【快訊】Gogoro 將與日本山葉機車 YAMAHA 正式合作電池交換計劃！

wuyuyutw

2184分

251樓

wuyuyutw

個人積分：2184分

文章編號：70127436

sean2316 wrote:
個人覺得很奇怪，這次...(恕刪)

山葉當然不是慈善團體。
你用併購的角度去看待，就差不多了解了。
很多換電系統的經營數據及技術細節，山葉可以立刻得到他想要的，就錢和時間方面是很划算的。

抱歉，這裡我說早了，合約內容都還沒公開，我這是想當然爾。

plovea

718分

252樓

plovea

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文章編號：70168379

曾讚 wrote:
你真去過日本？在都...(恕刪)

網路咫尺天涯，google map一下不難。

市區大馬路大部份是步行和汽車，兩輪機車相當少。
大馬路

轉到較小的路，可見100~200之間cc數的速可達出現
較小馬路

小巷子裡就有50cc左右的機車，不過大部份是腳踏車
小巷

整體而言，會根據馬路的不同出現不同的車輛生態，這點和台灣大街小巷都看得到機車是不同的。

動動手指就能查證的東西，不要只出一張嘴。

kubuz

16分

253樓

kubuz

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文章編號：70168729

moacetyl wrote:
為何一定要125? 重點在換電的便利（防呆）與背後的運算機制，合情合理合法才是日本人要的東西，這東西不能給50 或電自用？

《孫子•九地》“夫吳人與越人相惡也，當其同舟而濟，遇風，其相救也如左右手”

gogoro都還沒在日本開賣，就引得yamaha跨海合作，可見日本人對於商機（危機），敏銳度之高

賣軟件，跟賣硬件的思維不同，零件伯要跟上潮流，大陸那些著火的，日本人不敢用的

代工用同舟共濟來形容合適嗎？

夢與理想的實現者

3933分

254樓

夢與理想的實現者

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文章編號：70169824

sean2316 wrote:
個人覺得很奇怪，這次...(恕刪)

山葉專心造車是正確的，
汽機車產業，從來都是如此，
能源對油車廠來說，
就只是一個「空油箱」的低科技，
搞充電車，還要跨足「電池」，
很多油車廠已經搞不定電池了，
搞換電車，還要跨足換電站，
完全又是不同領域、又燒錢。

一家車廠，還要跨能源，
在過去就是賣車，
又要經營台塑或中油，
這是何等的小蝦米去做大鯨魚的事。

睿能本來就是要賣能源，
造車只是為了讓換電站商轉，
然後台灣政府搞公規又失敗，
油車廠開始要選邊站，
找能源廠商合作是很正常的。