braved wrote:
當初推商用資費,擺明就是要坑物流業者的
所有的商業行為,都是買大量越便宜
只有商用資費,騎超過1600公里,不降反漲的
把物流業者當白痴
誰會跟他簽約
該停的應該是商用資費才對
你說是能源管理者
電用越多,不是越賺嗎
怎反怕人家使用呢?
記得,當初還表揚一位車友騎行超過10萬公里
送他一輛GOGORO
老舊電池,捨不得淘汰,才想要拿外送業者開刀
傷了形象,得罪既有車主
得不償失
這個團隊,出問題了!
最大的問題是明明知道有車主是用吃到飽費率跑外送，而且已經好久了
但是這都不見 GOGORO 公司出來說明吃到飽費率不能外送，或可以跑外送但是不能超過1600公里/月，當時這樣作的人少，公司要處理也好處理
現在賣的車多了但是交換站的增加速度更不上賣車的速度，電池用一段時間之後也老化蓄電量衰退，開始越來越多人抱怨換到的電池電量不足
這時就拿跑外送的當藉口要開罰，說都是0.7%的跑外送的害大多數人換不到飽電電池，但之前跑外送難道沒違反吃到飽費率合約
而且這0.7%的人依 GOGORO 資料是其他90.3%的十倍用量，0.7%=>7%，那 GOGORO 說的0.7%是多少台，是1922台，那乘十倍是19220台，意思是如果多7%的車(19220台)就會讓其他93%的車換不到飽電電池
那好玩的是今年1~3月 GOGORO 換電聯盟新購的車是多少台呢，1月1926台+2月6924台+3月10093台=18943台，那是不是 GOGORO 換電聯盟從4月開始不要在賣車了，因為1~3月就新增約7%的車(佔現有車數比例)
既然跑外送的0.7%乘10倍用電量那等同增加7%的車，而 GOGORO 公司說增加7%的車會讓93%的換不到飽電電池，那1~3月賣車也增加約7%的車，賣車增加的7%車就不會讓93%的車主換不到飽電電池
明明都是等效增加7%車子的用電量，跑外送的等效7%(等效19220台)會影響93%的車主換不到飽電電池，新增賣車的7%(18943台)就不會93%的車主換不到飽電電池
19220台跟18943台只差277台，19220台會影響但是18943台不會影響真的是很神奇的邏輯
參考資料小老婆網站
