| SUZUKI M109R |
SUZUKI台鈴機車創立於民國63年，與日本母廠SUZUKI合作近50個年頭，過去國內產品線僅集中在250c.c以下的中小型速克達，直到2012年時正式導入大型重型機車，引進大型重型車款正式在台各地經銷據點銷售，直到目前所引進的車款包含了大型速克達車款BURGMAN650外，還有檔車款的GLADIUS650、V-STROM650以及本次試駕的主角M109R。
龐大的身軀擁有的無人能及的霸氣，巨大的V型雙缸就在油箱的下方，蘊藏著是高達1800c.c排氣量的大型引擎，這樣的排氣量相當等於一輛四輪房車，為了支撐高達近350公斤的車重，前叉原廠配備上46mm的倒立式前叉系統以及七段可調的單槍油壓連桿後避震。長軸距搭配上低座高，配合後輪胎寬達240的胎寬，讓M109R顯得霸氣十足外，底盤也顯得相當穩固。
車輛外型規格：2,480 X 875 X 1,130 mm，軸距長達1710mm，超長的軸距讓M109R在直線路段的高速巡航上擁有極佳的穩定感，側面看上去無法看到美式車款常見的外露式車架，被隱藏在水冷排的後方與巨大的引擎及油箱下方，造型相當的流線，相信會是不少喜好優雅的美式車款車主的收藏名單之一。
最低離地高度130mm並且擁有極低的座高設計705mm，寬大的座位與超低的座高，不過車輛淨重高達347kg，對於身材較為瘦弱的騎士而言，可能會成為甜蜜的負擔，畢竟300多公斤的車重真的需要相當健壯的身材來支撐。
由車輛左側可以看到引擎與後輪間採用的是軸傳動的方式聯結，讓動力的輸出更扎實，同時在保養上也取得相對的優勢，密封在內的傳動系統讓灰塵與髒污不易侵入同時降低了引擎運轉時齒輪帶來的異音，不過相對的成本也較為高昂。這與採用皮帶傳動的哈雷車系有著明顯的不同，也克服了皮帶傳動上對於後輪胎寬的限制等。
| 車頭配備-儀表、開關 |
水滴狀油箱是許多美式車款的共通標誌，不過要擁有大型的油箱可能就比較少見了，M109R的寬大油箱是相當明顯的特徵之一，18.5公升的油箱設計滿足了車輛在巡航上需求以及視覺的整體搭配。從車頭部分可以看到M109R擁有了相當科技化的性能與傳統的美式機車有著些許的差異，數位與指針混合式的儀表融合入車輛的油箱與車頭中，出色的設計感搭配上先進的配備，讓M109R在美式車款中不凡的價值感、設計感。
粗壯的握把座，採用類六角形的金屬造型，聯結著把手與三角台的上端，操控著車輛的導向，裸露在外的把手並沒有多餘的裝飾僅用精簡的電鍍配件呈現出車輛的質感。握把座設計的角度恰好與大燈上方的金屬護罩角度相同，側面看上去的線條相當一致的向上延伸，而最上方處則是採用相當短小的風鏡與車頭融合，車頭看過去有點類似古代埃及法老的皇冠，配合上大面積的電鍍讓車頭辨識度相當的高。當然，也有人說M109R側面有點像鯨魚，外型上的相似度與否只能說是見仁見智了....
鑰匙孔並沒有設計在儀表板的車頭處，設計在車輛引擎後方，也避免騎士在騎乘狀態下碰觸到鑰匙，因此碩大的車身鑰匙卻是相當的短小，鑰匙孔的設計更僅有電門開關的功能，算是十分的陽春，不過對於美式機車來說，車輛精簡的理念倒是頗符合美式機車的精神，就是不知道這樣的精神對於台灣的民眾而言是否也能夠接受了。
設計在油箱上方金屬飾蓋上的儀表主要顯示著時速、油量監控、時間、里程累計的功能，附設上兩顆實體按鍵，提供車主對儀表的設定、切換顯示的功能。設置在油箱上的儀表對筆者而言其實相當難以注意到時速的顯示以及其他資訊的閱讀，也許是基於平常車款儀表設計的位置的差異，造成了視線與儀表平面的交界無法快速的辨識，不過在設計感來說是相當前衛的。
左下角的液晶顯示器顯示油量與時間，油量部分全滿為五格，而油量上方則顯示時間。
右側的液晶則顯示總累計里程ODO，切換後可顯示單趟里程TRIP資訊。
在頭燈整流罩下方設有轉速錶與檔位顯示器，配合上下方的多顆燈號顯示器，對於M109R這樣一輛的美式機車來說，儀表的功能已經相當完備，包含了轉速、時速、里程、時間的基本功能，還有檔位顯示器這類較為進階功能的儀表通通整合在一處，不過略為美中不足的便是針對油水溫度的部分沒有明顯的標示，僅用單顆燈號顯示是否超溫，對於像是M109R這樣大型的美式機車來說，車輛在溫度上的掌控可能需要比其他車款來得更加注意，這部分是筆者認為在儀表設計上較為可惜之處。
大片的電鍍油箱飾蓋，巧妙地在油箱上有著畫龍點睛的作用，在一片漆黑圓潤的線條上凸顯出油箱的質感。上方刻印上SUZUKI的原廠LOGO，滿足美式機車迷除了感受那重節拍的排氣音浪下，額外受到眾人目光洗禮的氣勢。
右側把手的開關設計，設計非常的簡約，上方的電門切換開關以下下方黑色按鈕的電發按鈕，開關座設計的塑膠感稍重，對於整輛金屬質感相當偏重的M109R來說，這個開關質感可以更為提升。原廠搭配的手把採用電鍍的飾環搭配上軟皮革的握把，沒有任何刻花紋路，展現了車款的質感，不過少了刻紋的握把在下雨天應該會稍稍影響騎乘感。
原廠的總泵採用一體式油缸設計，並且在總泵拉桿上設有五段可條的旋鈕，可以針對使用需求進行細部的調整空間。對於一般的美式機車來說，在剎車的小細節上設計的相當到位。
左側開關座上設有遠近燈的切換、車輛警示燈與左右方向燈以及車輛喇叭。幾乎主要功能還是集中在左側把手上方。畢竟超過350公斤車重的M109R在操控上還是需要謹慎一點，因此設計在左側對於騎士在騎乘上的操作更為安全。
在左側開關座上還設有超車燈號，方便在超車時給予前方車輛警示與提醒。左側的離合器拉桿上採用的是機械式的設計，並非油壓的省力總泵，這點筆者的評價是有褒有貶，優點在於線控的離合器在拉動時能夠給予更細膩的回饋感，體驗到更精確的拉放手感，對於掌握車輛離和狀態可以更為精確；當然反而言之，對於1800c.c的車款的離合器要用線控拉動是相當吃力的事情，成本雖然較高，不過相對而言替M109R的車主省下不少力氣，特別是在走走停停的狀態下，更是減輕車主的負擔。M109R採用線控式的離合器在長期操作下可能更需要針對這部分進行保養以及維護。
| 燈組-大燈、尾燈 |
M109R的原廠大燈設計的相當具有霸氣，除了配合大燈整流罩的造型外，本身的造型亦相當具有設計感，以圓角方燈的造型呈現，下方為小燈，而中心部分配和燈具反射面裝入大燈組；大燈組採用H4 60/55W的鹵素頭燈，照射上來說原廠的設計已經滿足了多數的行車狀況。
原廠將方向燈設計在大燈下方的左右兩側與大燈護罩相互聯結，對於美式機車來說M109R的設計相當的經典；而方向燈的位置向來是許多喜好改裝美式機車的愛好者所變更的項目之一，以M109R來說同時保有改裝空間與經典的原廠式樣，改裝與否就全憑車主的審美眼光了。
若說美式機車中佔有高度科技成分在內的車款，M109R應當之無愧，在外觀上保持著經典的特徵，但是在細節處又採用最新的科技點綴，讓科技與經典融合。尾燈採用高輝度LED排列設計而成，提供更為明亮與顯眼的尾燈設計，也能夠讓燈具更薄更小，同時耐用度上也提升許多。同時後方方向燈設計在大牌架上，對於行進間提供後方來車清晰辨識車輛行進方向。
| 懸吊、煞車系統 |
論起美式機車，相信大家都對於哈雷有著極深的印象，碩大的車身而前方的制動系統與懸吊系統都是相當的纖弱，或許美式機車在運動性能上本來就非其強項，而強求懸吊與制動性能像是違反了自然定律一般，不過「制動用時方恨少」相信是不少美式機車車主心中深深地體驗，M109R正是補足美式機車在制動與懸吊上的不足，在懸吊與制動上都給予強化，讓腳下這輛1800c.c的猛獸在高速巡航上能夠收放自如。
制動部分採用雙碟剎系統，選用TOKICO輻射式對向四活塞卡鉗，同時採用310mm的加大浮動碟盤，這樣的制動系統等級已經逼近於跑車的配備設置，畢竟高達350公斤的車重想要在短距離內高速煞停是需要強而有力的制動系統與車身搭配的。在車輛工作重量搭上車主的重量，M109R的前後輪制動系統負荷超過400公斤以上的重力加速度，剎車時的熱能對於美式機車絕對是一大考驗，而為了提升安全性與運動性能，SUZUKI提升了制動性能，採用跑車規格打造M109R，這樣的制動效果相信是大家所樂見的。
車輛的懸吊系統一樣備受重視，畢竟上述提及到的高負載重量，車輛在制動產生效果時，前叉承受相當巨大的壓力，因此原廠就搭配上46mm的倒立式前叉作為基礎懸吊系統；或許這樣的懸吊系統仍舊無法與街車的懸吊效果相比，畢竟車重是M109R的致命傷，不過在公路巡航或者是較為和緩的彎道上M109R仍舊可以從容不迫地過彎，提供車主一定的穩定性。
而後輪部分採用單向雙活塞卡鉗搭配上270mm的浮動碟，這樣的碟盤大小相信已經超越許多進口的跑車系列，當然後剎車系統也並非越強力越好，過重的車重也讓M109R在剎車設計上選擇了前雙碟後單碟的設計，剎車比重約為7：3的設計，控制恰好的後輪剎車，維持充足的下壓力，讓車輛後輪避免打滑，由於14年的M109R並沒有設計ABS系統，因此控制剎車成為了車主需要特別注意的地方，特別是在三百多公斤的車重在腳下亂甩的恐懼可能不是一般人可以克服的。
後輪的剎車由於車輛設計的問題，並非如同一般的街跑車一般，剎車腳踏位置相當的前面，就有如汽車的剎車踏板，但是騎乘M109R並沒有汽車的座椅靠背可以支撐，因此若是剛開始接觸美式機車的車主們可能還需要多加練習才能更熟練車輛的剎車。若要在短距離內緊急剎停可能建議還是要搭配上檔位剎車的效果，才有可能讓車輛在安全的情況下平穩停下。對於M109R這樣的巨大猛獸要能夠完全掌握，除了原廠已經提供了優異的懸吊與制動系統外，還需要車主在行車上更為注意。
後輪制動示範，可以看到腳部是向前伸展的，並非街跑車向下踩動，因此在施力位置更變下腿部可能需要更加有力才能將車輛剎停。畢竟M109R被歸類在美式巡航的車款，主要還是強調在其巡航與休旅能力。
| 乘坐空間 |
跨坐上M109R，寬大的車手把與超低座椅讓整個騎乘感顯露出輕鬆的氛圍，座椅後方稍稍向上拉起，有點像是馬鞍的設計提供騎士更為穩固的支撐點。圖片中的騎士身高176公分，對於M109R座高705mm來說可以雙腳輕鬆踏地，不過千萬記得如此龐然大物若是重心稍稍偏擺可能會造成車主無法挽回的遺憾，因此行駛在路上停車時需要注意身體重量的擺放位置，才能對操控車輛更得心應手。
車輛的右側視圖，騎士因為美式機車較長的油箱設計，在握把抓握上雙臂稍微打直，對於操控上來說較無法輕鬆的進行轉向，轉彎幅度不大的路面可能可以輕鬆克服，若是遇到彎曲的山區道路可能需要稍微注意路況，善用身體的偏擺進行車輛的控制。
車輛正面坐姿
車輛背面坐姿。針對於M109R的坐姿對於身高176cm的騎士來說看起來尚可，若是車主身高再矮一點，可能對於騎乘或者停車的狀態就會成為一種負擔了。不過好在美式機車的最大特點就是可以進行改裝，可以針對手把、腳踏、坐墊等項目進行適度的改裝已符合車主的身高，同時修正騎乘姿勢。
打檔腳踏也是置於前方，讓騎士以較為休閒的姿勢擺放。
由騎士示範起步時的腳踏位置，可以看得出來腿部與前汽缸夾角差不多，多數在剛起步時，因為車身設計關係，騎士會前移至坐墊的前方，以圖增加操控感。在都會區中騎乘長時間下來可能會因此造成身體僵硬，造成騎士的不適，因此當開始長途巡航時，記得將身體向後挪動，換取更輕鬆的騎乘姿勢。
前置式的打擋踏板讓騎士在打欓時可以更放心地以踏板為支點施力，利用龐大的車身特性，車輛給予騎士穩定的騎乘感，讓採換檔位更輕鬆。
左右兩側的剎車踏板與換檔踏板都設計在引擎保桿內，確保當車輛不慎轉倒時，碩大的車身重量不會直接加壓在騎士腿部。
坐墊部分可以依照車主使用需求，可以更改為單座設計。原廠設計為巡航設計，不過對於後做空間筆者認為稍稍嫌小了一點，坐墊窄版的設計讓後坐乘客的壓力集中在小面積的坐墊上，不過值得慶幸的是坐墊厚度相當不錯，可以稍稍補足小面積坐墊的設計。
| 引擎規格 |
引擎規格：V-Twin水冷DOHC 8V，總排氣量達1783c.c相當等於一輛小型房車的排氣輸出，缸徑與衝程為112.0mm X 90.5mm，動力衝程上選擇54度的夾角，並且讓衝程與缸徑接近1：1的輸出設計，讓引擎的特性相當的俱有競技特性，SUZUKI在M109R的引擎設計特別交付由當家跑車GSX-R1000的工程師進行操刀打造，因此接近於跑車化的引擎設計成為了M109R的最大賣點。
強而有力輸出，在美式機車中可以說是相當的強悍，在動力上多數對手都無法與之匹敵。也由於缸徑高達112.0mm，在高轉時曲軸箱產生極大的壓力，因此確保車輛引擎能夠更為耐用，車輛設有SASS（SUZUKI Advanced Sump System）曲軸箱吹漏調節系統，透過這個系統調節引擎內部壓力同時讓引擎機件在運轉時更為順暢，同時讓引擎與曲軸箱的位置得以放置在更低的位置而降低車身重心，讓車輛獲得更理想的穩定度。
M109R同時搭載SUZUKI的雙節流閥門系統SDTV，大口徑的兩個進氣節流閥口徑有56mm的大小，分別控制油門的開度與電腦做細部控制的供油，低速時電腦偵測油門角度提供較為溫順的輸出，讓低中速域上的輸出顯得線性平穩。同時後輪寬達到240/40R的超扁平寬胎，在動力上的輸出依舊充滿著暴力感，選擇與哈雷不同的軸傳動設計，大幅降低了因滑動產生的摩擦動力損失，當然這樣的設計也確保了動力在傳遞的要件較不會受到灰塵、異物造成維修保養上的困擾。
排氣管部分，M109R採用2-1-2的設計，原廠顧及低轉時的輸出表現，除了採用上述的SDTV系統外，在排氣閥門也採用了閥門控制系統SET（SUZUKI Exhaust Tuning System），在低速域高負載時稍稍關閉，而當動力大幅輸出時則將閥門全數打開，透過行車電腦的程式控制與其他各項機構結合讓電子整合系統SCEM（SUZUKI Computer Electrochemical Material）進行完美的搭配。
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試駕當天我們選擇了山區道路進行測試，不可否認的是這樣的龐然大物在崎嶇的山區道路奔馳實在是相當的吃力，吃力的並不是動力上的輸出，相反的是過大的車身與動力讓M109R在山區道路進退兩難。不過不可否認的是對於一輛車輛負重突破400公斤大關的龐然巨物，在山區道路依舊保持著相當輕快的油門，車輛引擎輸出規格：最大馬力122ps/5,800rpm，對於1800c.c.的車款來說，馬力可能不是相當強勁的表現，在轉速攀升後，車輛的動力湧現，讓人不禁更加小心在山路上的駕駛，深怕大動力的M109R不受控制向外衝出。
好在M109R在制動與懸吊上的表現相當出色，前方的雙碟在直線進彎前提供穩定的減速，並且前叉支撐起騎士與車重在速度上的壓力，讓車身保持相當的穩定。最大扭力160Nm/3,200r.p.m的輸出表現，在車輛在中低速的爬坡動力充沛，稍稍轉動油門就可以感受到車輛扎實的動力透過軸傳動傳遞到後輪上。
不少人對於這樣的車款的過彎感到恐懼，由於車輛軸距長同時車重也超出一般車款，因此過彎時彎中速度絕對無法如同跑車或者街車般暢快，但是並不代表M109R在彎道中就完全無法駕馭；過彎不外乎採用正壓、反壓與側掛三種途徑，由於M109R在車身上的限制，過彎傾角相當有限，當過度的壓低車身首先就會撞到左右兩側的踏板，若是持續執迷不悟，那右側的排氣管就會跟著接觸地面，因此筆者在當天試乘的狀態下幾乎都採用正壓的方式過彎，優勢在於可以較為輕鬆的面對一連串的彎道動作，但是需要注意的是由於正壓都處於傾角已經相當吃緊的狀態下，當開始產生摩擦時千萬需要控制速度，避免再度讓車身踏板摩擦，同時將乘坐位置前移，配合入彎的減速以及開啓油門的時機，對於多數彎道都能較為輕鬆克服。
美式機車最主要還是強調輕鬆的騎乘感，因此在懸吊設定上呈現出較為舒適的反應，在低速面對台灣的坑洞路面可以感受到懸吊輕微的下沈，但是感受不到坑洞帶來的顛頗感。也或許是筆者不常騎乘美式機車的關係，對於美式機車那外放的豪氣騎姿在剛開始駕馭時感到略微不適，此車款在官方設定為動力巡航的車款，也因此若是初心者強行將M109R帶上山區道路可能會讓自己飽受不少苦頭，坐墊的位置與一般車款相比，後移相當的多，在騎乘時可能因為雙手長度不夠而造成操駕上的困擾，所以若是有興趣將此車列為車庫清單的準車主們，不妨先試乘一番再行決定。
騎乘M109R可以獲得的額外享受就是M109R原廠排氣管帶來的低沉而飽滿的排氣音浪，馳騁在道路上，輕微的拉昇轉速，從低轉沉穩的排氣音頻就足以讓路旁的路人轉頭探望，持續將轉速拉高，一陣陣震撼的音浪襲捲而來，當然要體驗到M109R的高轉音頻可能需要上到快速道路或者是郊區空曠的道路上，否則以M109R超高的排氣量，轉速還沒突破4000轉就已經跑在道路盡頭了。
M109R在多數的道路基本維持在2000轉就能夠克服大多數的路況，偶爾遇上陡坡爬升到3000轉，其實都顯得相當愜意，M109R的排氣量驚人，動力上當然就不會有太大的困擾，最主要還是在面對中高速下坡轉彎路段，彎前控速就顯得相當重要，因M109R的車重關係懸吊在下坡彎道路段顯得吃力，從圖片上可以看到倒立式前叉的行程被壓縮的相當緊繃，雖然不至於觸底，可是若想要馳騁在山道上建議還是參考一下改裝套件組的部分，針對懸吊進行強化。
車輛的導向性跟街跑可以說是兩個世界，可能因後輪240-40R的寬胎配置，在彎道中要變換車身導向是相當不容易的，不過在這裡筆者要跟各位說明，其實並非M109R的運動性能不好，而是這樣的車種終究屬於巡航的美式機車，硬是要將M109R移至山區道路自然無法與過去本站替各位測試的街、跑車相提並論。彎道運動性能本來就不屬於美式機車的強項....
在慢慢適應M109R的狂暴動力後，才能體驗到M109R在道路上帶來的快感，油門輕催聽到轉速與排氣管的拉昇，車輛就卯足了勁地向前狂奔，時速破百後因寬大的車身與極低的重心，讓騎士不自主的放鬆了心情，跨坐在車身上，路面帶來的顛頗讓舒適的避震器設定給吸收，感受到M109R帶來的穩定與安心。
體驗著M109R在道路上奔馳絕對是一種快感，畢竟在台灣要能夠感受1800c.c排氣量的引擎在腳下怒吼的機會絕對不多，如同猛獸的引擎動力以及舒適的坐姿，適應它的車輛特性後絕對會讓你愛上它的動力反應、高舒適性的巡航特性。感謝大家賞文，以上是SUZUKI M109R 試車分享。
SUZUKI M109R 官方規格表：
動力配置
引擎型式 : 水冷4行程V-Twin雙缸8汽門DOHC
總排氣量： 1,783 cc
內徑x行程：112.0x90.5mm
壓縮比：10.5：1
供油系統： 電子燃油噴射系統
油箱容量： 18.5公升
最高馬力： 122ps / 5,800 rpm
最大扭力： 160Nm / 3,200 rpm
排檔方式： 濕式多片離合器/往復5檔
傳動方式： 軸傳動
車體尺寸
車體：長 / 寬 / 高 ： 2,480/ 875 / 1,130 mm
軸距：1,710mm
最低離地高：130mm
座高：705mm
淨重重量：347 公斤
車架懸吊
車架：雙搖籃鋼管車架
前懸吊：46mm管徑倒立式前叉
後懸吊：單槍油壓避震 預載7段可調
前後輪尺寸：前輪130/70-18、後輪240/40-18
煞車配置
前煞車：TOKICO雙輻射對四卡鉗+310mm碟盤
後煞車：TOKICO單向雙活塞卡鉗+270mm碟盤
