電池問題不解決,誰來都一樣,電池根本沒有在汰換,平均拿到的電池續航力只有越來越短,以前一顆還能跑20幾公里,疫情的時候一顆還有12公里上下,現在一顆都跑不到10了,我一樣的騎法現在的125機車一公升都能跑35公里,加滿6公升能跑超過200公里,200公里太多了,一天大概跑40公里,買你一個續航力不到20公里的垃圾不就等於每天要換兩次電?有比一個禮拜跑一次加油站還爽嗎?哪裡製造的,跟消費者沒太大關係,管他大陸製台灣製,好用就好了,問題真的不好用
整天說有60萬客戶,如果這樣油車主還有1400萬,這怎麼比?60萬客戶,有沒有包括這台丟到路邊的ggr?尹衍樑對一般人而言是很有錢,但是身價還不到台灣某製鞋老闆的一半。尹衍樑不賣公司是不是,你去看看大潤發!
298305漳泉 wrote:整天說有60萬客戶,...(恕刪) 又拿油車來比,四輛的也不這樣?拿個有60年歷史,龐大資源.幾拾倍的從業人員的舊能源體系來比.也不怕被笑.要比就是同種能源公司相比.整天在托大.你這招一直重複用.沒別招啊?
幕容晴 wrote:所以,月租費漲價是必然,不是偶然,因為600的月租費根本不夠攤提電池模組的損耗。那該怎麼解決,一開始的成本估算錯誤呢?漲月租費,延後淘汰舊規格電池,投入更多新電池。 電池損耗太傷...當時決定要做換電時就要想到的事收的月租費來不及應付電池損耗,有些現有車主就開始退坑這是很現實的問題,有繳月租費但換不到滿電電池或換到舊電池要漲月租費來維持電池妥善率...只會讓退坑的越來越多