如果有人跟你說，去義大利騎車旅行是一件優雅浪漫的事，那他肯定沒在十月底的山區被凍到連相機都拿不出來，也沒看過在狹窄髮夾彎上，把卡車開得像北宜菜車一樣兇狠的義大利學長，這趟為期三天的北義之行，安全帽鏡片內不斷浮現著白色的霧氣，儀表板上室外溫度計定格在攝氏一度，車輪壓過路旁融雪流下的暗冰、整個人順著車身重心切入標記著「Tornante」的掉頭髮夾彎時，眼前豁然開朗的不是普通的山景，而是一整座在冷冽陽光下泛著刺眼白光的阿爾卑斯雪山。
橫跨義大利來到山峰頂，比鄰我們的就是瑞士，騎在歐洲兩國的山峰之上，一再的讚嘆這美不勝收的奇景，這不是什麼官方型錄上的宣傳照，而是我們在米蘭車展正式前，騎著從蒙札牽出來的 SYM TTLBT 靈龜，頂著凍僵的手指在異國雪山公路裡進行的一場長征，所帶來的視覺震撼以及心中的感動。
原本只是想在米蘭車展前碰碰運氣，看能不能騎著旗艦大羊攻上隨時會封閉的傳奇山口 Stelvio Passo，沒想到一路上從科莫湖畔的漫遊、手忙腳亂研究民宿火爐，以及坐在雪山公路旁的長板凳吃午餐，這些都是足以讓我回味數個晚上，做夢都會笑的金色回憶。
時間回到 10/29 剛落地義大利馬爾彭薩國際機場，整趟旅途的終極目標正是歐洲著名的騎士朝聖地史特爾維奧山口（Stelvio Passo），出發前一個月查了一下資料才發現，這條海拔超過 2,700 公尺的高山公路，每年到了十月底、十一月初就隨時可能因為進入雪季而直接封閉，雖然在官方網站上寫著在10/20已經管制了，但我們最後還是決定能騎多遠算多遠，至少先去看看這個傳說中的地方，至於能不能順利攻頂，就看老天爺賞不賞臉了！
Stelvio Passo 位於義大利北部阿爾卑斯山脈海拔達2,757公尺，是義大利境內最高、全阿爾卑斯山第二高的鋪面公路，連接著南蒂羅爾與倫巴底大區的博爾米奧，以東北側山壁上密集連續的48個髮夾彎聞名於世，這條公路最初於19世紀初由奧地利帝國修建，如今是環義自行車賽中最具傳奇色彩的經典爬坡路段，同時也因其極富挑戰性的彎道設計與壯闊的高山全景，成為全球自駕旅行者、重機騎士與單車愛好者熱門的朝聖公路。
這趟為期三天的行程，我們向 SYM 借了三台車，分別是外型走跨界冒險風格的 ADXTG 劍齒虎、運動取向的雙缸大羊 MAXSYM TL 508，以及我騎乘的旗艦休旅 TTLBT 靈龜，三個人各自選了一台個性截然不同的車，飛機一降落米蘭，我們便直接搭車前往位於蒙札（Monza）的 SYM Italy 全新總部取車。
而在機場前往 SYM Italy 總部前便發生了一件小插曲，由於我們三人繫帶裝備以及數日行李，總共六件29寸行李外加隨身背包，在門口叫了一台廂型 UBER 準備出發，而來的是一台賓士 Vito 九人座商旅車。
準備上車時司機卻遲遲不開門，接著司機上前搭問我們付了多少錢給這趟，告知後不知道為什麼，司機拒絕載我們，並以需要再多收40歐元（台幣1400元）讓他可以抵稅等理由才讓我們上車，而我們自然是不願意，隨即線上取消並留下差評，再次叫車後才順利離開機場。
後續我們復盤，應該是司機覺得我們要到的地方太偏僻，加上我有折扣優惠，讓他覺得這趟行程不划算想跑單，一落地便給了我們一頓教訓。
來到 SYM Italy 總部，接待我們的李總經理非常熱情，不僅早已把車輛檢查妥當，順便帶我們參觀今年四月才剛蓋好的新總部，高高懸掛在房屋頂的 SYM 字樣，讓身處在異國的我感到十分熟悉。
- CRUiSYM 400
- KRNBT
不僅如此，李總還跟我們說了在義大利騎車的在地規矩，像是路邊停車白線通常是免費停放，藍線必須先找旁邊的收費機買票放儀表板，黃線則是當地居民或特殊車輛專用，另外他也特別提醒市區常見的科技執法限行區，以及近日歐洲這邊全國性罷工，哪些路段可能會大塞車、加油站可能不營運，對第一次在義大利長時間騎車的我們來說，這些在地情報真的比任何旅遊指南都管用，讓我們能更快進入狀況。
牽到靈龜時，我稍微花了一點時間複習這台車的操作介面，作為三陽旗艦級的休旅速克達，全車散發著濃厚的巡航氣息，前方配備了大面積電動可調風鏡，透過左把手的按鍵就能直接升降，儀表採用全彩 TFT 螢幕，並且整合了旅程電腦、胎壓偵測以及室外環境溫度等資訊，更重要的是搭載了 APPLE CARPLAY，讓整趟旅途安心許多。
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更重要的是它的騎姿設定，坐墊採用前後落差明顯的階梯式設計，後方有一塊厚實的腰靠，腳踏板除了標準踩踏位置，往前延伸的斜踏板長度非常充裕，可以讓雙腿自然往前伸展，對於這次的挑戰來說再適合不過了。而總部參訪部分礙於多為辦公室，以及許多重要資料就不多介紹，帶著忐忑的心以及首次在歐洲大陸騎乘的興奮，駛出SYM Italy 總部大門，準備開始這次的歐洲騎旅。
第一天的路線從蒙札出發，沿著科莫湖東岸的快速道路一路向北，預計先到滑雪小鎮阿普里卡（Aprica）過夜，離開市區進入快速道路後，車速提升到每小時一百公里左右，這時候電動風鏡的優勢立刻顯現出來，我把風鏡升到最高位置，氣流順暢地被引導到安全帽上方，胸口完全沒有迎風的拉扯感，靈龜搭載的這顆 508 c.c. 水冷並列雙缸引擎，運轉細膩度相當出色，雙平衡軸的設計抑制了大部分的高頻震動，動力輸出十分線性，稍微轉動油門就能平穩推進，長途巡航時引擎聲音沉穩而不嘈雜。
沿著湖畔騎乘，距離去年就來過的科莫湖越來越近，兩岸的山巒十分陡峭，沿岸錯落著許多依山傍水而建的百年歐洲小鎮，石砌洋房與湖光山色相互輝映，隨手按幾張快門都像是電腦預設桌布，今年改成騎車舊地重遊，自由度完全不可同日而語。
挑選了一處科莫湖的觀景平台（Panorama），從高處俯瞰整座開闊的湖面，雖然我們在藍牙耳機裡開玩笑說，這山景怎麼拍起來有點像內湖的五指山，但能騎著車在異國湖畔漫遊，確實是相當難得的體驗，並且眼前的美景相機確實裝不下，僅能用眼睛還有記憶來好好保存。
鳥瞰整座科莫湖景色，回想李總告訴我們的話，在出發前的一週米蘭都在下雨，而我們剛好在這三天到來試駕，天空中萬里無雲，受到緯度的影響，天空的藍色也非比尋常，一切都像是安排好的一樣，每當看到如此壯麗的景色，就讓我在心中感嘆生命的美好，世界越大而我心更是平靜，科莫湖美不勝收的風光，而讓我對騎車這件事樂此不疲，也為這趟挑戰展開了好的序頁。
離開科莫湖往北走，途中遇到一段將近三十公里完全沒有紅綠燈的筆直道路，左側還依著鐵路前行，可惜當時正逢下班尖峰，整條路嚴重塞車，車流幾乎只能走走停停，我們一路使用維邁通 VX86 聊天解決塞車之苦，而我騎著靈龜倒是相對輕鬆，靈龜在低速接合時非常平順，沒有傳統大羊那種抖動感，加上偏低的車身重心，即使在車陣中以時速十幾公里慢速滑行，雙腳也不用頻繁落地支撐，整個人穩穩靠在後腰靠上，慢慢跟著車流前進。
塞了許久之後，我們終於脫離平原車流，正式進入往阿普里卡的爬坡山路，進了狹窄山區，有趣的是，前方帶路的是一位開著貨車的義大利在地學長，在連續山路上展現出宛如台灣北宜菜車般的驚人速度，進彎俐落、出彎果決，鮮少看到他有踩剎車，我們跟在他後面要認真騎車、催油門才跟得上，熟悉山路的在地學長，不管在哪個國家都是最讓人敬佩的存在。
抵達阿普里卡時天色已經全黑，明明才傍晚六點多，太陽卻早就下山了，阿普里卡位於海拔約一千公尺的山谷中，氣溫隨著高度一路溜滑梯，等我們停好車時，外圍溫度已經接近零度，一路吹著冷風進山，最後抵達住宿地點時，手腳基本上都凍到有些僵硬，完全沒有心思拿相機出來拍照，只想趕快找暖氣，好在預訂的房源客廳裡有一台木粒火爐，雖然我們一開始還搞笑地把木粒倒錯進料口，三個人圍著爐子手忙腳亂研究了好一陣子才順利點燃，但在寒冷的山區裡看著橘紅色的火光慢慢散發出熱度，身體總算暖和了過來。
第二天一早，是這趟旅行最重要的挑戰，攻頂海拔 2,758 公尺的 Stelvio Passo，早晨阿普里卡的空氣非常冰涼，而從我們住宿的房間看出去，便能看見被晨光抹過山頂的阿爾卑斯山群，下了雪的山頂被太陽折射出金黃色的光，與尚未下雪的山頂對比，一前一後行成震撼的美景，還在感嘆之餘，恕不知上到 Stelvio Passo 後會有更棒的美景。
發動靈龜時，排氣管傳來低沉渾厚的雙缸聲浪，TFT 螢幕上的室外溫度計顯示只有六度，我們從阿普里卡出發，先沿著山谷公路騎到波爾米奧（Bormio）加油，而這也是我第一次在歐洲加油，方式跟台灣不一樣，採用到了之後油槍拿了就可以直接加油，加完後再進去到櫃檯結帳，這點雖然方便一些，但在治安不好的地方就不適用，所以後來我們也有遇到，不給用信用卡也沒有人工付費，只能投多少錢加多少油，建議身上還是要備一些歐元以防萬一。
而即便是在當地普通的小鎮，周圍的美景也不像真的，在麵包店買了義大利三明治與生火腿當作午餐乾糧，補充完水分後接著正式向山頂挺進。
Stelvio Passo 是歐洲騎士的聖地，從波爾米奧這一側上山，一共有四十個連續髮夾彎，路邊非常貼心地設置了藍色編號路標，上面寫著 Tornante，也就是義大利文的髮夾彎，越往上騎路幅越窄，某些路段狹窄到兩台小客車要會車都得停下來小心微調，中途穿過的一座古老石砌隧道，甚至因為內部空間太窄而設置了單向通行的紅綠燈，騎士必須在隧道口等待對向車輛全數通過後才能前進。
面對這四十個低速急轉的髮夾彎，原本我擔心靈龜偏向巡航定位的長軸距在連續窄彎會顯得笨重，但實際跑起來卻意外順手，前後懸吊提供了非常扎實的支撐性，帶著煞車進彎時車頭下沉量控制得還不錯，不會有多餘的晃動。
出彎補油時，靈龜的雙缸引擎在3,000到5,000轉之間就能湧現飽滿的扭力，配合電子油門細膩的調校，出彎加速過程非常線性平順，重點是低速的小油門控制十分得心應手，這在髮夾彎中格外重要，順著節奏輕巧地傾倒、回正，連續彎道跑起來行雲流水。
隨著海拔不斷爬升，原本生長在山坡兩側的落葉松逐漸消失，景觀轉變為開闊而荒涼的高山峽谷，路旁的積雪也越來越厚，氣溫大約降到三度左右，好在當天萬里無雲，燦爛的陽光灑在整片白雪覆蓋的山頭上。
眼前綿延的山脈與蜿蜒的公路，讓我們三個人的反應，從這裡好像假的，逐漸變成這不是真的吧，像是在做夢一樣，生活在台灣的我們，這種過去只會出現在汽車廣告或歐洲風景明信片裡的景象，如今真實呈現在眼前，那種視覺衝擊實在很難用言語形容。
沿途我們忍不住頻繁靠邊停車拍照，路面上偶爾會出現融雪化成的小水流，甚至有些背陽面已經結了一層薄冰，這時候靈龜標配的循跡防滑系統（TCS）與前後雙迴路 ABS 帶來很棒的信心，在抓地力不均勻的高山柏油路上行駛，心裡踏實許多。
終於，我們順利抵達標高 2,758 公尺的 Stelvio Passo 頂峰，山頂的積雪比想像中更厚，兩側的山坡已經完全被白雪覆蓋，部分人行道上甚至形成了結冰層，我腳上穿的是一般的防摔車靴，鞋底並不是專門針對雪地設計的防滑膠底，走起路來每一步都得小心翼翼。
山頂有一間小木屋在販售烤香腸熱狗堡，一份要價9.5歐元，攤位的小哥一邊幫我烤麵包，一邊笑著跟我們說，我們這趟真的非常幸運，往年到了十月底這條道路通常已經因為幾場大雪全面封閉，而今年雪季來得晚，加上今天剛好遇到大晴天，才能讓我們順利騎著機車登頂。
站在 Stelvio Passo 頂峰是義大利境內能到達的最高公路，但當我們望向遠方看到奧特拉峰（Ortles)，位於東阿爾卑斯山脈的山峰，高 3,905 公尺為極限滑雪場所在地，旁邊就是 Stilfserjoch Sommerskigebiet 滑雪場，有趣的是這座山峰我們從在阿普利卡就看得到，沿路歷經峰迴路轉以及一個多小時的路程，當我們到達頂峰後，山看似還離我們很遠，但我們的心已經在山上回之不去。
耀眼的陽光加上頂級雪景，即便是手機隨意擺拍也十分漂亮，藉此我也趁機把放在石牆邊的裝備拍了起來，本來在出發前一直猶豫該不該帶全罩，而事實證明全罩是對的，雖然有靈龜風鏡的遮擋，但零下氣候騎車冷風貼臉實在擋不住，好在 HJC RPHA 1 V2 CARBAN 夠輕，全碳纖維帽體讓旅途中連續騎一小時以上，脖子負擔都不會太重，下巴三段式透氣孔，讓面鏡不起霧外不會有過多冷風吹入。
在山頂逛了一圈、拍完紀念照後，我們盡早折返下山，畢竟在下雪地方騎車，早晚溫差可不是開玩笑的，好在靈龜配有4段加熱握把，在零度的雪山騎車開啟它根本是救贖，在藍牙耳機裡小心的炫耀著，沒有加熱握把的兩位則是怨言不斷XD。
下山途中我們停在上山時就注意到的路邊木長椅旁，拿出早上在波爾米奧麵包店買的三明治與生火腿，就著眼前的阿爾卑斯雪山全景吃起午餐。
在三度的低溫中咬著帶有鹹香油脂的生火腿，配上無邊無際的白雪山谷，這頓午餐吃起來格外開心，人們常說幸福僅在一瞬間產生，當我帶著墨鏡並且拿著三明治躺在草皮上進食，周遭散落著尚未成形的小雪堆，天空一望無際整片藍天，氣溫維持在5度左右，太陽溫暖的照射在臉上，一切都是來的如此突然。吃飽喝足後，看著旁邊厚厚的積雪，終究按捺不住玩心，隨手抓起路邊的雪球就往對方身上砸，解鎖了在阿爾卑斯山群的雪地裡打了一場毫無預警的小雪仗。
下午回到阿普里卡小鎮，我們騎著車去當地的超市採買晚餐食材，由於真正的滑雪旺季還沒開始，小鎮上的遊客並不多，街道顯得非常安靜祥和。
這時候靈龜的置物實力完全發揮出來，打開坐墊，寬敞的車廂容量不僅輕鬆吞下了我們脫下來的手套、保暖圍脖與相機包，甚至連我們在超市買的一整盒方形冷凍披薩都能平整放進去。
第三天一早，我們要從阿普里卡啟程返回蒙札，總距離大約170公里，路程較長但節奏比較悠閒，主要是沿途探訪義大利的汽、機車文化，下山後我們再度沿著科莫湖行駛，隨然回去的路線一樣，但順行與逆行的風景卻截然不同，美景依舊。
- 門票
- 工廠
- 車友
- 車友
- 風洞
- 背面
- 簡介
整座封閉迴路風洞的核心，是一具原先用於航空領域、輸出達九百匹馬力的菲亞特飛機引擎，它驅動著直徑達三公尺的三葉螺旋槳，將狂暴的氣流源源不絕地泵入龐大的擴壓管中。氣流在穿過密密麻麻如蜂巢般的整流隔板後，原本紊亂的風暴被馴服成平順且平行的層流，最終在縮小截面的噴嘴處劇烈加速，以高達每小時兩百二十公里的極速呼嘯湧入觀測室。
繼續走到外面，是格里尼亞山脈的陡峭岩壁，廠房內則是百年來手工組裝機車的金屬敲擊回音，步出展館時，恰好能聽見廠內技師試車時傳來低沉渾厚的排氣聲浪，在湖山環抱的谷地裡迴盪，讓人真切感受到這座工廠跳動的心跳。
我們在工廠旁的咖啡廳稍作停留，點了杯熱義式濃縮咖啡與剛出爐的可頌，巧合的是竟然在店裡遇到了台灣的摩托車媒體同業 轆行者，大家在異國湖畔圍著圓桌，輕鬆聊著天，也是這時才聊到咖啡廳裡面一張照片的故事。
原來早在民國六、七十年代，台北市與美國加州洛杉磯市結盟姐妹市，洛杉磯警察局送了16台美國加州警察訂製款 moto guzzi 850 T3，讓北市保安警察大隊使用，招牌的橫置 V 型雙缸引擎具備低重心與耐用的軸傳動系統，後續因為車過重以及低扭過強，讓警隊機車手認為難以駕馭才退役，目前在台灣還保有少數有正牌的。也因這段橫跨萬里的衛戍情緣被原廠驕傲地陳列於展館中，成為台灣軍事隊史與義大利經典車廠交織的一段獨特記憶。
稍作休息完後，我們加速前往位於米蘭西北郊阿雷塞（Arese）的愛爾法羅密歐歷史博物館（Museo Storico Alfa Romeo），途中還匆忙地加個油，也讓我們遇到了，只能先投入預估油量金額才能加油的站點，手忙腳亂了一番才繼續前行。
這座博物館的前身就是愛爾法羅密歐過去的大型生產基地，入口處一道鮮紅色的立體曲面廊道充滿前衛張力，館內依照品牌精神劃分為三個核心展區，時間軸（Timeline）、美學（Bellezza）以及速度（Velocità）。
一進來買好票背面就印著愛爾法羅密歐過去幾款經典的車款，分別是Coupé Speciale、Iguana、A.L.F.A. 40-60 HP Aerodinamica，而我拿到的正是又名「Siluro Ricotti」的銀色淚滴形老爺車，由米蘭車體廠 Carrozzeria Castagna 應馬可·里科蒂伯爵（Count Marco Ricotti）委託，在 40-60 HP 底盤上以飛艇為靈感打造的全鋁流線型淚滴車體，大幅降低空氣阻力，極速可達約 139 km/h 以上，我第一次看到真的只會說哇賽這什麼東西啊！
和身邊幾位來自不同國家的遊客順勢跟上隊伍，帶領我們的是一位身形高挑的義大利女性解說員，隨著她邁開步伐，原先安靜的展區隨即被她對每一輛車的故事鋪陳帶動起來，從二戰前後橫掃賽道的輝煌年代，一路細細講述到戰後轉向量產的曲折過程。
而在時間線裡面我最喜歡的就是這台，於 2007 年推出的限量旗艦跑車 Alfa Romeo 8C Competizione，其車名不僅致敬了1930年代稱霸賽道的傳奇八缸賽車，更承襲自1950年征戰一千英里耐力賽的經典名號，由碳纖維雕琢的流線車體融合了品牌標誌性的倒三角盾型水箱護罩與充滿雕塑感的肌肉線條，修長優雅的引擎蓋下則蘊藏一具由法拉利與瑪莎拉蒂共同開發的4.7升自然進氣V8引擎，能釋放出450匹強悍馬力，全球僅限量生產500輛而已。
隨後轉入弧形的美學展間，展廳光線明顯暗了下來，也是整趟參觀中最讓我駐足的一處，在60年代末期，愛爾法羅密歐以經典的33型客道版跑車底盤為基礎，邀請了當時義大利幾家獨立設計工作室各自發揮，停在展廳中央的幾部原型車展現出全然不同的個性，博通設計的 Carabo 輪廓極為低扁銳利，配上垂直開啟的鍘刀車門，喬治亞羅創立的 Italdesign 則雕琢出名為 Iguana 的作品，將流暢的有機曲線與前衛金屬質感融合在一起，而賓尼法利納也給出了不同的詮釋。
站在這些半個世紀前誕生的概念車旁，想到在沒有電腦輔助繪圖的時代，設計師僅憑雙手、黏土模型與金屬板件的敲打，就能勾勒出這樣不受拘束的線條與比例，讓人深刻感受到當年義大利工藝對美感形式的純粹直覺。
- C52 Disco Volante Coupé
- 2000 Sportiva
- 33/2 Coupé Speciale
- Nuvola
- 8C 2900 B Lungo
- Giulietta Sprint Speciale
- Gran Premio Tipo B P3
- 33 TT 12
不知不覺在博物館裡逛了將近三個小時，離開時已經是接近傍晚，我們騎上車完成最後一段路程，因為義大利過路費很貴，我們還為此而繞道前行，穿過市區還有許多圓環，有趣的事義大利郊區沒有太多紅綠燈，大多都是用圓環來解決，而這張是當天我們遇到的第一個紅綠燈。
回到蒙札的 SYM Italy 總部，雖然當天是星期六，李總經理依然專程留在辦公室等待我們歸還車輛，看到我們全員平安歸來，還貼心地為我們準備了熱水與點心，這份異鄉的人情味讓人格外感動。
三天下來，總里程大約五百二十公里，我們從車水馬龍的蒙札市區，一路騎過波光粼粼的科莫湖，穿過漫長無聊的平原直線，再爬上海拔將近2,800公尺的冰雪山口，SYM TTLBT 靈龜在這趟旅程中扮演了極度可靠的夥伴。
它既有足夠的風阻保護與舒適座艙，能讓人在低溫長途奔馳中保持體力，又具備了沉穩均衡的操控底盤，哪怕面對Stelvio Passo 史特爾維奧山口那連續四十個髮夾彎，依然能給予騎士十足的過彎信心，甚至在實用層面上，還完美裝下了阿爾卑斯小鎮上的冷凍披薩與各種補給品。
旅程的最後還有一個令人難忘的小插曲，還完車後，李總經理堅持開著他的 VOLVO XC60 PHEV 送我們回米蘭市區，當我們把三個人全部行李拉出來時，現場一共有六個二十八吋以上的大行李箱，外加隨身背包與裝備袋，原本大家都覺得這根本不可能塞得進一台中型休旅車，沒想到在空間調配下，後座放倒一部分，六個大箱子竟然奇蹟似地全部塞進車廂，甚至還坐得下四個成年人，這趟旅程的結尾，意外讓我們重新認識了一次富豪汽車的空間利用率。
在米蘭車展盛大開展之前，能先用三天的時間，頂著冷冽的高山寒風，騎著這台靈龜穿梭在阿爾卑斯山脈與百年公路之間，用最真實的感受，去享受這片土地的溫度與起伏，這段夾雜著雪景、咖啡香與騎車的旅程，絕對會是未來很久一段時間裡，依然會反覆咀嚼的深刻回憶。
特別感謝 HJC TAIWAN 以及 CLOVER 保護我每一次的試駕。
帽子：HJC RPHA 31 SIZE:M
全罩帽：HJC RPHA 1V 2 CARBON SIZE:L
手套：CLOVER RAPTOR-3
防摔衣：CLOVER NETSTYLE
防摔褲：CLOVER JEANS-SYS-PRO
感謝分享&介紹，過程就是騎車的浪漫呀 
