開特斯拉的缺點(親身經驗)

mimipa wrote:


看到您過彎横移了...(恕刪)


橫移的時候除了先煞車降低速度之外
還需要有往前的力量
不然只會一直橫移
跟各位玩個遊戲, 來猜猜看這是什麼車? 根據福來德立克800605兄臺的說法,
各位有沒有發現這幾部車避震器設計上都有嚴重缺失, 無法有效修正和過彎耶!?
難怪常常看F1比賽過彎失控, 原來是所有車隊避震器都設計錯誤! 金害 金害


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frederic800605 wrote:
橫移的時候除了先煞車(恕刪)


車輛開始打滑的時候,不要急踩煞車,
放開油門滑行,輪胎才能再度抓地,
急煞跟空轉都會讓輪胎失去靜摩擦力,造成失控!
TheATeam wrote:
跟各位玩個遊戲, 來...(恕刪)


請以市售車來討論
您講的懸吊非一般車種使用
且您可以實際開p100d之後再討論心得
TheATeam wrote:
跟各位玩個遊戲, 來(恕刪)


畫一下動力學的力學分解圖大概就知道了,重心高低只影響車子要額外花多少力去抵銷向心力,可以用速度或是傾角來改變向心力的反作用力。要改變切線方向的力,也就是改變行駛方向,軸距引響還比較大⋯⋯⋯⋯
mimipa wrote:


車輛開始打滑的時...(恕刪)


是的沒錯,動作皆要緩和,
我很享受每種輪胎帶給我的滑動界限
以及超過界線之後的反應
frederic800605 wrote:
你仔細看裡面說質量在...(恕刪)

問題應該在車身總重量不是配重.
model s,x都在2.2~2.4噸重,
沒有人會拿這麼重的車去跑山.
frederic800605 wrote:
請以市售車來討論您講(恕刪)


這些都是市售車啊? 只要口袋夠深有錢就買得到耶?你能不能解釋一下為什麼這些
身價千萬以上的車設計重心都在避震器之下只能跑直線不利轉彎?

就算你的"避震器之下"指的是簧下重量(unsprung weight), 我不用開P100D都知道它
的unsprung weight跟一般車沒區別, 差別在車重遠超過兩噸. 跑山路是不太合適, 但是
重心低而且重量分布大部分在兩輪軸之間, 比起同重量的油車比較感受不到它的重量

你要不要去試試看 Model 3跑山路再來下結論? 只開過一種車型就下全盤結論會被
很多人炮的
小弟一直不懂的地方是, 當電池蓄電量不足新電池的80%時, 怎麼辦?
像iPhone 一樣, 拆開換電池?
alphaelf wrote:
通用怎麼倒的?...(恕刪)


GM當時持有不少金融財務,因為那時候金融風暴來襲,GM找不到銀行能借錢,才被黑馬馬逼迫推入破產第11章。還有,美國破產法第11章,雖名義叫破產,但實際上只是業務重整。那就像有某幾間航公司倒閉,然後又再度回復經營一樣。

如果,當時沒有金融危機,也沒有油價飆漲,靠貨卡跟純SUV的銷售量,GM肯定是能好好賺錢,活得很好。在競爭力上,美國車廠在一般轎車與跨界車上跟日韓的車比確實是非常弱勢也做的非常糟糕,但美國車廠的貨卡跟SUV評價與銷售量都是遠勝日本車廠。日本車廠即便也有賣貨卡跟純SUV,但一直都賣的比美國車廠差。所以,美國車廠不是沒競爭力,別搞錯。

最後補充,Tesla就算會倒好了,也只是破產11章爾已。只要馬斯克能找到金主,Tesla就能再度活過來。不過,Tesla進第11章好了,那裡肯定有一大票公司,一定會想買下這公司,畢竟Tesla已經見證那裡有一堆的現在消費者的真實心聲,就連福斯跟GM等這些大廠也意識到Tesla的威脅,而開始積極推出自己的純電車陣容。

這次純電車的出現,可不像是20幾年前一樣,當時這些汽車大廠不願意推廣純電車,人民普遍接受低。現在,很多人民在乎荷包與環境,還有各國政府推動,這次純電車的潮流,肯定會讓油車的時代回不去了。
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