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2.你需要再好好地看清楚cyt的算式,他並未抓60個月為電池壽命結束,他只是抓5年來攤提換電站的折舊,可是,就算用10年來算換電站折舊還是大虧
3.你又犯了跟cyt一樣的錯,如果沒有買新電池,那一開始車上的,換電站上的新電池從哪裡來? 你無償提供睿能的嗎?
我抓60個月來攤提電池也是為了配合他用60個月算換電站折舊
4.你告訴我,哪個鋰電池的壽命有16年? 你家的鋰電池都沒有氧化的問題?
睿能成立到現在幾年? 之前就陸續換了一批鋰電池,目前積極地把18650電池換成21700電池,why? 睿能錢太多?
我認為5-6年差不多壽命
bacon wrote:
引言 2019-07-31 11:26 by bacon
你的算法最大的破綻就是電池成本
這裡估一顆電池2.5萬
這裡又用兩顆兩萬去估
我認為兩顆兩萬才是合理成本
而且新電池平均使用時間前面算出來是16年多
這裡卻用60個月去估 明顯低估
另外把新電池成本算下去的話跟每月耗損其實是重複的 只要擇一即可 因為新電池不會從第一個月就以每月0.5％開始耗損
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這應該不用討論就知道的事
至於賣車的公司則是可以獲利的
用原本的公司上市櫃把握度會相當高
他不缺錢是因為目前現金流尚可因應他擴張所需
但是只要沒賺錢
錢只會越來越少
不會越來越多
再者他的固定設備資產都是會做攤提的
所以帳面上看的虧損其實應該都是低估過後的結果
也就是錢燒的速度遠大於每年虧損十幾億
所以他需要不斷增資或是銀行貸款
但是別忘了
如果可以增資沒人會想選擇貸款, 除非你已經獲利
畢竟貸款是要還的
增資卻是不用還的
原始股東們不願意再持續投資就是表示他們對財報相當沒信心
所以需要引進新的股東
建置電網所需要的成本只有真的看到財報才知道
但是如果以工程經驗
加上去計算他的車輛銷售數字跟月租費
他是憑實力虧錢的
所以他在電網這塊需要改變他的business model
否則會是很大的洞
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(你可以用8年估,還是虧一屁股)
其實cyt給的這個算式並不完整,我認為睿能還有其他成本是你我不知道的,像是銀行貸款利息?
特斯拉的電池密度高,其實分攤到每一組18650的循環次數極低,(網路上有文章可自行找找)
這和睿能又是不同情況咯
不過像我提的,睿能已經陸續換過架上電池,也逐步在升級電池為21700,由此可知換電站才幾年時間,很多電池都需要更換
電池壽命遠比睿能評估的短
bacon wrote:
重點就是在鋰電池壽命到底幾年
5-6年是一般使用者家裡的鋰電池壽命
睿能自詡能源管理才是他的本業 做機車是過渡
我不太相信以他們的專業加上有專人管理的狀況下
電池壽命會跟一般使用者沒有在管理差不多
以特斯拉來看 他們是號稱電池壽命跟車輛壽命相當甚至超過，車輛報廢後還可以拿來當其他應用好幾年
就看相不相信睿能的電池管理技術了
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