~

▪ 試乘體驗&感想
本次試乘 Ai-1 Ultra Belt 與GOGORO 1代同樣採取 "皮帶傳動" 方式Ai-1 Ultra Belt 皮帶是由美國Gates 世界最大的皮帶品牌製造商所承製
有玩GOGORO改裝皮帶的都知道Gates他家東西有夠貴但品質沒話說!!
而Ai-1 Ultra Belt皮帶寬度增加了17.6% 外加輪框減重10.6%
讓這條皮帶的耐用度增加了31.5% 對於節省保養費用是正向的提升
▼ 科普一下皮帶以及鍊條傳動大概的差異:
皮帶 | 鏈條 | |
優點 |
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缺點 |
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騎乘感 |
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族群偏向 |
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大家第一個疑問就是Ai-1 Ultra Belt 相較標準的鏈條傳動, 對於加速性能是否打折?
我個人的感覺, 相較於GOGORO 鍊條版加速性體感差異是存在的!
但差異僅在大電門起步的一瞬間, 鍊條版會有相當神經質且直接的拉轉起步
而Ai-1 Ultra Belt皮帶版一旦進入加速環節, 加速性是完全不輸給鍊條版!!
另外一般125 / 155 等市售油車起步速度根本就與電車無法相提並論!!
也許擴缸大改外加全輕量傳動的也許有機會一拚XDD

▼ Ai-1 Ultra Belt 實拍皮帶傳動

▼ Ai-1 Ultra Belt 前14"後13"外加米其林City Grip Saver的輪胎配置
大致上看的出來傾向舒適騎乘為主! 符合柏油路面騎乘路況的需求

遙想小弟還在當 "追風騷黏兄"的時候, 各種改車撇車的荒唐事做過不少
現在早已變成優良駕駛的大叔還能不能安安份份騎車呀


▼ BUT!! 本次特別挑選連續彎路的山路路線進行試乘, 畢竟都市騎乘已經滿足不了
各位看官們的重口味


▼ Ai-1 Ultra Belt 騎乘幾何設計雖是按照PBGN架構, 但在改良懸吊系統後
連續轉彎得到的支撐以及導向性回饋相較 "原狗狗肉" 提升相當有感

▼ 於同一個彎道連續幾回的騎乘體驗, 令人放心的懸吊體驗讓小弟不禁嘴角失守
意圖想測試不同極限程度的轉彎路線



Ai-1 Ultra Belt出廠標準的前後避震相當堪用! 肥胖大叔我單人騎乘未見軟腳情況
編按:Ai-1 Ultra Belt原車標配後避震為預載可調, 如果要更熱血的操駕
可以將後避震再轉硬一點, 讓路感回饋更明顯!!

▼ 測試Ai-1 Ultra Belt傾角極限, 特別挑選一個 "大角度轉彎" 與 "較斜下坡"
同時存在的特殊行駛山路!!

▼ 無論是否騎乘Ai-1 Ultra Belt, 在如此"需要專心"的路況下仍需要低速行駛
保障自己以及其他用路人的安全!!

▼ 測試較極限的路況, 必須說Ai-1 Ultra Belt如果下壓角度太低是會摩擦到中柱的

如果中柱的設計可以再高一點, 我想下壓角度會更令人感動


有種不乖 ▌不自量力跑去 "輕off-road"
▼ 結果就是差點搞到








結論就是Ai-1 Ultra Belt適合公路騎乘, 越野甚麼的還是不要輕易嘗試


▼ 身為一個有文明人, 把人家Ai-1 Ultra Belt弄髒了一定要洗車才能歸還
洗得乾乾淨淨不留痕跡



▼ Ai-1 Ultra Belt 與洗車場合照一張, 也避免了被動賀成交


▪ 外觀 & 諸元
2022 Aeonmotor Ai-1Ultra Belt 規格表
電機:G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)最大功率:7.6 kW @ 3000 rpm
最大馬力:10.18 hp @ 3000 rpm
最大扭力:26 / 205 Nm @ 0-2,500 rpm
電門控制:電子油門
變速系統:MOSFET 水冷馬達控制器 / 馬達動態溫控管理
傳動方式:Gates 高張力碳纖維複合式皮帶
車台:高張力鋼管
前避震:正立潛望鏡式前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
前輪煞車:浮動式單向雙活塞卡鉗,浮動式碟盤直徑 245mm
後輪煞車:浮動式單向單活塞卡鉗,碟盤直徑 190mm
前輪尺寸:MICHELIN City Grip Saver,100/80-14
後輪尺寸:MICHELIN City Grip Saver,110/70-13
長度x寬度x高度:1,900mm x 730mm x 1,240 mm
軸距:1,210mm
座高:750mm
裝備重量:105kg(不含兩顆電池)
輔助配備:BOSCH 10.1 防鎖死煞車系統、CROXERA 6 智慧儀錶、DAPS 死角預防系統(需搭配官方行車記錄器)
▼ Ai-1 Ultra Belt 採用Class D汽車等級 LED大燈, 亮度高不射鳥

▼ Ai-1 Ultra Belt LED大燈實測亮度如下:


▼ Ai-1 Ultra Belt 右手把控制分別為: 坐墊開關 / 模式切換 / Smart

▼ Ai-1 Ultra Belt 左手把控制分別為: 遠近光燈 / 方向燈 / 喇叭

▼ Ai-1 Ultra Belt 左手把前方則有一顆 "倒車輔助" 按鍵

▼ Ai-1 Ultra Belt 可選配行車紀錄器 - 前攝影機

▼ Ai-1 Ultra Belt 可選配行車紀錄器 - 後攝影機

▼ Ai-1 Ultra Belt 車廂配置車廂燈以及USB充電孔 (車廂燈下方)
車廂深度足夠放入全罩式安全帽! 帽奴感謝您!!


▼ Ai-1 Ultra Belt 本次重新設計後扶手, 讓車尾外觀更為流線霸氣

▼ Ai-1 Ultra Belt 車頭配置電鍍小風鏡, 拉風又雅痞


▼ Ai-1 Ultra Belt 的後視鏡採用年輕人喜愛的端子鏡, 免除後續改裝費用


▼ Ai-1 Ultra Belt 採用雙槍預載可調後避震, 可依個人騎乘風格調整
這個升級我個人給予相當的讚賞


▼ Ai-1 Ultra Belt本次賣點之一就是改採用Gates 高張力碳纖維複合式皮帶

▼ Ai-1 Ultra Belt 為PBGN成員, 當然也是使用GOGORO充換電系統

▼ 位於新竹北大路的宏佳騰智慧電車店面外就是GOGORO換電站

▼ Ai-1 Ultra Belt 隨車附贈智慧鑰匙可遠端開電 (發動仍須手控)

▪ 最大殺器: CROXERA 6智慧儀錶
Ai-1 Ultra Belt 本次搭載最新宏佳騰智慧電車所開發的最新式CROXERA 6儀表CROXERA 6儀表可以視作為宏佳騰電車與其他PBGN業者內核最大差異
也可以說是對比其他PBGN業者甚至GOGORO原廠的最大優勢
CROXERA 6儀表與手機APP的優秀人機介面, 在現今市場應該是沒有敵手的
▼ CROXERA 6 智慧儀錶連接手機APP 之後, 可以提供尋找最近充電站的導航功能

編按:CROXERA 6 智慧儀錶再搭載 DAPS 死角預防系統之後
可以於左右方向燈啟動時會將行車記錄器後鏡頭的畫面拉到儀表板中顯示
方便駕駛人觀察後方來車狀態。但此僅為輔助功能! 本身還是須多注意車況
▼ Ai-1 Ultra Belt 在選配原廠的行車記錄器後才能開啟DAPS 死角預防系統

▼ CROXERA 6 智慧儀錶再連接手機APP 之後, 啟用導航功能從此不必外掛手機架



CROXERA 6儀表所搭配的手機 APP 人機介面優秀, 無論是APPLE 或是GOOGLE
都可以順利配對使用



▪ 來聊聊建議:
▼ 另外要小吐槽 Ai-1 Ultra Belt前置物空間對於手搖飲相當不友善也許未來可以出一個杯架當作選配, 友好台灣手搖飲文化!!

體驗電車與油車的差異:
▼ 小弟原本的小噗噗是雷霆王180, 有加強傳動排氣以及供油ECU起步油門一拜可以拉到9000轉, 雖不比飆仔大改 "漂沛" 但也算過得去
本次的Ai-1 Ultra Belt加速性完全凌駕油車.. 不過這也應該是預料中的
畢竟電車在扭力上相對油車是比較容易取得!

極速測試身為良好公民, Ai-1 Ultra Belt僅測試到錶速106KM即放棄繼續硬拖...
但即便是106KM也與我的油車極速(錶速115KM)差異不大..
極高的速度需要更有利度的剎車搭配, 雷霆王180前輪油壓倒叉+雙卡鉗穩定性非常好
Ai-1 Ultra Belt 在時速80左右原廠配置即夠用, 但在高速下可能要提前剎車
其次就是噪音.. Ai-1 Ultra Belt除了原本電車取代引擎聲, 皮帶更是取代了鍊條雜音
電車在現今環保法規的助力之下, 未來我想也可以水到渠成的與油車 "世代交替"

▼ Ai-1 Ultra Belt原廠配置前避震相當夠用, 也給了浮動碟盤...但缺少一顆激動人心的卡鉗
原廠給單二卡鉗對於公路騎乘完全夠用, 但是偶而跑跑山缺那麼一點意思
CP值制服改AK550 B牌卡鉗畢竟還要給改裝店家賺一筆..

不如原廠直接給輻射對四CNC車削大B..大家說好不好


▼ 原廠配置後避震相當優異, 體驗出色令小弟讚不絕口...


然而原廠配備一顆稍嫌保守的單一單向卡鉗

但依然缺少激動人心的配置... 建議原廠直上對二 CNC 小B完全可以!!

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【試乘心得】Ai-1 Ultra Belt 就是愛 "玩" (台語)