DJI終於推出第二代Mavic Air，加上這兩年陸續推出的Mavic 2與Mavic mini，產品線已相當齊全，很容易能挑選符合自身預算的機型。
Mavic Air是我踏入空拍的第一台無人機，因為有它，我才知道在天上翱翔拍照是那樣壯闊，有興趣的朋友不妨看看之前我寫的兩篇Mavic Air文章：
【絕對機情】向上帝借了副眼鏡。DJI Mavic Air Review 空拍機開箱 攝影心得文
【絕對機情】DJI Mavic Air 封箱告別文。
回到正題，2020年同時也是台灣空拍界的大紀元，民航新法正式上路。還記得331大限（新法實施日）前，鬧得沸沸揚揚的全台正面列表事件，全台幾乎禁飛導致全台飛友跳腳，好在最終與民航局及地方政府協調才改成負面列表。
目前普通玩家被歸類在休閒娛樂用途，也就是自然人。文章將以自然人的角度來撰寫，讓普通玩家了解現行法規、避免觸法，動輒數十萬的空拍罰款是相當恐怖的。
開箱時間
Mavic Air 2共有兩種銷售版本，分別是『單機版』與『暢飛套裝』。
▲我從官網擷取兩版本配件圖，圖上為單機版本，下方則是暢飛套裝，紅框則是額外的配件。
台灣單機版上市訂價為新台幣22000元，暢飛套裝新台幣29900元。
兩版本的差異是配件，暢飛套裝額外多了收納包、額外兩顆智能飛行電池、充電寶轉接頭（可將電池變成雙孔USB行動電源）、ND減光鏡組（ND16/64/256各一片）、充電管家（可裝三顆電池，依序充電）、額外3副螺旋槳。
強烈建議購買暢飛套裝，單顆智能飛行電池就要新台幣3000元，暢飛套裝只比單機版多了7900元就有這麼多配件，怎麼算都划算。相信我，但著單機版出門整天只能飛30分鐘真的很不過癮。
另外推薦購買的配件是車充及副廠一托三充電器（同步充電版本）。
拿出內容物，這次開箱的Mavic Air 2是台灣代理商正成集團寄給我的評測機種，為單機版。
盒內附上了今年開始實施的民航法，請詳細閱讀並熟記。民航局規定，超過250公克的無人機丟要註冊，Mavic Air 2起飛重量為570公克，必需先上網登陸註冊，並將QRcode印出貼在機身才可飛行。
目前DJI只有Mavic mini與Tello兩款機型不用註冊。
先從遙控看起，Air 2遙控器的質感相當不錯，但體積與重量比前代大了不少。同樣沒有螢幕顯示資訊，只能透過APP的資訊查看無人機狀態。
遙控左上角的Fn按鈕，能以單擊、雙擊的方式切換功能，共有三種功能可以設定『下視LED燈開關』、『雲台回中/朝下』，以及『地圖/FPV模式』。
右上角按鈕用於切換『錄影』、『攝影』模式，另外在特殊功能當中，按一下能切回基本功能。例如全景模式，按一下切換成單張拍照模式。
下排依序為，盡量別用的返航按鍵、三腳架/GPS/運動模式切換鈕，電源開關。遙控以一短按加上一長按的方式開關，最底部四個小點則是電量顯示。
翻到背面，遙控背面兩側突出處，握起來相當紮實且舒服。背面的battery標示9.62wh x2，應該是塞了兩顆18650鋰電池在裡面，官方數據可使用四個小時，我飛了五個電池循環只掉了一個燈，其續航力超級超級超級有感提升。
遙控頂部設計特別有巧思，左上角的滾輪用於調整雲台角度，右邊則是快門鈕。
新版遙控與手機的固定方式改至上方，最大支援至18*8.6*1cm，大概是5吋智慧型手機。
拉開扣具就能看到連接線，採用Type-c接口。
Air 2分別附上了『Lightning to Type-C』、『Type-C to Type-C』、『Micro USB to Type-C』連接線。
搖桿收納於遙控底部，底部充電孔同樣是Type-C接口。
飛行完畢遙控收納時，一定要將搖桿拆下，遙控的方向鍵需維持在中心位置，避免擠壓造成方向鍵位移。
假設方向鍵出現位移情形，開機會出現逼逼逼的警示聲，早期遙控無法拆卸搖桿，很常遇到這樣的問題。
這是我的iPhone 8 plus與遙控的組合照，有人可能疑惑天線哪去了？
其實天線就藏在最上面的扣具裡頭。
手機上夾在觀看上較為直覺，但白天在戶外也更容易受到陽光干擾。建議找陰影處飛行或DIY遮光罩，我相信未來很快就會有相關配件出現。
新版遙控器的優、缺點非常明顯，續航力大幅提升、快速拆裝設計、更舒適的握持感，但代價就是變超大的體積，充電同時也需要更大安培的豆腐頭。
遙控還有一個大缺點，電量指示燈極度不明顯，戶外根本就看不出來有沒有開機。
還有，我建議平常多帶條備用連接線，這連接線的收納與連接方式相當緊湊，線材壞掉只是時間早晚問題。
接著來看無人機本體，Air 2收納時與我的手掌大小相近，含電池重量為570公克。
折疊： 180×97×84 mm（長 x 寬 x 高）｜展開： 183×253×77 mm（長 x 寬 x 高）
目前Mavic系列機型重量如下：
Mavic Pro｜734g
Mavic 2｜905g
Mavic Air｜430g
Mavic Air 2｜570g
Mavic mini｜249g
Mavic mini(日本版)｜199g
Air 2相較於前代多了140g，重量差異不大，倒是體積變大許多。
這兩張照片分別是Mavic Air 1、2與Mavic 2 Pro的大小差異，Air 2硬是比前代大了一號。
仔細看Air 2的電池、馬達及螺旋槳，都是Mavic 2的迷你版，就算命名成Mavic 2 mini也不為過。
Air 2使用的靜音摺疊槳在實際使用上，噪音確實比其他機型還要小，比前代少了9DB，甚至比Mavic mini還要安靜一些，相當有感。
在電機性能的部分，Air 2最大水平飛行速度為19 m/s（運動檔）｜12 m/s（普通檔），運動檔速度與前代相當，但普通檔從8m/s提升至12m/s，這意味著能以更快的速度達到預期位置，還不用切換至較耗電的運動檔。
普通檔上升速度也從前代2m/s提升至4m/s，下降從1.5m/s提升至3m/s，擁有大幅的進步。另外，Air的運動檔還新增了俯衝功能（同時下降+移動），最快能達到5m/s的下降速度。
看看這近乎一樣的外觀，你是否感同身受（笑
四個機臂都配置了LED燈，燈號可用來判別無人機方向及飛行姿態。目前Mavic幾乎擁有一樣的外型，回頭看Mavic Air反倒成了最獨特的一代。
接著來安裝螺旋槳，有小白圈記號的螺旋槳要與同樣標有白色記號的馬達結合。
Air 2槳葉沒有防呆卡榫，一定要仔細看好再安裝，左右兩側馬達分別對應相反的槳葉。
有發現Air 2前方兩個像是眼睛的小圓圈嗎？
這是視覺避障感測器，Air 2搭載APAS 3.0避障系統，可提供約22公尺的測距範圍。但要記得，有效避障速度為12m/s，超速還是會撞上的。
後方同樣有兩顆視覺感應器，下方兩側則是散熱孔。
機腹下方還有兩個視覺感應器，中間黃色的小圓點則是LED下視補光燈，最底部為紅外線感應器，用以輔助降落。在台灣自然人無法夜飛，下視補光燈的用途不大。
Air 2提供前、後、下三向避障偵測，因此往左、右及向上飛行時沒有避障功能，需要特別留意。
機身兩側各有一個蓋子，分別是記憶卡槽與Type-C連接孔，目前官網標示可使用的最大容量記憶卡為『SanDisk Extreme 256GB V30 A2 microSDXC』，我會建議使用寫入速度超過90MB/s的記憶卡，尤其是有4K攝影需求的使用者。
Air 2智能飛行電池的容量為3500mAh（LiPo 3S），飛行航時間提升至34分鐘，安裝方式與Mavic 2幾乎相同。
開機方式同樣為一短按加一長按，我建議在任何情況下飛行，都不要飛到低電量警報才回程降落，避免低電量時出現問題，電量不足以返航而造成炸機。
談到電池的保存，我的四顆Mavic 2智能飛行電池都超過130個循環次數且尚未損壞。
我的電池保養方式很簡單，一律在50%左右落地，這個電量直接就是保存電壓附近，回家不用補電，也不用額外放電就能收進防潮箱。
出門前使用一托三充電器同步充電，大約30分鐘就能將三顆約50%電量的電池充飽出發。
電池的保存方式非常重要，它是無人機最昂貴的配件之一，Air 2的電池一顆就要3000元，相當昂貴阿！
飛行前準備
首先談到目前的民航法規，自然人無需考照與購買保險，只要註冊無人機（Mavic mini除外）並遵守以下幾個原則即可開心飛行。
台灣目前採用負面列表，顧名思義就是由地方單位劃出不能飛的區域，再加上機場禁飛區域，都可以飛行。
可以下載民航局的禁飛空域查詢APP：『Drone Map - 無人機空域查詢』iOS / Android
APP裡面清楚標示三種不同顏色的空域，分別是：
綠色區域：限高120公尺，從地表計算，往山谷下飛需同時降低高度。
黃色區域：限高60公尺，由機場海拔計算。例如機場海拔50公尺，只能飛10公尺。
紅色區域：禁止飛行。
還有幾個禁令需要留意，分別是禁止夜間飛行（參考氣象局日出日落表）、不得飛至人群上方、距離建築方圓30公尺（不得從屋頂起飛）、遠離鐵道、快速道路及高速公路。APP並未標示國家公園及港口，需事先查詢或申請，這點也要注意。
更詳細的法規，建議先看一次民航局編輯的懶人包：連結。
搞懂法規便可放心飛行，記得找個沒人的地方起飛。畢竟操作無人機時需集中注意力，誰都不想遇到問題魔人或正義魔人在旁干擾。
（常見問題如下：這台多少錢？可以飛多久？最遠飛多遠？最高飛多高？可以飛多快？會不會撞到人？你有沒有執照？）
Air 2需搭配『DJI FLY』APP使用，而非前代使用的『DJI GO 4』。第一次啟動新機要先激活，若有打算購買DJI CARE，必需在激活48小時內購買啟用。
▲激活完成後，初次使用APP我會做幾個設定。
首先將照片格式切換成『JEPG＋RAW』，打開『允許仰角拍攝』、『直方圖』、『過曝提示』以及『格線輔助』這些功能。
『允許仰角拍攝』，額外的30度仰角拍攝。
▲學習判別直方圖可以更精準曝光，減少手機亮度及外在環境影響。格線輔助則是用於協助構圖。
還有一個小技巧，Air 2為三軸雲台，你可以長按畫面拖曳APP畫面，藉此控制雲台角度，非常有趣。
我將『DJI FLY』畫面當中，必需了解的功能框出並標記數字，並說明該圖示用途：
1、無人機檔位：是根據遙控器中間的按鈕而定。平常建議使用NOMAL｜普通擋（GPS）就好。其餘兩個檔位，SPORT｜運動檔，我只有在強風返程時才會使用。TRIPOD｜三腳架模式，目前法規不允許自然人夜飛，拍照時較少使用。不過，錄影可以利用這個功能做出模擬滑軌的拍攝方式。
2、DJI空域區域提示：會提示當前處於限飛區或是禁飛區，禁飛區無法起飛。
3、避障功能。
4、衛星訊號：目前無人機接收到的衛星數量。
5、遙控訊號：無人機與遙控的訊號強度。
6、電量：電量百分比與預估剩餘飛行時間。（點選可展開電壓、電芯、溫度等狀態）
7、設置功能：進階功能設定。
8、起飛與返航按鈕。
9、雲台角度。
10、切換拍照模式。
11、拍攝按鈕。
12、相簿。
13、地圖。
14、飛行狀態：H｜無人機高度、D｜無人機與遙控距離，m/s則是移動速度。
15、直方圖。
16、遙控與無人機相對位置，陽春版姿態球。
17、拍攝模式，DJI FLY只有M模式及AUTO兩個模式，能調整EV還有鎖定AE。
點選部分圖示能顯示進階參數，像是電池符號可以顯示電池溫度、不同Cell的電壓狀態、已飛行時間。
這個資訊相當重要，鋰電池效能會隨著溫度下降，低於15度時，電池活性降低，導致放電能力變差，電壓降低。
在這種情況就會出現，電壓無法維持最大推力以應付強風或於高海拔飛行，又或是電壓過低直接斷電。這兩種情況都是常見的雪地、高山炸機事故，合歡山就是常見的事故地點。低溫飛行前，一定要降電池預熱至20~25度以上，並確認電壓正常後才升空。
而夏天同樣應避免於當日最高溫時飛行，尤其是正中午。
▲強風只能經由APP警示，沒有姿態球提供無人機姿態。
很可惜，『DJI FLY』沒有姿態球，只有簡易位置圖。我發現這功能常常失去作用，建議直接使用地圖參考相對位置。
▲飛行時若遭遇障礙物，畫面周遭會有橘色色塊出現。
在這之前，『DJI FLY』是Mavic mini專屬APP，雖然功能簡單容易上手，閹割過多功能反而可惜了Air 2不錯的硬體性能。
簡單介紹完『DJI FLY』，我推薦安裝『UAV Forecast』，這個APP可以用來查看現場風況及衛星數量。
▲『UAV Forecast』介面
Air 2擁有五級抗風能力，若APP顯示超過19-24mph就要特別注意。尤其在海邊，最好是逆風出行，順風回程，才不會錯估電量。
基本上常用軟體大概就這三款，我從新手時期就有幾個SOP給大家參考。
1、打開空域查詢APP，先查詢是否可飛行。
2、打開『UAV Forecast』查詢風況，記得不同高度的風速會有差異。
3、確認周遭環境，建築、物體高度。
4、開啟無人機、遙控及DJI APP，等到衛星數超過10再升空。
5、於電量45％之前完成降落。
我自身遵循這幾個原則，總共飛行超過600次電池循環沒有炸機，平安降落才是成功的一趟飛行。
最後，我推薦大家學會手持起降，畢竟出門在外不一定到處都有穩定的平台可以起降。尤其是山區、草原、海灘、礫石灘都不是完整的表面，隨身攜帶停機坪又失去了輕便的意義。
實拍表現
講了這麼多，終於要進入到大家關心的畫質部分。我平常以靜態攝影為主，文章會著重於靜態攝影上。
Air 2搭載1/2 英吋 CMOS，支援拍攝1200萬畫素與4800萬畫素RAW格式。
鏡頭為三軸雲台，採用24mm f/2.8規格，純電子快門、無機械光圈。
也因此，再次呼籲購買暢飛套裝，ND減光鏡真的很重要。這顆廣角鏡頭有著輕微的筒狀變型，目前LR沒有Air 2描述檔可用，大致將扭曲調整-4~-8左右，就能改善變形的問題。
校正後，畫面看起來是不是舒適許多？
接著看Air 2的暗部ISO表現。
歸功於新的演算法以及感光元件，低光表現相較於前代有著十足的進步，我個人能接受到ISO 400。雖然現在不能夜間飛行，但畫質的進步肯定是使用者樂見的情況。
這次Air 2的寬容度與動態範圍都提升不少，這對於後製調色幫助頗大。
看到這幾組夜間測試別緊張，不能夜飛，夜拍總行了吧？（笑
DJI特別強調Mavic Air 2能拍攝4800萬像素照片，如果不看答案，你能直接分辨出哪張照片是高像素照片嗎？
我認為，高像素的優勢在於二次構圖（裁切）及大圖輸出，平時上傳至社群分享幫助不大，若無特殊需求，平常拍攝1200萬像素照片即可。
上圖1200萬像素｜下圖4800萬像素
以下是更詳細的拍攝參數：
照片拍攝模式｜單拍：1200萬像素 和 4800萬像素
連拍：1200 萬像素，3/5/7 張
自動包圍曝光（AEB）：1200 萬像素，3/5 張@0.7EV
定時拍：1200 萬像素｜2/3/5/7/10/15/20/30/60 秒
智能拍照：場景識別、純淨夜拍和 HDR
▲自動包圍曝光（AEB）3張合成的HDR照。
對畫質再議的使用者，我推薦你使用拍攝AEB，利用多張不同曝光照片合成HDR，提高動態範圍，也較容易後製調色。
而我自己最常使用的功能是全景模式。
Air 2搭載四種不同的HDR全景功能，無人機會自動拍攝多張不同角度照片並合成。
Air 2共有4個不同的寬景模式可選：
豎拍（3×1）：寬 3328×高 8000
廣角（3×3）：寬 8000×高 6144
180°全景（3×7）：寬 8192×高 3500
球形全景（3×8+1）：寬 8192×高 4096
▲廣角（3×3）
其中我覺得最實用的全景功能是廣角拍攝，等效24mm加上新的合成方式（四個角落斜拍、角度更大），最終成像張力感十足，非常震撼。
▲單張拍攝
▲上帝視角廣角（3×3）
這兩張照片是在相同位置拍攝，Air 2的寬景模式支援上帝視角，是我覺得最棒的更新。這樣的拍攝方式，是不是讓照片看起來超過限高了。（笑
強烈希望DJI未來能更新該功能至Mavic 2當中。（跪求
▲豎拍（3×1）
豎拍會以上中下的方式拍攝，支援任何角度，我常用來拍攝直幅照片。
▲180°全景（3×7）
180°全景模式，拍攝21張照片合成，也是不錯的寬景呈現方式。比較可惜的是，目前多數社群平台對180°全景照的呈現並不友善，看起來會很小張。
▲球形全景（3×8+1）
至於拍攝時間最長的球形全景，較難以一般圖片方式呈現，需透過社群或軟體後製才能瀏覽，有點像是半動態照片。
Air 2的全景合成速度比前代，甚至是Mavic 2都要快上許多，這功能真的進步很多。
但還是要注意，全景拍攝非常考驗無人機的穩定度。也就是說，在風大的場所或是曝光時間較長的環境較容易出現問題。
以這張照片為例，你有發現不對勁的地方嗎？
是的，畫面右半部位置出現拼接失敗的區塊。這張照片拍攝當天風非常大，強風環境很常出現這種情況，加上Air 2並無提供多張RAW原始檔，失敗就等於浪費一組照片，需特別留意。
▲Ocusync 2.0圖傳在七期這樣的訊號殺手區域，照樣滿格飛行。
總結Mavic Air 2使用心得，Air 2是目前Mavic系列飛行噪音最小的機種。摺疊收納的體積相當輕巧，塞到包包角落就可以出門，不用另外拎著空拍包。更長的續航時間與旋停穩定度，操控手感提昇不少，續航力長意味著更多的時間運鏡與構圖。令人安心的Ocusync 2.0圖傳穩定度，在市區照樣輕鬆飛行。
我認為它是台真正適合新手的無人機，新手最怕就是完全沒有畫面（斷圖傳）。比較可惜的是搭配『DJI FLY』使用，雖然APP介面簡單容易上手，但省略太多功能、能查看的數據較少，還是建議大家保守飛行。
希望未來能開放『DJI GO 4』並行使用，我想老手還是比較喜歡『DJI GO 4』提供的詳細資訊與細部操作。要知道，沒有姿態球在某些環境飛行相當危險。
文章最後分享更多Air 2實拍照片給大家。
THE END
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