利用6/6一天的時間了解車子基本的特性，除了馬達、控制器，其他全拆開了，好好研究了一下，畢竟要它3天挑戰1200公里，並不是件容易的事情，尤其電控系統是電動車的心臟。
第一次試車，用speed騎到電源(電瓶符號)閃爍，約騎了30公里，我用電表量了一下電池，電壓50.8v，懷疑指示表的準確性，所以利用6/8、9兩天做測試
因要長距離騎程，所以先將舊的鋰鐵電池跟e-moving並著一起用，48v/20ah續航力約70-80km。
已經顯示沒電了，但電池還有52.7v
自己加裝電壓顯示器有52.7v、因為有20ah所以還有30-35公里的續航力，這2張圖就可確定，顯示表不是偵測電壓值，是用騎里程數+按BOOST+選ECD或SPEED計算所消耗的瓦數來扣除，認真來說中華汽車這樣做也不算錯，減少推車的機會。但是如果是雙載又騎好幾個上坡，會不會電池已經沒電(電池會鎖住)，而顯示還有2格
前些日子很多車友，出現電池容量與顯示表有異常，所以自行加裝電壓表，方便判斷剩餘里程數。
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如果有網友想要用多並接1組電池，要注意電池是否有充飽，它每充20分會跳一格，共6格是2小時，充一顆電池用原廠的充電器，是沒問題，如果是多並1組電池48v20ah是要充4小時才會飽，只看車的電量指示器會有誤喔。
電池電壓剩48.5v約還有5-8公里可騎
pm1：32分開始充電
pm1：52分已顯示1格了，充了20分
電壓來到51.7v
pm2：12分已顯示2格，充了40分
電壓來到52.3v
pm2：32分已顯示3格，充了60分
pm3：32分已顯示滿格，充了120分
電壓來到53.2v，離滿電壓58.4v還很久，但是顯示滿格了。
這3張都是pm5：10拍的，有發現了嗎？從55v之後電壓開始升的比較快了，表示要充飽了
pm5：16充電器終止充電，從1：32分到5：16共3小時44分。以明緯這個充電器來說，沒達到我的標準，
從起充到58.3v都是用6A左右去充電池，到58.3v才聽到繼電器跳離變浮充，0.1v的空間才浮充..
改天補上我的充電器跟原廠的數據
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改裝調整後，ECD的模式時速38km/h，本人體重64kg+多1組電池8kg=72kg
SPEED的模式51-53km/h，平地測試數據，比原廠快5-8公里。一般的上路橋不用按BOOST都能以40-42km/h通過，
多加一組電池好處有很多，對線材、馬達、控制器、電池都好，原廠附的是500W的電池來推750w的馬達會有點吃力。
原廠的電池1顆要15000元+轉接頭+改裝費=18000吧，要我會自己找cp值高的鋰鐵電池，只要是優質的電心，好的BMS(電池平衡電路)，適合鋰鐵電池特性的充電器，我不需要原廠的3年保固，一樣可以用的很久。
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2年多前我所買的2組48v10ah鋰鐵電池，還沒有BMS(電池平衡電路)，用到現在還是很好用，對電池了解就知道怎麼去玩它。
上個月底，已經知道電池廠商要給我2組電池試用(專案合作)，心中起了邪念，來狠狠操一下這2組電池，騎到完全沒電，很多單cell只剩1.5v左右，(這在現今有BMS的電池組是不會發生的，當cell來到2.5v或2.8v就會終止輸出電流，會斷電。)馬上用3c以上來快充，
好事發生了，終於被我操壞1個cell，裡面應該是電池心蕊斷路了。
ps：鋰鐵電池我才敢這樣玩，鋰錳、三元素鋰電我看是算了吧
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完成環島任務之後，會成立新公司，除了生產充電器之外，電動車改裝的業務商機也是很大的(就如同EPSON印表機改裝業務)，歡迎有興趣的一同加入吧。
，2年後的今天不知是否有改善
