請問有買了超過五年的特斯拉車主嗎
想請問一下電池的狀況跟新車充滿電里程相差會很大嗎 謝謝
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jzza wrote:
請問有買了超過五年的特斯拉車主嗎
想請問一下電池的狀況跟新車充滿電里程相差會很大嗎 謝謝
通常啦
理想的狀態...這是理想..實際要看你的手氣..
鋰電池的充放電循環是500次..
那如果你的車滿電池是能跑500KM..
也就是用到沒電在充滿算一次(你跑了500KM後又充滿)..
如果你充滿..跑250在充滿..在跑250...2次加起來500也算一次
就是你車每跑500KM算一次..也就是看你電池能跑的里程來算一次是多少
500次後..應該還有新電池時的80%容量
那就是理想數據
旦往往理想都是幻想
不管你怎麼看...他大多是幻想
旦在理想下...一個充滿電池能跑500KM的車子..
他的電池應該能用到25萬KM
在說一次...理事往往都是幻想....
因為問題在於..電池的良率
大多的電池都是多模組合併的方式
在理想狀況下..他們都不會壞
旦1個電池不會壞..100個...1000個....10000個...誰能保證
所以...他會不會壞會回到個人手氣
而車子的設計大多是模組式的
也許你只是壞了10000個電池中的1個
旦因為他的設計是100個電池1個模組
那..壞1個就是1個模組直接下課了
因為安全
你沒辦法保證那個壞的電池會不會造成更大的危害
所以大多只要模組下的某的電池出現問題..那整個模組就會被停用
這時就會很明顯的造成電池的效率下降
旦.一般人不會知道他是因為電池老化造成還是因為電池損壞造成
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jzza wrote:
請問有買了超過五年的特斯拉車主嗎
想請問一下電池的狀況跟新車充滿電里程相差會很大嗎 謝謝
新的鋰電池，內部電化學會需要一段時間穩定，一般來講容量大概就是掉到90%左右就會穩定了，不大會再往下掉 (新車買來看到續航力持續往下掉~10%不用太緊張)。
日常20%~80%充放電循環，然後只用AC慢充，基本上電池可以用到車子報廢。
鋰電池的特性就是這樣
大家因為手機、筆電電池的使用經驗，會很擔心電池壽命是因為手機、筆電電池的使用情境是接近worst-case的使用方式
- 1. 幾乎都是0%~100%的充放電循環
- 2. 沒有散熱
- 3. 快速大電流充電
對應到電動車的情況，就是常常開到沒電，然後跑去超充，充到接近100%
不過根據國外的經驗，她顯示的電池容量也不會因此掉太多，會遇到的情況是
- 超充速度會被限速 (因為電池阻抗偏高，硬充下去會起火)
- 哪天會突然就跟你說電池有問題了，無法再充電，或是開沒多遠，電量突然猛掉
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MICHAELCUB81 wrote:
目前測試電池壽命，主要也是用充放電次數來估算可用里程，但若改用時間來估算壽命，真可用的到車子報廢？
台灣車子特貴，據統計台灣平均一部車使用年限，超過15年，電動車電池壽命，可以樂觀估計與車同壽？
沒甚麼使用，電量不要讓他放到沒電，溫度維持在室溫，可以放20年沒問題
Understanding the life of lithium ion batteries in electric vehicles
國外有公司專門在回收電動車替換下來的電池，拿去給智慧電網儲電用。除了電量可能只有原本的70%不到以外，其他沒甚麼大問題，還可以繼續用好久。
Second Life: Carmakers and Storage Startups Get Serious About Reusing Batteries
NASA的太空船，太空站，人造衛星也是用跟特斯拉一樣的18650電池喔。人造衛星或是飛去火星探險的，系統設計都是要可以運作10幾年以上的。只要少用超充(太空中想用大概也沒得用吧)，溫度控制好，是可以撐很久的
NASA is prepared if a battery ever explodes in space
NASA太空裝維生系統的鋰電池用了11年了，性能還跟新的沒兩樣
電動車的電池壽命某個角度來說，是個假議題。
之所以真的有人電池會提早下課，是因為能買到的車款的電池容量不夠日常20%~80%充電循環，被迫要0%~100%。然後家裡又不能AC充電，都只能用DC超充。車商也知道有這種族群的存在，所以才會訂下保固8年19萬公里之類的條款，但這也卻讓大家更相信電動車電池壽命很有限的迷思。
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