光陽SuperNEX已經超越杜卡迪、BMW

力挺SONY的飛行員 wrote:
靜靜的看,現在來評斷還太早..
真心期待光陽真的能造出一台領先全世界技術的電動重機給台灣人..


別的我不說
ionex的車輛銷售與充電站建置數
光是今年訂的目標,已達成了嗎?
而且那還是光陽自己說的

若沒做到,那當然一定被人酸說
已經開始接單販售的都做不到
何況是連測試車都沒做出來的東西

最後不得不提
K50概念車到AK550量產都要3年了
這一次普遍不被看好當然不意外
連台125等級動力的日常用車都還搞不定的廠商,放話要搞超越500cc等級重機的車...

就好像屁孩考試從來不及格甚至時常接近零分,突然放話說我有考100分的實力,你覺得正常人會怎麼想?
『你先給我考60分吧』


塔綠斑網軍頭子已成淡水河浮屍,各位綠網軍繼續助紂為虐不怕成下一位?
全世界都知道杜卡迪、BMW

光陽??你是誰??自用的按摩棒嗎??

web101tw wrote:
【領先世界級大廠率先...(恕刪)


外行只會捧好利害

2.9秒 又如何

電車隨便都能5秒

但100公里能跑多久?
現完全無任何數據

樓主捧高高 ?
有點好奇 電動車還要換檔的原因何在?

純粹為了騎乘快感?

畢竟多一顆變速箱 多很多零件(重量跟體積)跟成本 也多了風險
所以說 2019年 的 MotoE 很可能有光陽上場囉?

還真是期待阿












不過人家 已經做出來了
Energica Ego最大馬力為136ps,扭力則是驚人的19.8kgf/m,0~100 KPH加速可在三秒內完成,安全極速達240KPH,當然這樣的數據與現行的MotoGP廠車有著一段差距,但別忘了這還只是量產版所繳出的數據,未來針對比賽性能勢必再向上提升


JOE wrote:
有點好奇 電動車還要換檔的原因何在?

純粹為了騎乘快感?

畢竟多一顆變速箱 多很多零件(重量跟體積)跟成本 也多了風險(恕刪)


透過齒比來進行扭力轉換阿

否則能省則省 不會有人想留變速箱的
01鄉民看不懂反話也沒念過理化 嘖嘖嘖
雖然同為台灣人要支持一下
但餅畫太大,做不出來
出去只會丟人現眼
MVP256 wrote:
透過齒比來進行扭力...(恕刪)


電動馬達的特性不像內燃機有個扭力高原

電動機低轉就可以輸出大扭矩了

....多個變速箱是?!

多個東西可以賺維修錢?!

不過說真的..........車先造出來吧! 連小綿羊都可以造成那樣了

還500大重等級?!
acerabbit wrote:
電動馬達的特性不像內燃機有個扭力高原

電動機低轉就可以輸出大扭矩了...(恕刪)


電機低轉扭力很大沒錯,但是高轉時一樣會空轉無力,如果齒比固定在高速,起步時會很難操控對電機負荷也太大,一般電動機車妥協的作法是利用電控限流輸出,但是就犧牲了起步加速性,打擋油車控制好離合器,一樣可以四擋起步但是不好控制加速也差。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
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