Gogoro 2026全新展望：汰除一代電池、高階女性車、全新重磅聯名、全新充電站導入

Da.K · 2026-02-25T17:57:19+08:00

今日（02/25）睿能創意舉辦媒體春酒，除了公布2025年新管理團隊加入後，所帶來的全面改革成效，同時也宣布了2026年全年度的計畫時程，其中包含全面性汰除一代電池、推出新款高階女性車、全新的重磅IP聯名、全新充電站設計導入，以及越南市場的重量級合作等，看起來確實令人耳目一新！ 2025年是Gogoro有重大轉變的一年，首先是前執行長陸學森於2024年九月離開睿能，隨後由管理GoShare頗有所成的姜家煒代理，隨後於2025年春酒公布了全年度的計畫，並在接任後提出多年度計畫，其中2025年鎖定在「聚焦」與「深化」兩個面向。首先在產品面上重新審視目前的機種與產品定位，並透過資費、換電系統、電池管理等多個面向讓使用者體驗更好，並同時深度檢視品牌自身的冗餘沉痾，提升公司的運作效能、降低營運成本，不論哪一項都是聚焦在使睿能能創造自由金流，解決長年的虧損問題。而經過一整年的管理方針調整後，睿能在2025年度提升了216%的營運現金流，其中營運過程中的虧損幅度大幅降低34%，意味著過去一年的成本控管確實有長足進步，此外象徵公司主力業務獲利表現的EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）成長34%。首先對於姜執行長進入管理層後的表現給與肯定，不過就數字上來解讀有些微妙，可以看到營運現金流的翻倍成長跟過去過低的營收表現有關，即便EBITDA有所提升，但由於EBITDA這項指標會扣除部分成本與折舊，因此並不具備檢視公司實際運作狀況的功能，無論如何淨損仍高達八千萬美元，如果以此來看，睿能創意依然在虧損，但是姜執行長有明確定義目前的營運政策為「損益兩平」，目標其實是務實的「活下來」，而據此考慮長遠的規劃與實際執行成效，姜執行長帶領的新團隊表現在未來幾年內會成為相當重要的關鍵。而睿能創意本業為能源公司，但同時也造車、賣車，從2022年到2025年的台灣機車市場變化來看，目前市場的分眾化趨向相當明確，「各有所好」的現象越來越鮮明，而這也是三陽工業目前在市場上廣受好評的原因（小眾化機種選項覆蓋大多數市場），而這個市場變化除了彰顯在高度精緻化產品的消費年齡層下降外，女性消費者也對高階產品有越來越多的需求，在鞏固入門級距產品的同時，「投其所好」推出高階女性車款會是未來幾年的市場趨勢。其中睿能自家後台數據顯示，從2015年品牌啟動以來，女性車主在全部Gogoro車系中總量佔比已經超過男性消費者，尤其在過去推出的Gogoro Delight等女性車系列，面向女性消費者的產品的拉力促使更多女性投入Gogoro，而綜合「高階車女性消費者比例增加」，以及「Gogoro車主佔比中女性穩定過半」兩大要件，姜執行長宣布將在今年六月推出針對女性市場的高階機種，集結強大性能、豪華配備、優美質感的高階車不再是男性專屬，相信對於許多想買「好車」的女性朋友來說會是一大利多。除了高階女性車款外，姜執行長也將目光放向整體縮減的機車市場，有在關注友台銷量分析的朋友應該有意識到這幾年的機車市場總量是持平並下滑的狀況，而究其原因除了消費慣性改變外，少子化、精緻教養、消費偏好升級都是原因，便宜的入門車款雖然仍是大宗，但高階產品市場不再只是各車廠的技術鬥獸場，更是未來家庭用車的潛在市場。而對應這份可能性的，是預計餘3/3推出的聯名新車，從剪影來看首波合作將會是玩具總動員系列，而新車更鎖定家庭客，期待提供兼具實用性與親子樂趣的騎乘體驗，雖然現場並未提供產品細節，不過依照以往經驗，新車款除了會有專屬的配色外，還可能會搭載特殊音效，比如說啟動時會發出巴斯光年的「飛向宇宙，浩瀚無垠」或是翠絲的「依哈～」等，想想就覺

八幡

3213分

41樓

八幡

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Da.K wrote:
今日（02/25）睿...(恕刪)

狗肉願意淘汰電池很有誠意!!

Epiloquen

132分

42樓

Epiloquen

個人積分：132分

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那接下來的電池是第幾代

stoak

11920分

43樓

stoak

個人積分：11920分

文章編號：92849269

小晨勃道尼 wrote:
全台電池流通的共有130萬顆以上
1~2代舊電池佔比如果算5成就是65萬顆，4成就50萬顆
投入10億元購買電池，約可買5萬顆左右，這樣換大家體感會有差異？

新增100個換電站部分
以現在2700個站，每個人生活圈常換站算10個好了，體感增加比例不到0.5站

你一定要說這種大實話嗎

葉常綠

566分

44樓

葉常綠

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有做事是好事
希望救得回來

曬月亮的貓

68分

45樓

曬月亮的貓

個人積分：68分

文章編號：92851222

換電池有個隱形成本，只要換電站不在你出行目的地必經之路上，換電池這件事本身都還是在算錢的！住家500公尺內有換電站算近的吧？但是只要他不在你上班的必經之路上，每換一次電你就要多花來回共1公里的費用，三天換一次，為了換電池一個月就是多了純純10公里的費用，換得越頻繁里程越遠花費越多！搞不好就這個換電的里程讓你的資費再跳一個級距！只要專程去換電池的里程就是在浪費錢！！
再來說電池健康度，電池健康度就是被外送給消耗完的！狗肉最大成本就是電池，如果當初禁止商用，10年後的電池平均健康度應該比現在好很多！為了賺外送的高資費，犧牲所有電池健康度真的值得嗎？當初廣告說新電池預計里程120還是150公里，結果現在能換到70公里的都難！如果當初禁商用雖然少了部分外送客，但讓換電池會有更好的體驗，電池汰換週期也會拉長，一定會有更多的通勤客加入狗肉國！