watching-guy wrote:
泰國不買中國潛艇, ...(恕刪)
原來你不知道最新消息.中泰談判結束.潛艦定案採購繼續執行
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你是白日夢做太多嗎
https://www.storm.mg/article/2594872017年資料,基本上第一艘潛艇就是4億美元,三艘共10億..是井蛙綠媒將原價歪曲為減價..
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雷諾也是整合的啊. 法國哪一家車廠不是整合?
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晉與明夷 wrote:
MIC電動車還沒有把...(恕刪)
是補貼或是技術創新,產業鏈整合,業界很清楚..
歐日美車企中的技術人員,在現時資訊透明的世界,只要肯去認清楚,便明白政客所言的荒謬...
歐美加電動車關稅,減低本土競爭環境,短時間可以暫時緩一口氣..
但長遠競爭,技術更生,在歐美人才只去金融,服務等行業,工科人才不足下..要借關稅再令本土追上來,實在困難..
世事輪轉,當中國城市汽車廢氣減少下,未來數年會突顥歐美在減排減污染落後...
美日歐拆了3輛比亞迪，發現了比亞迪的軟肋(弱點)！
哈嘍大家早上好！
為了搞清楚比亞迪(235.500, -3.00, -1.26%)是怎麼一鍵變爹的，歐美日紛紛掀起了一波拆比亞迪的熱潮。咱們今天就看看，他們都拆出來點啥結果。
日經BP社，把比亞迪海豹大卸八塊，還把拆解的全過程編成了一本書，書名就叫《中國比亞迪海豹徹底分解》，書價更是高的離譜，88萬日元，大約4.5萬人民幣。
瑞銀證券研究部，為了讓投資者了解比亞迪，也拆了一輛海豹，並給出了詳細的分析報告。
美國一家專門幫車企降低成本的公司，最近拆了一輛海鷗。本來是打算通過拆車看看中國是怎麼補貼電動車的，可拆完了卻直呼沒想到。
事實上，老外對中國電車充滿了偏見，他們從不認為中國車企能掌握核心技術，更看不到我們全產業鏈的崛起，他們就認定我們是因為政府補貼、血汗工廠、貿易保護、不公平競爭，才讓電車崛起的，最近又加了一條“產能過剩”。
所以，這些外媒拆解比亞迪，並不都是心懷好意，但卻可以讓老外更了解中國電車。而我們也可以透過不一樣的視角，聽他們說說比亞迪是為什麼成的，還有哪些軟肋。畢竟這倆問題，咱自己也不見得能說清。
下麵咱先來看看日經BP的拆解結果，作為日本最大的出版社，日經BP社拆的是最仔細、最專業的。把全車分成了十幾個模塊，分模塊拆解，每拆一個零件就要拍照記錄，拆下來的零件也要逐個分析。
三大件肯定是拆解的重點，誇張的是連後視鏡、胎壓監測、保險絲盒都有獨立的章節介紹。還會和特斯拉、以及德係、日係的電車進行優缺點對比。
咱就說啊，雖然造車經常造假，但拆車這事，確實是有點工匠精神。詳細程度可以看做是一本工程師手冊，也難怪人家這書賣4萬多一本呢。
跳出一個個技術細節，日經BP社最終整體是對比亞迪讚不絕口的。他們認為比亞迪的刀片電池和熱管理係統是明顯領先於各大車企的，同時車載電器元件的集成度也是遙遙領先。
最重要的是，他們認為比亞的崛起不是偶然，是長期積累的結果。
多說一句是，日經BP社是去年拆的海豹，但第二代刀片電池今年8月就要發布了，他們讚不絕口的熱管理係統，在比亞迪發布的第5代DM-i上也有全新升級了。
也就是說，日本人的拆車速度，其實是趕不上比亞迪技術進步的。
再來看看瑞銀是怎麼說的，和日經BP社關注技術不一樣，瑞銀人家畢竟是銀行嘛，整個拆車過程最關注的就是成本。
直接看結論吧，瑞銀拆完一通，給出的結果是，相比上海產的Model 3，海豹的成本要低15%；相比大眾在歐洲產的相似定位的車，成本要低35%。
瑞銀還估算了海豹各部分的成本，比如：
電池大約為57300元
電驅係統大約6465元
電控係統大約6345元（包括8合1電控模塊、車載充電器、DC/DC轉換器等）
電池管理係統（BMS）1166元
熱泵大約3282元
瑞銀還解釋了比亞迪為啥能把成本搞到這麼低，總結也就兩點：高度自產、高度集成。
瑞銀發現海豹75%的零件都是比亞迪自產的，剩下的25%裏，有17%是中國供應商，海外供應商占比隻有8%。
關於高度集成，瑞銀發現海豹八合一的電控單元，能讓成本節約大概20%。
瑞銀發現的這兩點呢，都對，但是呢，隻通過拆一輛海豹，還很難發現比亞迪的全貌。
關於高度自產再給大家補充一下，比亞迪的垂直整合，是上到收購鋰礦，下到車燈、車漆，能自產的全部自產。
王傳福自己說過，比亞迪除了輪胎和玻璃不是自己的，其它都是自己造的。
關於高度集成，也補充一下，海豹的八合一電控係統已經不算啥了，比亞迪最近又放了個大招，那在海獅07 EV上，全球首創了12合1電驅係統。
其實呢，高度集成這事，別人搞可能非常難，12個零件來自12家供應商，這咋集成呀。但這事對比亞迪來說，其實沒那麼難，畢竟啥都自己造的，集成起來方便很多。
不過呢，瑞銀不愧是老牌的國際投行，也一針見血的指出了高度自產的危險。這種模式雖然可以大幅降低成本，但代價是資產太重、開支太大。
市場火爆的時候，這種模式可以讓你賺走每一分錢。但如果市場下行，那死的比誰都快，因為要養的人太多了。
目前比亞迪沒有這個擔憂，但誰能保證比亞迪銷量一直漲呢，所以這個風險還是希望比亞迪未雨綢繆吧。
再來看看美國這家叫做CaresoftGlobal的公司，拆完了海鷗得到了哪些好玩的結論。
先說下背景啊，這家公司你可能沒聽過，但它的總裁是通用負責皮卡的前首席工程師，所以專業程度還是可以的。
這家公司在拆解前是不相信電車能賣到這麼便宜的，所以認定海鷗是偷工減料了，隨著拆解的深入，海鷗的做工、質感遠超他們的想象，這才逐漸打破偏見。
截圖來自美聯社
軟件翻譯、僅供參考
看完了美聯社采訪這位首席工程師的報道，和他的試車視頻，我們大概總結了一下他的說法：
首先就是海鷗雖然簡約，但品質感非常好。體現在哪呢，座椅的皮革和縫線處理非常好。內飾的用料很好，還有一點是大家一定沒想到的，這位首席工程師說海鷗關門的聲音非常牢固。
請大家以後不要在嘲笑聽關門聲，判斷質量了，畢竟人家首席工程師也是這麼幹的……
當把海鷗開起來，他的評價是：動力十足、靜音很好，轉彎和顛簸時的表現與更昂貴的電動汽車一樣好。
當然了，至於是多昂貴的車，就沒說了。
總之，他最後的結論是：“以美國的製造水平，相同的車子需要3倍以上的成本”。比亞迪能生產出如此低價且品質感在線的汽車，“絕非奇跡”，而是“效率的體現”。
這三家海外機構，日經BP肯定了比亞迪的技術；瑞銀分析了比亞迪低成本的優勢；美國公司證明了，低成本也能做出高品質。
這些呢，對國內的小夥伴們來說，其實不用多說大家都知道，但是對海外的消費者來說，還是比較突然和難以理解的。
因為比亞迪的成功，其實是中國汽車體係力的成功，而這個體係力量的建設，是中國汽車人用三四十年的積累和蟄伏才換來的。
1984年上海大眾成立的時候，中國汽車一下子從手搓時代，進入了現代化生產，當年的國產化率隻有可憐的2.7%。
這和今天我們去津巴布韋建一個航天發射基地，還讓當地做配套的難度是一樣的。
但是成百上千萬的中國汽車人，就是用40年的時間，建成了全世界最完善和高效的汽車產業鏈，然後伴隨著新能源車的爆發，中國汽車一飛衝天。
以前，當我們嘲笑國產車隻會逆向研發的時候，當我們嘲笑國產車隻會堆配置的時候，當我們嘲笑國產車隻能賣高配低價的時候，這都是國產車正在積蓄力量的時候。所以，哪有什麼工業奇跡，有的隻是厚積爆發。
如今，讓中國消費者完全接受比亞迪的成功，接受中國新能源(3.940, 0.16, 4.23%)車的成功，還有困難，就更別說海外消費者了。
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watching-guy wrote:
泰國不買中國潛艇, ...(恕刪)
井蛙毒媒歪曲下,智將全盤接受...
2017年資料,一艘潛艇定價3.9億..基本上所謂10億變4億.只是玩弄數據罷了...
2016年，泰国决定引进中国的S-26T潜艇，打算以10亿美元的价格购买3三艘元级潜艇，根据协议，第一艘潜艇的支付余款将分布在接下来的7年内支付完毕，而其余两艘则计划在11年内结清。无疑，这个项目成为了泰国海军历史上规模最大的单笔军购。
https://www.storm.mg/article/259487
2017-05-02 13:40
一艘近4億美元 無視經濟下滑、泰國軍政府買中國潛艇惹議
據信泰國公眾普遍質疑在國內經濟下滑時，是否必須要購買造價昂貴的潛艇。上周泰國批准購買的第一艘潛艇造價約3.9億美元。
泰國海軍參謀長魯蒂斯上將表示，泰國將在未來七年裏，通過分期付款的方式來支付購買中國潛艇的費用，不會讓政府的各項開支捉襟見肘。
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Block Anti wrote:
是補貼或是技術創新,...(恕刪)
中國有產業群聚的規模經濟
電車來說成本最高的電池中國產能最大
且上下游的垂直產業都有
美國自家的車最大的問題是沒有相關的產業了
我曾經服務的公司本來有做美國車用的半導體
連美國本地的生產線都賣過來給我們進行生產(還是條我當時建議為了生意買回來報廢比生產划算的超老超爛生產線)
然後這家後面賣給日本企業了
現在的美國車除了也相當自動化之外
其實生產基地在墨西哥的規模可能比在美國還大(但川普新簽的貿易協定有數量限制 美國車是不能太大規模去生產的)
中國市場是最大的汽車消費市場
那只要其他相關條件不要太差
就足夠養活幾家相關企業了
BYD從民用技術上來說不差了
但說電機電控那真的特斯拉還是技術上有領先的
但特斯拉的成本控制能力拚不過BYD
但比中國新勢力要強
今年理想汽車預估想賣80萬但實際跟目標差太多大裁員
狀況比較好的似乎是蔚來
但蔚來去年大虧
今年是否能賺還是未知數
反而更該觀察的是中國傳統車企在新能源領域開始發力
這些大廠的成本控制能力相對強
有幾家對出口或國際市場也算熟悉
之前是產品不太行
現在產品狀況也追上來了
對整個電動化會產生怎樣的影響可以觀察看看
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文章編號：89835688
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文章編號：89835718
台灣無懼中國以RCEP阻撓, 台灣出口在東協10國的"市占率"持續上升, 達到7.7%, 居東協10國進口來源國第二名. 勝過韓國的7.1%. 從108年的第5大進口來源國躍居第2大。
今年第一季, 東協十國的進口來源國, 第一名是中國24.2%, 台灣7.7%. 南韓7.1%, 美國6.9%, 日本6.4%
由於台灣南向投資政策, 晶片產業持續壯大, 加上美國供應鏈移轉到東協國家, 使得台灣對東協10國的出口金額, 逐年提高, 雖然台灣沒有加入中國主導的RCEP, 但是台灣出口產品大多是中國難以替代或無法替代, 因此出口可以維持成長的趨勢.
雖然中國今年對東協10國的出口金額仍有成長, 但是"市占率"成長速度緩慢, 顯示東協10國內部本土供應鏈已經開始逐步取代中國進口的商品. 這趨勢極為明顯.
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全球供應鏈重組進一步使東協成為各國產業布局的熱點，財政部今天表示，台灣與東協在電子、資通訊等產業建立緊密分工關係，雙方貿易往來逐漸深化，今年第1季台灣在東協進口市占率提升至7.7%，從108年的第5大進口來源國躍居第2大。
財政部統計處今天發布統計通報指出，東協具備龐大的人口紅利、豐富天然資源以及勞動力成本優勢等，一向備受各國投資青睞，加上因美中貿易戰催化的全球供應鏈重組浪潮，更使東協成為各國產業布局的熱門據點之一。
台商除呼應新南向政策外，近年也因應美系客戶要求將生產基地分散至東協，隨台灣與東協在電子、資通訊等產業建立緊密分工關係，雙方貿易往來益趨深化。
台灣對馬來西亞、新加坡、泰國出口表現尤其亮麗，4年來增幅高達61%、64%、97%。
今年1至5月受惠於人工智慧（AI）應用商機及供應鏈移轉效應，台灣對東協出口年增21.1%，為總出口增幅9.1%的2倍多。
同時，今年前5月台灣對東協出口規模達353億美元，占總出口1851億美元的19.1%，且對新加坡外銷占總出口比重7.2%、馬來西亞占4%、泰國占3%，均創下歷年同期新高。
若以東協進口來源地區觀察，中國長期以來為東協最大進口市場，今年第1季市占率24.2%，較108年上升2.3個百分點；台灣由108年的5.7%，增加2個百分點至今年首季的7.7%，也從原第5大躍升為第2大進口來源國。
同時，今年第1季南韓市占率7.1%，與108年相比略增0.1個百分點，排名由第4前進至第3。美國及日本今年首季各占6.9%、6.4%，相較108年，分別縮減1.1個、1.9個百分點，落居第4名及第5名。
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小粉紅日常崩潰情節[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
傻糞日常崩潰情節
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