個人積分：26756分
文章編號：90318141
個人積分：4169分
文章編號：90318206
個人積分：4869分
文章編號：90318317
個人積分：4644分
文章編號：90318521
個人積分：8870分
文章編號：90319340
個人積分：11993分
文章編號：90319523
個人積分：20292分
文章編號：90320295
個人積分：159分
文章編號：90321333
個人積分：348分
文章編號：90323671
個人積分：14869分
文章編號：90326491
電車造車成本也是低於汽油車成本，若賣到跟油車差不多價錢，我個人認為是敲盤子，我就當你這是電池站的建置成本。
剛查了一下GOGORO的電池約為1.73KW，兩顆電池官網說可達119公里，也就是說一顆電池續航可達約60公里。
以下是假設！
假設電池循環次數為1500次，電費算9元(實際電費應該會更少)乘以1.73KW，一顆電池充飽的電費約為16元，再乘以循環次數1500次的總電費約2.4萬，共可行駛9萬公里。
再假設一顆電池成本2.5萬(賠償價)，加上電費2.4萬，總成本約為4.9萬，若以騎乘每公里0.6元計算，9萬公里可向客戶收取5.4萬元，若真精算到成本或許有機會壓到0.5元(畢竟鋰電池只會越來越便宜)。
我是不知道GOGORO有沒有聯網功能，如果有聯網功能可記錄里程數，每公里0.6元的燃料費我是可以接受，廠商也不至於虧本，電池9萬公里就汰換新電池，客戶行駛體驗也不會太差，至少不像現在。若堅持採月租費，那就別賣車了，像汽車租賃一樣每月租多少錢再來考慮。
關閉廣告