來自奧地利的車廠 KTM Sportmotorcycle GmbH 在全世界有不少的支持者,今年度更大張旗鼓重回 MotoGP 競爭行列之中,而作為奧地利性能派的摩托車製造商,樂趣小車 390 Duke 絕不會換換貼紙就是改款,2017 年 Duke 家族 1290 老大哥改款後,相繼 390 / 250 與 125 Duke 也進行大改款,將性能全面提升,配備馬力更大,轉速域更提前的單缸 DOHC 水冷引擎,操控更進一步輕鬆化,前後 WP 懸吊也導入新的科技存在,而最重要的是外觀與全新 1290 有著相似的家族特色,大燈也用上 LED,並有 5.2 吋全彩色液晶儀錶板,在台灣正式引進 390 Duke 之前,小編有幸前往義大利杜林 Lingotto 參加全球媒體試駕,並搶先讓大家了解 390 Duke 的全新進化之處!
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KTM 這次將全球媒體發表會以及車輛試駕活動舉辦在義大利杜林,杜林算是義大利的工業重鎮,而舉辦發表會的現場 NH Lingotto 也正是義大利汽車FIAT 的舊工廠改建而成,活動報到處就已經擺出今日發表會的重點車款 390 Duke 以及 125 Duke,由於台灣不會引進 125 Duke 或者 250 Duke,所以小編就以 390 Duke 為重點介紹。
- 原廠開發人員
- Luke Brackenbury
- 125 Duke
- 1290 Duke
- 全新 390 Duke
全新的 2017 390 Duke,原廠更賦予一個名稱『CORNER ROCKET』,在彎道中從來沒有一款此級距的車款能有這樣的操控性存在,『彎道火箭』應該是最適合的稱呼無誤。
同時因為動力較大,加上重量又較輕,KTM 大方展現出與市場上同級競爭對手的規格比較,可以看到最大馬力除了略輸 Honda CB500F,重量略重於 BMW G310R,兩項排名都位居第二的 390 Duke,馬力重量比卻是驚人的 0.27hp/kg,由此可見 390 Duke 應該會有非常足夠的動力輸出。
新的 125/250/390 Duke 這次走向相同的外觀設計,都是非常具有侵略性且與自家老大哥 1290 SuperDuke R 相同的外觀設計風格。
騎乘姿勢也進行全新的調整,在這張圖中灰色的部分是新款 390 Duke 騎乘姿勢,綠色的部分則是舊款 390 Duke 騎乘姿勢,不難發現到新舊款差異不少,尤其是腳踏位置,把手位置等,都讓全新 390 Duke 變得更好掌握與控制。
- WP 前懸吊系統
- 剖面圖1
- 剖面圖2
- 後懸吊介紹
- 頂端的氣室
- 390 Duke 引擎特點
- 390 Duke 引擎輸出圖
- 125 Duke 引擎特點
針對玩樂性如此高的 Duke 車系,KTM 也推出原廠適合的改裝部品,像是 Akrapovic 排氣管、煞車手桿、保護桿或者鏈條、碟盤及齒盤等,非常多樣化的選擇,只怕荷包不夠厚。
發表會最後附上簡單的 125 / 250 / 390 Duke 規格比較表,讓大家能夠輕鬆比較差異。
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這次發表會其實應該會帶來 125/250/390 三種排氣量的 Duke 一次登場,不過因為主辦單位這邊遇到一些問題,所以在活動會場就先以左邊的 390 以及右邊的 125 Duke 讓大家拍個夠。
2017 KTM 390 Duke 總共有兩種色調,分別是圖中這款黑橘色,以及近日會補上的義大利試駕中出現的白色車款。
整輛車其實與最新的 1290 SuperDuke R 有著非常多相似的設計,因此外觀也看起來更有競爭感,外觀設計非常大膽且銳利,實在讓人印象深刻!
KTM 這次導入新的 LED 大燈組在 125/390 Duke 車款上,開啟電門時會點亮周圍的日行燈 DRL 部分,發動後則會亮起中央橫排的近燈,遠燈則是上橫排與下橫排也跟著亮起,整組燈具共有六顆發光二極體構成。
如果是 250 Duke 車款,則是配備左邊的鹵素大燈組,不過一樣具有 DRL 日行燈功能。
這邊也能看到新的儀錶板支架,下方則是前方向燈組,也是使用 LED 方向燈構成,這個設計與 1290 SuperDuke R 有些類似。
由於採用了新的儀錶板,所以左把手的開關配置也跟著改變,使用與 1290 SuperDuke R 相似的四向按鍵,下方則是方向燈開關與喇叭按鈕,值得注意的是上一代的發光白字依然延續至此版本,夜間時開關的標示都會有白光照射,非常貼心。
左邊離合器拉柄配備桿離把距可調整款式,旁邊還有平衡端子,這都是 390 Duke 獨有,125 Duke 並沒有這兩樣配備。
- 儀錶板開啟
- 夜間顯示方式
右邊把手配置全時點燈系統,所以僅有引擎運轉/熄火開關、電啟動按鈕,另外 390 Duke 還有 Ride-by-Wire 線傳油門系統,以電子訊號傳遞給 ECU 油門開度,再由 ECU 送訊號至電子控制節流閥來控制節流閥開度,經過 ECU 調整的線傳油門系統,其反應速度比傳統鋼索更快速。
KTM 也特別強調此組線傳油門經過手感設定,盡可能將回饋的手感與傳統鋼索油門相同。
- 原廠前輪煞車
- KTM Powerparts 選配浪花碟
油箱側面的大面積車殼,這次也用上非常銳利的造型去設計,上方有著 390 Duke 字樣,另外更重要的是下方車台部分,這次 125/250/390 Duke 也重新導入螺栓固定式分離車台設計,也就是說如果不幸發生車禍,可單就受損部分進行拆換,不再像以往使用一體車台需整個更換。
油箱本體,總容量為 13.4 公升,一桶油暴力騎乘大約 200km 才會在儀錶板亮起低油量警示,正常騎乘下續航力應該可有 250 公里以上水準。
水冷排安裝在前輪後上方,水冷排款式使用較寬的設定,所以兩旁還用上保護蓋,避免過多的外露部分燙傷使用者。
新款 390 Duke 配備 89mm x 60mm 的單缸水冷 DOHC 引擎,最大馬力可達 44hp @ 9000rpm,最大扭力為 37Nm @ 7250rpm,壓縮比 12.6 : 1,相較於之前的數據,這些數值有略微提升且轉速域下降的優勢,代表車輛能在更低的轉速就提供更大的最大馬力,騎乘將會更愉快,節流閥為 46mm RBW 線傳油門系統。
- PASC 滑動式離合器1
- PASC 滑動式離合器2
坐墊部分配備前後分離式坐墊,想要改裝成單座蓋也不會是問題,KTM Powerparts 可以選配。
車尾燈組為 LED 款式,與前大燈有著呼應的外觀,都是六顆 LED 構成,不過這次的尾燈組則是全點亮,煞車時將這六顆再進行亮度增強。
EU-4 歐盟四期的環保法規之下,排氣管只能越做越大組,KTM 這次將俗稱便當盒的部分安排在引擎與後搖臂中央,在這邊也能看到後中置避震器,可進行預載調整。
- 原廠排氣管
- KTM Powerparts 選配排氣管
後輪煞車也是 BYBRE 的單向單活塞浮動卡鉗,加上 230mm 固定碟盤,後輪雖有 ABS 防鎖死煞車,但是可以透過 Supermoto Mode 來單獨關閉後輪 ABS 之功能,甚至可完全關閉 ABS,僅限 390 Duke 獨有。
後輪搖臂也是很有趣的輕量化搖臂,透過中央許多鏤空部分,以及 X 型結構,讓搖臂既能輕量化又有外觀特色,這張圖中的後齒盤與鏈條則是 KTM Powerparts 改裝選配之一,並不是原廠配備;順帶一提,只有 390 Duke 是橘色的前後輪框,125/250 Duke 並不是這種色調搭配。
現場另外擺出的 125 Duke 部分,就外觀上與 390 Duke 幾乎沒有什麼差別,但 125 Duke 並沒有配備把手平衡端子以及可調整煞車拉桿,還有 125 Duke 是傳統的油門線,並沒有配備 RBW 線傳油門;關於 2017 KTM 390 Duke 的騎乘感受,將會在近期送上。
排氣量:373.2c.c. / 248.8c.c
引擎形式:四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程:89mm x 60mm / 72.2mm x 61mm
最大馬力:32kw(44hp) / 22kw(30hp) @ 9000rpm
最大扭力:37Nm @ 7000rpm / 24.4Nm @ 7250rpm
供油系統:BOSCH EMS 電子噴射系統,Ride-by-Wire 線傳電子油門。
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量:13.4L
剎車系統:前 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm / 300mm 浮動碟盤。
後 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護。
390 Duke 可單獨關閉後輪 ABS 控制,可完全關閉 ABS。
懸吊系統:前 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程 142mm。
後 WP 中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。
後輪:150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。
乾重:149kg / 147kg
座位高:830mm
軸距:1357 ± 15.5mm