裕隆集團將砸20億元 3年內建置5000個充電樁

增程車輛的存在有兩個重要因素:

(1) 降低 Battery Pack的 total kWh, total kWh, 降成本降車重, 比較賣的動
(2) 沒有自家的充電網

小人物櫻木 wrote:
增程比純電方便是一般的粗淺認知,兩者真正的差異是「要去適應不同的使用習慣」,這是個人接受度的問題,扯到生活型態就太誇張了,澳洲Model 3熱賣,難道台灣比澳洲大?

增程電動車多了一顆引擎和小油箱,車內空間被壓縮,車重增加,電池容量被壓縮,加速性能弱,會排廢氣,各種妥協...

曾開過i3北中來回,開了120公里把電用完後,因為油箱超小,每100公里要加一次油,多下了三次交流道......(恕刪)
JL wrote:
嗯我個人不認同裕隆造...(恕刪)

我是不認同他的對於安全配備的理念
至於造車~其實也就是各組裝廠
所以沒有太大的感覺
一個車型賣超過10年的作法實在不能認同
所以裕隆車不曾考慮過
小人物櫻木 wrote:
增程比純電方便是一般...(恕刪)


BMW的i3?我一直以為他是純電動車耶!因為他有品牌,又超過200級別,所以沒多去了解。
裕隆??
又要黑補助了?


林俊憲列出總帳,發現裕隆總共拿了經濟部工業局3.4億與經濟部技術處12.6億的補助,共計16億。裕隆接受政府補助做出的「示範用車」只能賣給政府機關、國營企業,連市售都稱不上,「嚴格來講,成品是零」

不論如何至少都有J1772 220v的充電座,這是件好事跟裕隆集團好不好暫時先不討論。
快充也希望特斯拉能共享使用。

車做不好沒關係,充電座加油吧!
下載了軟體看一下,裡面的充電站的地點,除了一搬常見的停車場之外,其他多是TOYOTA、BMW的銷售點或是TESLA的專屬插座,反而沒有NISSAN或MITSUBISHI的銷售點,這樣是要怎麼吸引客戶買車?
joewang2003 wrote:
增程車輛的存在有兩個...(恕刪)

隨著電池容量增加,i3後續已經沒有增程版了⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
stanmoris wrote:
每次看到一堆酸自己企...(恕刪)


這些企業只會被自己玩死,不會被人酸死⋯⋯⋯⋯⋯⋯東西做得好,台灣人就會買單⋯⋯⋯⋯,Htc 一開始台灣人多瘋,多買單,可是後續一堆自爆的事情,才把台灣用戶逼走⋯⋯
Nissan 在日本的充電環境有三萬個充電站,每個月2000日幣可以讓你充飽充滿⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
裕隆只有自己的服務站有充電,20億下去大概也沒辦法蓋多少個充電站,連gogoro 到現在還是很多小鎮無換電站的。 先解決自家車輛的快充,看能否以20億 先蓋個20個快充。再陸續解決目的地充電的吧⋯⋯⋯⋯
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