今天是美國馬丁路德・金恩的紀念日，很多公司放假，美股也休市。週日（美國時間1/17），特斯拉悄悄在官方Instagram和YouTube上傳了一支新影片，展示了高度自動化的電池生產畫面，相當壯觀。特斯拉除了電池的圖示外，沒有提供任何的文案，但不難看出，影片展示的就是去年底的特斯拉電池日所發佈的4680全新電池。很多人預測，特斯拉將在1/27公布2020年第四季度財報的時候，一併公布新款Tesla Model S及Model X，而且很大機率在動力總成、電池、外裝、內飾上都有較大的「有感」變化，而這次的影片釋出，無疑是為年底下線的終極版本 – Plaid再次預熱，也為4680電池量產提前的可能性留下懸念。
特斯拉首款量產車是較為小眾的小跑車Roadster，而首款較為大眾的量產車就是2012年發布的Full-size的電動轎跑Model S。發布至今10個年頭，除了在2016年小幅改動外觀，其他變動僅僅是升級前燈、小幅調整內飾座椅、中控把手佈局、新增/刪減顏色、新增輪圈樣式、升級自動駕駛晶片和相機模組、懸吊系統等等，可以說是沒有真正「換過代」。特斯拉的迭代，更像是消費電子，顛覆了汽車行業傳統「年改升級」的概念，沒有所謂的三年小改五年大改的固定節奏，取而代之的是頻繁的軟體更新和小幅的硬體更新，一旦投產順利就直接更動產線，也就是說，同年份的特斯拉也可能有不少變化。舉例來說，我的Model S是2017年12月生產的車，相比2017年6月份以前的車款，在車門上的小置物空間內加了植絨內襯和止滑橡膠，座椅的頭枕可以上下電動調製，但在幾個月後的車款，則直接將中控電腦MCU給升級，提供和Model 3一樣的順滑體驗。
當然，這樣的做法，不是很多人可以接受，因為你永遠不知道有沒有一些你很想要的升級會在你買車之後的幾個月後突然出現，所以常常令老車主扼脘。除了這些小更新，頻繁調整價格也是特斯拉與傳統汽車廠非常不同的地方。我在2018年9月買的的Model 3性能版，算是第一批性能版車主，當時我特別加價$5000美金購買Enhanced Autopilot、再加$5000美金購買FSD全自動駕駛軟體、並且額外付了$5000選配了包含20吋鍛造輪圈、碳纖維尾翼、金屬踏板、專屬Badge、更低的性能懸吊在內的「性能版套件」組合…。結果，不出幾個月，Enhanced Autopilot和所謂的「性能版套件」在2018年底全部變成標配，整個車價還打折，也就是說我早買了兩三個月，卻多付了一萬多美元。所以在特斯拉的車友圈裡面，大家總是用「早買早享受」來彼此安慰，這邊順便奉勸各位想買特斯拉的朋友，買完以後就少看一點特斯拉新聞，可以只訂閱我的頻道，因為我不會去談一直降價的這種傷心事（笑）
話又說回來，為什麼Model S和Model X的「換代」令人期待呢？因為大家期待有感的「大升級」太久了！2012年發布的Model S和2015年發布的Model X，相比2017年底開始交付的Model 3，除了外裝、內飾基本上沒有變化，有幾個地方其實用的還是相對落後的技術，包含：
1. 電池
2. 馬達（電機）
4680新電池和永磁馬達的優勢...
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