自己在沒有手機網路的狀態下靠著路人還有百貨公司或車站的觀光案內所(台灣的旅客服務台)自己搭車到南海部品去逛逛
雖然語言有點不通但大家都滿友善的
觀光案內所還給了我地圖幫我畫了路線給我，地鐵警察也跟我說了搭車方式
最後雖然沒有衝大折價的SHOEI XR1100但還是逛的很爽
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看到以下文章: 日本車輛大多配有 ETC 電子收費系統閘門，不會有刺眼的藍光，也不需在車上貼貼紙，只需要申請後安裝主機藏於車體內，另外插入卡片就可以進行感應，收費閘門還會清楚顯示此次收費金額等，收費透明不亂收，這才是電子收費應該有的樣子嘛～！
深感作者應了解ETC產業的知識再下評論! 不要以自己的偏見進行評論!
事實上，日本推行ETC已經15年之久，受限於當初科技的發展，使用感應式閘門ETC技術，車輛行經閘道須降速到40KM以下或是停車，感應ETC電子設備後扣款成功，閘門才會開啟，且常常在閘道收費造成回堵高速公路，受限於ETC設備昂貴，在經過多年的推行，裝機率仍然有限這也是日本政府持續想要突破的困境!
比較台灣使用RFID 感應，價格便宜車輛不用再堵著收費，大家已經不用再因為過收費站而塞車，台灣系統似乎比日本更先進，只是台灣一向以民粹掛帥! 人云亦云! 請作者須補充這方面的知識，再了解國際上ETC 的趨勢，以避免誤導讀者!如果不清楚可以找一下ETC的領導者澳洲的ETC如何做喔! 以上是身為讀者的見解與建議!
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Chiu93 wrote:
深感作者應了解ETC產業的知識再下評論! 不要以自己的偏見進行評論!
以上是身為讀者的見解與建議!(恕刪)
作者的日本ETC 見解並沒有錯誤與偏見唷!!!
您所言的部分、首先修正、
日本經過ETC收費站時的通過時速是 20KM/H、並非40KM/H。
但是、裝機率仍有限???
① 安裝率、去年已經近90%。
②ETC卡 與 ETC 機器的分離制度
日本的ETC系統是 ETC卡片 與 ETC車內機器分開。
車內 ETC 機器可以設定車種為、收費是依據ETC機器內的車種來收費
在日本一般把汽機車全部分成為5大部分,
輕自動車＆二輪 、普通車、中型車、大型車、特大車,
在可以通行的區域若未特別寫出二輪的收費方式,就請參照 輕自動車(660cc)的收費,
幾年前為了提升使用ETC裝置的使用率,有過免費為4輪安裝的時期,
如今4輪則是有補助相當金額就算自行安裝也只是1萬日圓上下。
摩托車用的ETC機器價格不便宜,
由於收費相同的關係、部分摩托車會偷用 輕自動車的ETC機器。
不過這幾年許多的兩輪部品業者與日本政府均有推出、ETC補助金15000元、
所以裝下來也是大約1萬多日圓。
卡 機 分離的制度 與 台灣卡＝機 最大的差異
該說是好處在於
今天要是我臨時去租一台車 或是跟朋友借車。
我上車可以插入自己的卡、不用下車後再去跟車行或朋友計算我花了多少錢
對朋友多報少報都是不好、會直接由我自己的卡去扣款。
有卡沒有機器、卡片仍可以使用、只是沒有優惠、但不用零錢一堆。
③ 便宜使用的時段 免申請 與 頻繁使用優惠 需申請
全車種深夜時段 30%免費
普通車・軽自動車等（二輪車） 車種 假日 區域地方 30%免費
東京近郊 與大阪近郊 頻繁使用者
一個月內通勤時段優惠
朝：6時～9時 夕：17時～20時
5回～9回
最大100km 通行費用 約30%免費
10回以上
最大100km 通行費用 約50%免費
身障者需申請 依狀況 最高50%免費
台灣 E-TAG 的優惠是????
④ 為何通過ETC收費亭時速僅20KM/H???
日本的媒體有做過測試、時速200KM/H ETC也可以感應
但是
機器有故障的時候、人也有粗心的時候。
ETC機器讀取不良、或是ETC機器電源短路偵測不到時...
ETC卡片被消磁、忘記插入機器、或者是使用期限過期（跟著你的銀行信用卡居多）...
以上的狀況閘道口的棒都是不會打開的、若後方車速過快、一定煞不住!!
日本是為了安全才不設定高流速<<<<<
當然、撞掉一根閘道棒6萬日圓、一對12萬、
ETC 收費亭1億日圓、也是大家不敢過快的原因之一XD
他山之石可以攻錯。
日本並沒有因為有了ETC而全面廢除人工收費。
高速公路車流量多的進出點、大部分仍是會設立人工收費亭。
除了服務那10%沒有機器或是卡的人以外,
當ETC機器故障或是有突發狀況也可以立刻解決。
前方路段有積雪過高或重大車禍、也會接到連線、
直接封閉交流道與疏導交通。
為什麼用藍色打這回文??????
因為、台灣E-TAG那藍光真的很刺眼XD
以上是身為住在日本的ETC使用者見解與分享!
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