曾讚 wrote:「換電為王」，「充電為副」你是那個字看不懂？不違背以前講的啊！
不用一直贴这...(恕刪)
個人積分：16663分
文章編號：67987048
個人積分：1332分
文章編號：67989568
個人積分：4010分
文章編號：67989787
個人積分：4169分
文章編號：67989855
個人積分：1235分
文章編號：67990278
個人積分：16663分
文章編號：67990937
個人積分：4010分
文章編號：67991100
cdx wrote:你說的也不無道理!
所以東部興建交換站的時間可以放緩
省興建成本，及後續的營運成本，電費還能轉嫁消費者
還能寫新聞稿說成世界第一個充電換電兩用系統
可謂一石好多鳥...(恕刪)
不過紅字部分,
我想這還要自費多花三、四千元才能擁有,
會買充電器的車主自然會知道自己是不是冤大頭或是萬不得才必須買的?!
總不會像還有車主買車時竟然不知車價不含那兩顆電池而月租只是電池的服務使用費 那般匪夷所思吧!
而且我認為會去買充電器的車主應該就是離換電站太遠或者有遠征郊區計劃的人....
所以關於電費還能轉嫁消費者這點就不用替他們操心了!
縱使現在多了充電選項,
但GGR仍是在『換電為主.充電為輔』的架構下,沒錯吧!
同一商品能讓使用者更多選擇不是更好?
你有在玩相機,
那就以相機為例:
平價數位傻瓜很多沒有MF,
而高階DC到無反和單反都有AF和MF,
甚至現在有些旗鑑手機的專業模式也都放進MF選項了,
這不是更好?!
再來,
早期M4/3無反的誕生就是為了輕便好帶出門為初衷,對吧!
那時的無反和現在的入門無反大多都沒有EVF,
只能螢幕取景,
但大太陽下或有些環境下,
還是多了EVF比較好用,
於是多放EVF就多了一個購買的理由,
所以現在很多中高階無反也都放上EVF了!
如果先不論製造成本和售價,
同台相機皆有這兩者功能對消費者豈不更好?!
你說是嗎?
個人認為:
換電車多了充電並不難,
但充電車要多了到位的換電功能卻不容易~
個人積分：4242分
文章編號：67994737
曾讚 wrote:
不用一直贴这個。。。。。
之前説換電為王的
你的光頭老板打腫臉了
出來說一下。。...(恕刪)
阿就換電為主，充電是給偏遠地區換電站少的地方用的，這有何不對?
臉腫的是你老闆吧! 出那鳥車
光陽當初大聲說充電才是主流，現在出那鳥規格...
1. 最高時數只有60 - 超車困難，險象環生！
2. 出力就像綠牌，爬個小坡，當場窘困！
3. 平均里程只有40 - 遠一點，再來要推車了！
4. 推車到充電站，但是沒位置充電，且租的電池狀況不好，續航力大減
5. 下班還要回去拿充電池，突發行程被限制！
6. 光陽沒有電源大數據，電池調度無所依據，徒然浪費資源！
7. 自己的電池衰退了，越騎越短，越不敢騎，食之無味，棄之可惜，重買一個要萬多元，三個要四萬多...這是環保？
8. 自己的電池衰退了，絕對沒法像gogoro一般集中處理的好...這是環保？
9. 用了幾年衰退剩一半，核心電池也衰退剩零頭里程? 重買一個也要萬多元吧！
10. 出個們得留充電柱附近等待充電，花相同充電費來充容量降低的舊電池?
11. 這樣要是電池壞了去別人的車偷兩顆來用就好了，何必買!
12. 還要政府用納稅人的錢幫你蓋充電樁 這這這........？
光陽 這樣還賣7-8萬，實在是....無言
你就油車慢慢賺吧，不要出來卡公規，搶輔助。
光陽根本沒有想要搶換電站，比較像是想把氣不夠長的GOGORO拖到沒資金而已
如此一來不長進的油車就還可以鎖國再賣二十年
偽裝成換電系統只是為了要政府換電的補助，也卡住Gogoro 成為換電公規。不知道我們政府看懂了沒？
可能光陽與三陽一直在說設站應該要國家來做...
搞得一般人還以為GGR的換電站也是政府補助的~
目前政府只有鼓勵與"補助車主"買電動車,來達到減少油車比例的目的~
並不是補助GGR...
個人積分：1332分
文章編號：67996220
關閉廣告