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原本早就想說未來GOGORO一定會某種程度與各家車廠合作，專業分工，由其他專業車廠造車，GOGORO就提供電池相關部份，並且充電站的建製，以及未來的月租費收取。 所以趁現在趕快買台GOGORO，好好的來騎個一，二年，等到二年後，電動機車的市場應該會有某種程度的整合，甚至是使用GOGORO的電池，屆時就可以準備脫手GOGORO，而買其他專業車廠(例如:三陽)所出的白牌速克達，但是是電動款的。
沒想到這麼快，YAMAHA竟然"搶先一步"! 宣布與GOGORO合作! 而且連雙方會合作推出第一款車的2019年四月的這個時間點都已經公布了，依照日本人的做事習慣來說，不會這種"搶著公布"的習性，代表雙方根本已經是在談一陣子，直到時機成熟，才公布雙方合作簽約~~
比起國慘的光陽，三陽來說，應該更多人不否認YAMAHA才是真正"造車"的廠商，雖然未來還是會由台灣山葉來推出，但是母公司簽約，一定會希望將GOGORO的電池系統、充電站系統導入日本本土的!
所以台灣市場是個模範，由GOGORO所代表的"換電池系統"的電動車生態嚴然已經算是成熟，所以才會被日本看上，光陽為了與GOGORO分庭抗禮，用換電與充電並行的方式，不管是否會失敗，但是至少有很長的一段期間還需要走!
所以真的是"早買早享受、晚買選擇多!" GOGORO的行銷模式是很成功的，若是未來改由機車大廠一起合作，更能夠專業分工，以後YAMAHA賣的電動車可以到家裏附近的YAMAHA機車行維修，不用得排隊提早預約GOGORO的維修，就更棒了!
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也就是用做電動車去推動對電動車的市場，最終是想吃下電動車的大部份電池市場。
YAMAHA的新聞搞確定的是，「電動車」技術交由合作的公司解決，而YAMAHA專注在車身設計。
對於GOGORO也是樂見的，因為與他本意是相通的。對YAMAHA來說，解決了他自身對電動車技術不足的部份也是最佳選擇。
未來市場可以預見的，應該是GOGORO電動車的電池規格會擴大佔有率。而車子外型又更加多元化。
此次結盟，就有點像Android與眾多手機製造商的關係，電動機電系統使用GOGORO，車身設計為YAMAHA自身設計。
不然YAMAHA直接代理GOGORO掛牌不就行了？但對於一家品牌商來說，自尊是無法也不能接受這方式。
預見未來應該電動車售價會降低（因為車子零件規格量產化更多），維修站也會更加多及方便。對於GOGORO用戶也是利多。
因為國產另家X陽，電池自已搞自已的規格，技術及行車速度卻和對岸一個水平，低規高賣。市佔率可能會被打擊。
不信去對岸TAOBAO看看，不少車價真的便宜，當然行車水平比不上GOGORO，但和x陽相比不輸太多。
若當初「雙陽」選擇也和YAMAHA相同，共同去合作定出一個標準，而非搞自已的一套，今天YAMAHA合作也不會成大新聞。00000000
我個人較樂見不同車商彼此競爭，由消費者去選擇一個最佳的選擇及技術，決定較優勢的技術留在市場裡。更有競爭力。
走進世界市場也更為容易一些。對於台灣電動車廠商也會是更大的利多。
至於GOGORO會不會消失，個人認為可能性不高，就像說到電動汽車就會想到特斯拉，說到電動機車就會想到GOGORO。
說到平民房車及機車的引擊，就會想到HONDA。說到國內「雙」陽，就會想到以前都是和HONDA合作做機車。
單純以台灣市場來說，YAMAHA與GOGORO合作，能取得電動車高端技術，反之GOGORO成為市場即定規格喊話者。
未來甚至YAMAHA想進軍世界的電動機車市場，台灣既有規格也會成為其進軍世界的唯一標準。對YAMAHA也是大利多。
至少對於GOGORO未來想進軍世界市場，也更加的容易一些。所以應該彼此都是互相的大利多，才做出此合作的選擇。
我個人更加好奇的地方，在於電池能否因此更加降低價格不少，只要能降到半價，就足以造福不少用戶了。
理性勝於感性的原因在於「理性」看得出現實，「感性」卻能袜掉事實。
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