力挺SONY的飛行員 wrote:靜靜的看,現在來評斷還太早..真心期待光陽真的能造出一台領先全世界技術的電動重機給台灣人.. 別的我不說ionex的車輛銷售與充電站建置數光是今年訂的目標,已達成了嗎?而且那還是光陽自己說的若沒做到,那當然一定被人酸說已經開始接單販售的都做不到何況是連測試車都沒做出來的東西最後不得不提K50概念車到AK550量產都要3年了這一次普遍不被看好當然不意外
連台125等級動力的日常用車都還搞不定的廠商,放話要搞超越500cc等級重機的車...就好像屁孩考試從來不及格甚至時常接近零分,突然放話說我有考100分的實力,你覺得正常人會怎麼想?『你先給我考60分吧』
所以說 2019年 的 MotoE 很可能有光陽上場囉?還真是期待阿不過人家 已經做出來了Energica Ego最大馬力為136ps,扭力則是驚人的19.8kgf/m,0~100 KPH加速可在三秒內完成,安全極速達240KPH,當然這樣的數據與現行的MotoGP廠車有著一段差距,但別忘了這還只是量產版所繳出的數據,未來針對比賽性能勢必再向上提升
JOE wrote:有點好奇 電動車還要換檔的原因何在?純粹為了騎乘快感?畢竟多一顆變速箱 多很多零件(重量跟體積)跟成本 也多了風險(恕刪) 透過齒比來進行扭力轉換阿否則能省則省 不會有人想留變速箱的
MVP256 wrote:透過齒比來進行扭力...(恕刪) 電動馬達的特性不像內燃機有個扭力高原電動機低轉就可以輸出大扭矩了....多個變速箱是?!多個東西可以賺維修錢?!不過說真的..........車先造出來吧! 連小綿羊都可以造成那樣了還500大重等級?!
acerabbit wrote:電動馬達的特性不像內燃機有個扭力高原電動機低轉就可以輸出大扭矩了...(恕刪) 電機低轉扭力很大沒錯,但是高轉時一樣會空轉無力,如果齒比固定在高速,起步時會很難操控對電機負荷也太大,一般電動機車妥協的作法是利用電控限流輸出,但是就犧牲了起步加速性,打擋油車控制好離合器,一樣可以四擋起步但是不好控制加速也差。