桃園機場一航廈
在45年前落成時
可是屌打亞洲各國
新加坡也來台灣取經

但45年過去了
去過新加坡樟宜機場後再看桃機
天啊
桃機根本無法比較
世界怎麼跟得上台灣
2023年 日 韓 新加坡 的機場 都在排名10以內
桃機...排第82名

桃機的一航廈其實還有建築的樣子
還說得過去
但二航廈完全不行
完全的中華民國美學
矽酸鈣的天花板
磨石子地板
感覺一整個辦公室氛圍

再來說連絡一二航廈的sky train
因為是後來硬加上去的
動線非常的奇怪 狹小 標示不明
而且奇怪的搭乘規則(管制區/非管制區)
讓第一次搭乘的旅客摸不著頭緒
而且也沒甚麼人搭乘
聽說評估廢除中
那當初建這系統是不是水很深...


機場捷運建設20幾年才完工 又是另一個世界奇蹟了

再來跟飛航有關的滑行道/跑道方面
是沒有看過如此頻繁的維修滑行道/跑道的機場
不曉得跟改制為機場公司有沒有關西
似乎不能一次修到好的感覺

第三航廈預估2026年完工
我想...應該不太可能
且建設經費要再追加300多億
但有第三航廈
第三條跑道連土地也沒完成徵收
要有第三條跑道
應該要再十幾年

桃機公司在dpp長期執政下
似乎是專門的酬庸單位
高層是空降來的
過過水 目的達到就走了
不曉得台鐵也改制成公司
似否有同工異曲之妙
不過感覺是為了台鐵的土地的水更深就是了
有點像桃機跟航空城的關係



我想...這就是台灣吧
大家心照不宣的秘密
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frogman200z wrote:
再來說連絡一二航廈的sky train
因為是後來硬加上去的
動線非常的奇怪 狹小 標示不明
而且奇怪的搭乘規則(管制區/非管制區)
讓第一次搭乘的旅客摸不著頭緒
而且也沒甚麼人搭乘
聽說評估廢除中
那當初建這系統是不是水很深...

後面加的東西,動線亂是必然的
但是管制區/非管制區卻不是問題
跟文湖線類似的獨立車廂設計
(其實這才是馬特拉系統原本的用途)
你絕不可能坐一坐從非管制區坐到管制區去
如此何來摸不著頭緒?

航廈與航廈間的交通本來就不是個大量需求
尤其是一個純粹國際線的機場
(如果是,那是整個機場都有問題了)
這種前提下的PMS本來就是個超低運量的服務目的
更何況替代選項太多了
管制區內的登機廊及入境廊是各自相連的
非管制區大概主要只有從業人員及停車場的使用目的
(我很多次停T2 P4,坐一航的飛機)
況且航廈間先是有shuttle bus (我坐過...雖然頻率真的很低...)
如今機捷也可以用來免費shuttle了
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