大家好我是火花羅，今天YAMAHA Tracer 900GT的企劃來到第二集，上一集談到在北海岸兩天的旅行中，Tracer 900 GT是一台稱職的旅行車，那麼反過來火花羅也有收到網友提問：『一天的短程出遊小跑，適不適合騎這台旅行車進行呢？』今天火花羅就帶大家一邊探訪苗栗景點，一邊深入認識這台超值的旅行車。
^苗栗其實很多好玩的景點哦
講到苗栗，大家第一件事情會想到什麼？石虎？其實苗栗是有很多好玩的景點，雖然縣政府疏於行銷規劃整合導致台灣人都不知道苗栗觀光有什麼樂趣，但是苗栗周邊其實有非常多有趣的景點，今天火花羅規劃的路線是火花羅把妹私房套裝景點，單身狗的朋友趕快存起來吧！
如果你是從北部走台三線下來，經過了最近風風雨雨的獅潭苗栗段後，我會建議直接走到汶水，然後從泰安進入第一個景點：『嗚嘎彥竹林秘境』。雖然這個景點早在兩三年前就已經爆紅，但是說真的要實際上路去找還真是沒這麼容易，常常在該轉彎的地方沒轉到彎，然後卡在狹小的山路上進退不得，火花羅在前幾年第一次去的時候就鬼打牆了好幾次才找到路。
^很多人會在錯綜複雜的泰安露營區中迷路
嗚嘎彥竹林最著名的當然就是那個仿若日北嵐山的竹林景觀，產業道路兩旁高聳的竹林遮蔽天際，形成漂亮的竹林隧道，如果剛好遇到起霧的時候，這邊就會像是電影中武林大俠會閉關修煉的地方，近日疫情影響大家都無法出國，那就帶女孩來這邊感受一下日本嵐山的風情吧！
^夕陽西下時，逆光打在輕薄的霧氣中，這時的竹林隧道最美了
^這次一起協助拍攝的是台北的女車友可樂
^竹林隧道不知道為何最近移除了原本有的竹製欄杆，不過也清爽許多
當然，前面有提過通往竹林隧道的產業道路相當狹窄，很多地方連會車都問題，那麼這種產業道路對於Tracer 900 GT會不會太吃力？說真的Tracer 900 GT的空重僅190幾公斤，裝備重量也不過210，龍頭轉向的舵角又大，除了稍長一點的軸距外，其實比起真正的旅行車如FJR1300等車種來說，應付這種狹小產業道路是迎刃有餘。
^Tracer 900 GT 作為運動旅行車，遠比純種長途旅行車如FJR1300更適合這種狹窄產業道路
從竹林秘境離開後從大湖直接上東西向快速道路，往西濱前進。當然，不要忘記這台車有定速可用，火花羅實測時速106公里大概油耗是25上下，台灣重機市場真的很少有這種兼具運動/休旅的摩托車，夠深的傾角、夠挺的坐姿、可調整風鏡、還有定速。
^這個油耗真的香啊！
很多車友來苗栗只知道台三線，其實西濱才是苗栗最美的風景，下東西向不久後轉向南方，很快的就可以來到一樣鼎鼎大名的好望角觀景台。這邊在十幾年前默默無名之時就是火花羅拍（把）照（妹）的口袋名單，那時候的好望角還只是一片黃土，僅有一支風車、一個廢棄碉堡彼此相守在這邊，晚上的好望角沒有路燈、沒有觀光客，僅有滿天星空跟偶爾來這邊抓偷渡客的海巡，不像現在鋪設了地磚、蓋了涼亭、有了公廁，還搞了個涼亭變成晚上觀星的最佳光害。
^好望角最著名的風車、碉堡景觀
之所以叫好望角是因為這邊地勢較高，可以在懸崖邊遠眺後龍市區與壯麗的海岸線，底下還會有海線火車通過，不管用廣角拍還是望遠鏡頭拍，都別有一番風味，如果天氣好一點遇上夕陽西照，遠方的海洋波光粼粼，早幾年也吸引了不少攝影朋友專程來捕捉這邊的夕景，絕對是打卡拍照的好地方。
^20mm 與 200mm下的好望角風景有著不同的特色
^台灣少數可以在比風車更高的角度拍攝夕陽的地方就是這啦
另外一提就是這邊的廢棄碉堡，如果你身手矯健膽子也夠大，可以爬進去體驗一下當年在這些碉堡內守衛台灣海防的國軍們的感受，從射擊玄窗中往外看，其實也別有一番風味。
＾射擊窗往外望
從好望角往西邊遠眺海岸，你可以看到遠方似乎有個彩虹小公園，是的，那就是我們接下來要去的：
『海角樂園』。
海角樂園以前其實是掩埋場，經過改造再生後搖身一變成為看海好去處，而且因為名聲不若好望角這麼大，所以假日時這邊也不會有太多人，雖然說這邊什麼都沒有僅有一個鋼造的彩虹跟一望無際的海景，但是也正因為如此才適合好好放空對吧？
^小小的彩虹公園，早年還有個涼亭，不過現在年久失修已經被拆了
^垃圾場改造的海角樂園什麼都沒有，但是就是如此才適合一個放空的下午
題外話，如果你本身攝影眼不夠強不知道怎麼幫女孩拍出好照片，火花羅提供一個小小的拍攝角度，就是通往海角樂園的路上，最後一小段可以看到面對大海的景觀，如果剛好遇到有陽光的傍晚，這個角度非常適合用長鏡頭拍攝喔！
^但是因為道路狹小，拍攝時請注意交通不要妨礙到其他用路人通行喔
沿著沿海道路往南前進，你會經過一個又一個的風車，不仿大膽的把車騎到風車底下吧！你會感覺到其實這台車沒有這麼高，而且雖然他不是多功能車，但是足夠的離地距離其實在不良路面下比其他車種更好騎。
^雖然Tracer 900 GT不是多功能車，但是小小的離開鋪裝路面其實還行。
在海角樂園與白沙屯之間，有個小小的秘境，就是塑膠筏的下海處，現在似乎已經不太使用，不過這邊可以讓你的愛車更靠近海邊拍攝，不過要小心的是這邊退潮後地板依然相當溼滑，千萬不要太深入，免得一個不小心就輪胎打滑摔車了。
順便在這邊提供一張範例照片，可以看到這台車雙載時的一些細節：
第一個就是後座與前座有相當寬敞的距離，即使前座背著背包也不太會影響後座的舒適
第二個就是後座的腳踏位置相比MT-09有往前往下調整，後座的腳不會弓起來
第三個就還是座高，火花羅是只有168公分的騎士，而且還是標準5/5身，更長期被女友嘲笑是短腿柯基，但是受惠於坐墊前端設計夠窄，其實這台車單腳下還有半個腳掌可以踏地，千萬不要被規格表上845mm的座高嚇到，實際跨上去大概其實是810mm的感受
第四個是原廠加大風鏡調到最高的高度大概是如圖所示，這時候大概只有頭頂會過風
^一些雙載時的側視小細節供大家參考
但是來說說一些真實的騎乘感受，這台車雖然後座設定舒適，前座坐姿也算直挺，但是前座的坐墊設計上火花羅認為買來後有調整的必要，怎麼說呢？
1.我覺得設計上稍微太斜了一點，會讓駕駛不斷的往前滑
2.坐墊前端雖然削的相當瘦，但是也影響到坐墊邊緣的泡棉厚度，其實走走停停容易屁股痛
或許這些缺點是因為座高可調以及好下腳的代價，但是說實在的就是實際上前座的舒適度可以更加強一點。幸運的是這兩點其實不算難解決，如果想要省麻煩可以購買原廠推出的舒適坐墊，或者自己找外面的師傅重新包過，騎乘感受會舒服非常多。
沿著海邊道路繼續往前騎，就可以到達白沙屯拱天宮，如果你是對台灣本土信仰有了解的朋友，應該對這個白沙屯媽祖不陌生，白沙屯媽祖跟大甲媽祖的進香儀式是台灣相當重要的民俗慶典，其中白沙屯媽祖進香更有著許許多多傳奇的色彩，例如從1863年至今，進香的時間、路線都是不固定的，全由媽祖指示轎夫該如何行走，甚至有捨棄陸路臨時改走河床的趣聞，如果要向女孩展現你的博學多聞，事前google一下白沙屯媽祖的事蹟絕對有幫助喔！
^相當具有傳奇色彩的白沙屯媽祖
繞過白沙屯媽祖沿著海提前進，短短幾分鐘的路程可以來到一家即將消失的『石蓮園火車餐廳』，這家火車餐廳火花羅在十年前就已經造訪過，是一位台鐵退休的員工蓋成，老闆的兒子也是火花羅熟識的攝影朋友，如果夏天來到白沙屯，不仿來這邊躲躲太陽，喝杯冰涼的石蓮飲料吧！
^熱了，就停下來休息一下喝杯涼的吧
只是這家佇立在海岸已久的特色火車餐廳，在今年八月即將走入歷史，火花羅也期待未來會以其他方式重生，不然火花羅可有一些青（兩）春（任）回（女）憶（友）是在這邊度過的呢。
^以火車為主體的餐廳，其實也還有經營民宿喔
不過飲料雖然消得了人的暑氣，卻消除不了車子的熱氣，Tracer 900 GT在車友口中就是一台很『熱情』的車款，火花羅在第一次跨上這台車的時候就是在市區騎了快一個小時，說實在話這顆引擎真的比V2雙缸的引擎都還要高溫，但是又不若四缸仿賽那般每個紅綠燈都在轉風扇，只要稍微有一點速度降溫也算快，因此這個介於雙缸跟四缸之間的引擎溫度，應該算是這台車唯一需要包容的缺點吧。
^引擎溫度雖然高，但是大面積的水箱讓有速度時降溫的速度也快
一段完美的旅程，不一定要吃得好住得好，但是一個完美的ending卻是不可或缺的，這邊推薦大家一個看夕陽的好去處，就是通宵的
『愛心彎道』！
要來這邊你只要在google打上『心型公路』就能輕易找到，可以居高臨下吹著海風看著一望無際的大海，然後指著愛心般的彎道對你頃心的後座女孩大聲告白，如果你今天整天的表現夠好，說不定就可以抱得美人歸。但是在那之前千萬要注意不要在來時路的一些狹小的上坡髮夾彎熄火倒車了，因為這邊同樣是一個狹小無法會車、高地落差又大的地方，如果是騎大車來還真的要加倍注意。
不過對於Tracer 900 GT來說，除了眾所皆知的大扭力可以讓他上坡雙載也能夠2檔起步，更有進檔快排可以減少低檔高轉時換檔所帶來的頓挫感，什麼？快排不是最重要的是減少換檔時間的競技用途嗎？也能夠減少頓挫？
^Tracer 900 GT 的原廠快排
是的，沒錯！快排除了加速換檔的競技用途外，其實對火花羅這種美幹騎的人來說最實用的部分還是減少換檔的頓挫，當然這個功能有其極限，例如如果轉速拉到很高，那麼一檔進入二檔不拉離合器單純使用快排的話頓挫感不小，但是三檔以上基本上快排的頓挫感往往就比拉離合器還要少
為什麼用『往往』兩個字呢？因為離合器的收放其實最大的變因還是取決於騎士的操作，沒錯！離合器如果收放的極好，頓挫感其實會比快排還小，但是即使是火花羅這種騎了18年檔車、10年大型重機免強稱得上是老屁股的人來說，還是常常會有離合器收放不當，造成後座頓挫感放大的狀況
因此適當的使用快排，其實不只是競技時加速換檔的好物，更是市區頻繁加減速時解放你疲憊的左手，載妹時減少頓挫感的好物！
^千萬不要小看快排，其實除了競技以外他的使用範圍很大
好啦！文章的最後我們回到標題，對於雙載把妹來說，這台車有什麼優點？
1.後座坐墊、前後座寬敞的距離、後座腳踏位置、後扶手設計都非常舒適
2.低轉高扭力輸出，搭配柔和的B模式以及進檔快排，不管大小山路基本上都能夠帶來非常柔順的騎乘感受，是我騎過最少頓挫感的車
3.大風鏡可以讓前後座都不會吹到風
4.原廠加購的大側箱容量不小，可以放下不少東西，減少前後座要背包包的負擔
但是有沒有能做得更好的地方呢？也還是有
1.雖然後座舒適但是前座還有改善空間，不過可以透過加購原廠舒適坐墊跟重新包坐墊改善
2.雖然不像四缸車這麼燙，但是引擎還是比雙缸車更熱一點
還是附上一些這趟拍的漂亮照片，如果有拍攝需求的朋友歡迎找專業的攝影師火花羅來拍攝啦！
