ETC是台灣之恥還是台灣之光？

ShuanZun · 2014-01-22T09:25:01+08:00

週日從台北開車南下台中參加喜宴，這段路跟去年有了兩個很大的不同：五楊高架開通了、人工收費站拆除了。那些以前曾是收費站的路段，不但收費員失業了，主體結構也都已經拆除了，兩旁原先為了收費而擴張的路面也正在施工回復高速公路應有的瘦長、筆直，而工地現在看起來就像受傷、結痂，但或許再過一陣子，就像傷口長出新的皮膚，收費站的痕跡將越來越模糊，而大家也就漸漸忘記，在中山高71K處曾經有過楊梅收費站。我們國家一直在進步，或是一直試圖要進化。從北到南在高速公路上要停個十次，每個車次一經過就消耗掉一張小紙片的過路費收取方式，看起來既落伍又不環保。為了降低過站的減速與加速而增加的碳排放，也為了減少每年為了回數票或收據所砍的森林，人工收費開始進化成電子收費（Electronic Toll Collection，簡稱ETC）。電子收費，應該沒什麼問題吧？不但國外已行之有年，更何況我們身為電子資訊大國，不管是軟體、硬體或系統的相關廠商與人才，如果真的拿來全世界比一比的話，恐怕要建置一個高速公路電子收費系統，優勢也是全世界數一數二的。還記得電影《世界末日》的經典台詞，太空人說：「管它是美國零件、俄國零件，全部都是Made in Taiwan！」太空站零件都難不倒我們了！先不跟國外比，光是台北的悠遊卡，使用的地方這麼多樣，不管是捷運、火車、公車、停車場，甚至還可以在超商購物，況且人流比車流還要複雜許多，都能順利運作這麼多年，那麼國道的電子收費，順利上線也只是剛好而已，恐怕也沒有多少人會認為這樣的系統會困難到像是雪隧工程那樣，可稱為台灣之光。不過不知道是我真的太小看電子收費系統的困難程度，還是建置這個系統的遠通電收能力實在太差，原本只有兩三個車道試辦都還沒什麼情況，怎麼一全面電子收費之後，就馬上成了所有政治事件的救援投手，吸引了所有媒體的焦點，讓全國人民只剩下遠通一個反派角色可以攻擊，不但忘了《食安法》在立法院排不進議程，也無暇再去管民進黨冬眠之際還可以送一個法案，把實價登錄搞成虛價登錄，讓地政士被抓到限期改回來就好不會被罰。不管如何，在一個電子類股佔整體股市總市值超過一半的國家，能把國道的電子收費作到天怒人怨，也真是不可思議。本以為正常上線只是基本的，還期待ETC是不是能帶來更多的好處，沒想到一上線卻反而出了一大堆狀況，還讓惹腦民眾主動去終止帳戶，遠通恐怕已經是台灣之恥了。如果只是幾個錯帳也就罷了，我更擔心的是遠通的表現打壞了台灣在電子產業上面的競爭力，讓國際上誤以為台灣的資訊科技能力竟然如此低落，App當了，網站資安問題一大堆…而更讓人難以理解的是，政府在面對一個表現如此差勁，敗壞台灣「科技之島」名聲的廠商，卻一再的護航與寬鬆以待，換成是一般企業的合作，早就罰款甚至解約了。過去老是把國家名譽掛嘴邊而企圖和諧一切紛爭的政府，如今竟一反常態的不在乎國家尊嚴與名聲毀在一家沒有專業能力、只貪婪每年數十億國道收費大餅的廠商，我想除了政府本身的能力比遠通更弱以外，也沒有其他合理解釋了。或許，政府很怕萬一跟遠通解除合約，自己沒有能力扛起這個電子收費系統？畢竟，我們真的看不到政府在國道電子收費系統的建置過程中，表現出任何專業，招標過程中讓紅外線系統的廠商得標，結果得標的遠通現在卻放棄紅外線系統，回頭採用當初招標過程中落敗的微波，而政府不知道是因為沒有專業可以判斷還是為了避嫌什麼都不插手，連一個標準都不建立，結果反而耗費了後來轉換系統的成本。從金管會和NCC什麼都管的習慣來比對，怎麼會在ETC系統上什麼都不管，落差這麼大？如果藉口是讓產業自由發展所以不預設立場也就算了，更讓人質疑的是，政府在