閃的遠遠的不也一樣可以拍
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〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕台鐵推拉式自強號頻頻故障，台鐵昨天表示，主因是該批列車的馬達有問題，經常會故障導致列車動力不足、無法行駛，希望趕在今年底前以採購原廠零件、國內自行研發等方式改善，目前則暫以加強維修方式因應。
台鐵目前共有近七百輛自強號，其中四百輛推拉式自強號是在八十三年與韓國廠商簽約採購，總價約八十五億元，八十四到八十七年間陸續交車，是台鐵目前車齡最新的主力車隊，卻也是故障頻率最高的列車。
台鐵指出，這批自強號交車後發現牽引馬達有問題，因而要求韓國廠商「現代精工」延長保固期，但因牽引馬達由歐洲「亞斯通」生產，現代精工與亞斯通互推責任，結果與台鐵有合約關係的韓商，未完成保固就在九十二年底撤離，後來又遭「韓國軌道車輛」併購而消失，台鐵求償無門，只能自行接手維修，但根本故障問題並未解決，所以去年起這批自強號就經常因馬達故障，造成列車動力不足。
隨著自強號車齡的增加，故障頻率也愈來愈高，台鐵表示，最近二、三週的故障情況確實特別嚴重，原本只有馬達故障，一列車八個馬達會突然壞掉幾個，累計五百一十二個馬達已有十八個完全報銷；最近則是連馬達周邊的設備都開始「秀逗」，讓馬達無法順利運轉。
由於最近推拉式自強號故障狀況實在太嚴重，台鐵昨天緊急開會決定，廿2日起在每週五到週日的週休2日增開加班車期間，每天各停駛二班自強號，昨天發生故障的一一○九次即在其中；8月3日配合南港遷移到七堵調車廠的大改點作業，則再停駛每天四班次自強號。
台鐵表示，自強號減班才有餘力調度列車進廠維修，在廿2日前的加強維修空窗期，或是尚未進廠的列車，將在發車前加強檢查，一旦懷疑馬達可能動力不足，就機動加掛機車頭，以便在原有機車頭突然故障時，可以立即啟用推動。
不過長遠之計是更換馬達才能根本解決問題，台鐵指出，在放話未來將禁止韓商投標後，韓商已有意回頭協助，再配合向亞斯通採購原廠零件後，希望能徹底改善故障問題；但為免被國外廠商吃定，台鐵也同步和國內廠商合作，正在積極研發測試相關零件設備。
PP車拖累 高鐵搶客 台鐵大危機
(自由時報記者李文儀╱調查採訪)台鐵ＰＰ推拉式自強號列車頻傳故障，台鐵除自力救濟加強維修、找國內廠商研發替代外，也要求未完成保固即落跑的韓國承包商回頭解決問題，不過鐵道專家認為，故障毛病出在牽引馬達上，還有相關機車頭、轉向架的問題必須改善，非零組件設備生產商的韓國業者根本不具備改善能力，此舉恐是緣木求魚，無法根本解決問題。
自強號採購 八國聯軍
更令人憂心的是，如果ＰＰ自強號的問題繼續拖下去，由於這批四百輛自強號（含六十四個機車頭、三百三十六個車廂 )行駛不到十年，要到民國一百年才會新購一百輛，但在ＰＰ車故障連連的狀況下，台鐵恐面臨自強號調度不足、旅客無車可搭的窘境，旅客可能順勢流向高鐵，將成為台鐵營運危機的最大警訊。
台鐵近七百輛自強號列車來自韓國、英國、南非、意大利、日本等國，宛如「八國聯軍」，鐵道專家指出，早年台鐵採購列車多是配合政策的「政治採購」，或是廠商透過當年的省議員各自運作施壓，從不少廠商在台鐵買完車後就倒閉，不難窺見台鐵購車政策，難以純然從品質考量的無奈。
ＰＰ自強號 多國雜燴
至於ＰＰ推拉式自強號的採購，則是台鐵希望擺脫單一廠商控制，首度開放聯合承攬的招標案，最後南韓現代精工以八十五億元低價搶標成功，現代精工做為簽約的主合約商，並負責打造車廂，機車頭則由南非的ＵＣＷ生產，包括牽引馬達在內的動力控制系統則採歐洲的亞斯通（ALSTOM )產品。
沒想到八十五年起ＰＰ自強號上路營運，還跑不到一年，台鐵就發現牽引馬達及周邊的電抗器有問題、常會燒壞故障，台鐵依合約要求承包商改善，亞斯通和南非ＵＣＷ多次修改，還是無法徹底解決問題，只好和廠商一直協調，最後雙方對改善及賠償等問題未能達成共識下，承包商便在九十二年底「落跑」。
掌握馬達等技術問題的亞斯通和南非人員撤離台灣，台鐵只好找上簽約的南韓現代精工，不料現代精工又和南韓其他二家軌道工業併為「韓國軌道車輛」而已經消失不見，台鐵求助無門。
再加上交車後，當時的台灣省物資局的疏失，保固履約保證金竟已退還給廠商，承包商不履行保固責任，台鐵根本無計可施。
台鐵不應悶頭自尋出路
鐵道專家認為，已經延宕多年未能解決的台鐵，除了找合約廠商解決保固未完成的爭議外，更應儘速尋求學者專家、國內廠商及國外原廠的協助，而不是將責任全推給韓國廠商，再悶著頭自尋出路，否則接下來的自強號危機只會更加擴大。
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
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