個人積分：2564分
文章編號：90367634
個人積分：4210分
文章編號：90367641
個人積分：98分
文章編號：90367728
還要附全新的電池+充電器，不然沒87買單。
個人積分：8869分
文章編號：90367739
個人積分：4169分
文章編號：90367799
個人積分：8869分
文章編號：90367824
不要說國際了，旁邊的日本人一堆連台灣在哪裡都不知道，不要以為台灣有多重要[幫不了你]
倒了一間GOGORO可以讓國際看到台灣對於綠色產業的態度??GOGORO代表台灣綠產業??
個人積分：4169分
文章編號：90367871
美國政府對於綠能不就是這個態度?! 他擺明的就是支持石油產業啊?! [偷笑]
我沒研究~不過很可能是禁止中國太陽能板進口~所以就倒閉了XD
個人積分：3560分
文章編號：90367892
個人積分：8869分
文章編號：90367909
個人積分：4866分
文章編號：90368237
主要原因是機車不像是汽車，市場定位本來就不同，加上又是換電系統。
換電要商業化有幾個前提，
1. 城市發展密度足夠（使用者消費不起較油錢貴的開銷。
2. 重度機車使用者（而且速可達車型為主的消費族群，美國西雅圖幾乎都是重機、跨騎的車款
3. 地狹人稠（地廣人稀的環境不利換電站的建置成本。
4. 充電效率較差的時代（一旦充電效率在電池性能面、充電樁建置拉起來，換電率就會直線下滑~
一旦不符合上述條件，就無法成為電池交換的網路。台灣可說是幾乎是全世界唯一符合上述四點的國家，其他東南亞國家的城市，國土面積仍大於台灣，且城鄉差距更大。
而睿能失敗還要加上幾個因素，
5. 月租不夠彈性（真的還是要有低消 + 隨用量增加的方案。
6. 品質、妥善率（斷電無尾燈是最有安全問題。
7. 零件價格（銷量會導致副廠開發的願意度。
導致在美股GGR上的獲利，很難吸引到符合條件的投資者。
（2018年四月牽狗二，總里程48400公里車主留
最近雨勢驚人，我也沒騎車走西濱了，都是改開車往返台61
代理ceo感覺蠻貼地氣的 專注國內撐著等待時機也是方法
關閉廣告