Gogoro這幾年到底走的是什麼路線?

東南亞它很多國家都進駐過
最後都沒進展了或沒繼續合作
換電車在東南亞成本還是太貴,東南亞有一台只要3-4萬台幣的油車
路線其實也沒錯,平均來看銷售量前10名的款式應該有一半以上是所謂的代步車款 ( 非高階塑膠車 ), GGR 走便宜、日常方向,似乎也沒錯~



IfallQuote wrote:
但狗狗肉最近出的車
好像都是往便宜、好騎或日常代步的方向走
除了買菜車是沒別的了嗎.....
abs和tcs車款一直都有,也好幾款

新出的低價車是為了讓更多人加入換電網,這樣才能繼續生存

這策略是對的,不是大家都追求那麼高性能的車,

最好是再出個兩三萬的微電車,滿14歲就可以騎

實在是不想把車放在家充電
沒吧,也有出女性車款luna跟pulse啊,應該是不只有標榜代步菜車
GGR在15年前,就曾找三陽前駐越總座捉刀,規劃前進越南機車市場計畫。
15年後的今天,計畫還是計劃!
gogoro現在已經是電車的龍頭了,應該只是剛好近幾年都主打代步菜車可能也比較適合台灣市場
grason00
買菜車已被胖瘦迪爵跟jog取代了,這些買菜車一個月都能賣贏所有gogoro
越南機車市場確實很大,想往那邊走是可理解拉
但國內產品先顧好吧....不然真會有本業還沒顧好只顧賺錢的感覺
grason00
東南亞國家很多一台只要台幣3萬多左右的機車,你gogoro在那邊還是太貴了,換電站建構成本也高,跟本打不贏當地的機車
我是覺得海外擴張跟國內推代步車其實不一定衝突吧
Gogoro在台灣已經算電車主要品牌了
現在要繼續擴大客群,往平價好入手的方向走其實滿合理的
當然是先把餅的基數做大,買菜車也相對跑的近、跑得慢,換電需求低!
日後要往東南亞走價格也更具競爭力,等待電池技術若有突破,搭上還存在的工廠生產線,讓整個換電系統迭代更新!
什麼先進高端的技術+高端的安全配備,那些也只是讓現在的狗肉電池換電系統和售價看起來更不堪一擊而已😂
走補助路線
走輪轂馬達
走剛好家裡面舊油車再看下一台車
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